УТ-2¶

УТ-2 — это советский двухместный учебно-тренировочный самолёт, разработанный в конце 1930-х годов под руководством авиаконструктора А. С. Яковлева. Предназначался для первоначального обучения лётчиков в лётных школах и аэроклубах Осоавиахима. Являлся одним из самых массовых учебных самолётов СССР в предвоенный и военный периоды, а также стал основой для создания лёгкого ночного бомбардировщика Як-6.

¶История создания

¶Предпосылки

В середине 1930-х годов в СССР остро встала проблема нехватки современных учебных самолётов. Основной учебный самолёт того времени, У-2 (По-2), хотя и был надёжным и простым в управлении, уже не отвечал требованиям подготовки пилотов для скоростных истребителей и бомбардировщиков. Требовался самолёт с более высокими лётными характеристиками, закрытой кабиной и возможностью обучения пилотажам, включая фигуры высшего пилотажа.

¶Разработка

В 1935 году конструкторское бюро А. С. Яковлева приступило к проектированию учебно-тренировочного самолёта, получившего заводское обозначение АИР-10. Проект основывался на опыте создания спортивных самолётов АИР-9 и АИР-10. Первый полёт прототипа, оснащённого двигателем М-11Г мощностью 100 л. с., состоялся в 1936 году. Самолёт показал хорошие пилотажные качества, но был признан слишком сложным для массового производства.

В 1937 году конструкция была значительно переработана. Упростили технологию сборки, усилили планер, изменили конструкцию крыла и шасси. Новая модификация получила обозначение УТ-2 (учебно-тренировочный, второй тип). В 1938 году самолёт был принят на вооружение ВВС РККА и запущен в серийное производство.

¶Серийное производство

Производство УТ-2 было развёрнуто на нескольких авиазаводах, в том числе на заводе № 47 в Ленинграде и заводе № 292 в Саратове. Всего за годы выпуска (с 1938 по 1948 год) было построено более 7 000 экземпляров всех модификаций. Выпуск продолжался и в годы Великой Отечественной войны, несмотря на эвакуацию предприятий.

¶Конструкция

¶Планер

УТ-2 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Фюзеляж — деревянный, типа монокок, обшитый фанерой. Крыло — двухлонжеронное, деревянное, с полотняной обшивкой. Хвостовое оперение — классическое, с килем и стабилизатором, также деревянное. Шасси — неубирающееся, с хвостовым костылём. Такая конструкция обеспечивала простоту ремонта и обслуживания в полевых условиях.

¶Силовая установка

На большинстве серийных машин устанавливался пятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения М-11Д (или М-11Г) мощностью 115 л. с. Двигатель вращал двухлопастный деревянный винт фиксированного шага. Запас топлива составлял 80 литров в одном баке, что обеспечивало дальность полёта до 500 км.

¶Кабина

Кабина была закрытой, двухместной, с расположением сидений тандемом (друг за другом). Инструктор сидел сзади, курсант — спереди. Кабина имела сдвижной фонарь, что защищало экипаж от ветра и холода, но ухудшало обзор вбок и назад. Приборное оборудование было минимальным: указатель скорости, высотомер, компас, тахометр.

¶Лётные характеристики

УТ-2 обладал следующими основными характеристиками:

• Максимальная скорость: 210 км/ч у земли.
• Крейсерская скорость: 170 км/ч.
• Практический потолок: 3 500 м.
• Практическая дальность: 500 км.
• Взлётная масса: 850 кг (с нагрузкой).
• Разбег: 150 м.
• Пробег: 200 м.

Самолёт отличался хорошей манёвренностью, позволял выполнять все фигуры высшего пилотажа (петля Нестерова, переворот, штопор, бочка). Однако он был строг в пилотировании: имел тенденцию к сваливанию в штопор на малых скоростях, особенно при резком взятии ручки на себя. Это требовало от курсантов высокой дисциплины и точности управления.

¶Модификации

За время выпуска было создано несколько основных модификаций:

• УТ-2 (базовый) — серийный учебно-тренировочный самолёт с двигателем М-11Д.
• УТ-2М — модификация с усиленным крылом и двигателем М-11Ф (140 л. с.). Выпускалась в 1940-1941 годах. Имела улучшенные взлётно-посадочные характеристики.
• УТ-2Л — учебно-тренировочный самолёт для лётных школ лётчиков-истребителей. Отличался изменённой конструкцией фонаря кабины (для лучшего обзора) и усиленным вооружением (один пулемёт ШКАС калибра 7,62 мм).
• Як-6 — лёгкий ночной бомбардировщик и транспортный самолёт, созданный на базе УТ-2. Отличался увеличенным размахом крыла, более мощным двигателем и возможностью подвески бомб (до 200 кг). Выпускался в 1942-1943 годах.
• УТ-2В (ВВС) — вариант для военно-воздушных сил с возможностью установки пулемёта и бомбодержателей.

¶Применение

¶В лётных школах

Основное назначение УТ-2 — первоначальное обучение курсантов лётных училищ и аэроклубов. На нём отрабатывали взлёт, посадку, полёт по кругу, пилотаж, полёты в сложных метеоусловиях. Самолёт считался «строгим» и требовательным, что, по мнению инструкторов, вырабатывало у будущих пилотов необходимые навыки точного пилотирования.

¶В годы Великой Отечественной войны

В начальный период войны УТ-2 активно использовался для ускоренной подготовки лётчиков-истребителей. Несмотря на то, что к 1943 году его начали заменять более совершенным Як-7УТИ, УТ-2 оставался в эксплуатации до конца войны. Также самолёты применялись для связи, разведки и в качестве лёгких ночных бомбардировщиков (в варианте Як-6).

¶После войны

После 1945 года УТ-2 постепенно вытеснялся из лётных школ более современными учебными самолётами (Як-11, Як-18). Однако в аэроклубах ДОСААФ он эксплуатировался до середины 1950-х годов. Несколько экземпляров сохранились в лётном состоянии до наших дней и участвуют в авиашоу.

¶Оценка проекта

УТ-2 стал важным этапом в развитии советской учебной авиации. Он позволил подготовить десятки тысяч лётчиков для фронта. К достоинствам самолёта относят простоту конструкции, ремонтопригодность, хорошую манёвренность и возможность обучения высшему пилотажу. К недостаткам — строгость в пилотировании, склонность к сваливанию в штопор, недостаточный обзор из кабины и слабую силовую установку, что ограничивало скороподъёмность. Тем не менее, УТ-2, наряду с По-2, считается одним из символов советской авиационной подготовки предвоенного и военного времени.

¶Интересные факты

• Самолёт УТ-2 был одним из первых в СССР, на котором обучали фигурам высшего пилотажа, включая штопор.
• В 1939 году на УТ-2 был установлен рекорд высоты для лёгких самолётов — 7 000 м.
• После войны часть самолётов была передана в ДОСААФ, где на них обучали будущих лётчиков гражданской авиации.
• В 1941 году на базе УТ-2 был создан ночной бомбардировщик Як-6, который активно использовался в партизанских отрядах.

¶Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Яковлев А. С. Рассказы авиаконструктора. — М.: Детская литература, 1967.
• Иванов В. П. Самолёты Яковлева. — М.: Транспорт, 1995.
• Арсеньев Е. В. Учебно-тренировочные самолёты СССР. — М.: Авиация и космонавтика, 2001.