Альфред Кольсманн¶

Альфред Кольсманн (нем. Alfred Colsman; 19 апреля 1871, Вупперталь — 10 февраля 1955, там же) — немецкий инженер, предприниматель и менеджер, один из пионеров дирижаблестроения. Наиболее известен как генеральный директор компании Luftschiffbau Zeppelin GmbH (с 1908 по 1933 год) и фактический организатор коммерческой эксплуатации дирижаблей, включая создание первой в мире авиакомпании, выполнявшей регулярные пассажирские перевозки на воздушных судах.

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Альфред Кольсманн родился 19 апреля 1871 года в городе Эльберфельд (ныне район Вупперталя) в семье фабриканта. После окончания гимназии изучал машиностроение и экономику в Высшей технической школе Ахена и в Берлинском университете. В 1890-х годах работал на различных промышленных предприятиях, в том числе в металлургической и текстильной отраслях.

¶Работа в Zeppelin

В 1906 году Кольсманн был приглашён графом Фердинандом фон Цеппелином на должность коммерческого директора недавно основанной компании Luftschiffbau Zeppelin GmbH. В то время компания испытывала серьёзные финансовые трудности — строительство дирижаблей требовало огромных затрат, а государственные заказы были нерегулярными. Кольсманн сумел реорганизовать управление, привлечь частных инвесторов и наладить серийное производство.

В 1908 году, после катастрофы дирижабля LZ 4 в Эхтердингене, Кольсманн организовал общенациональную кампанию по сбору пожертвований, которая принесла более 6 миллионов марок. Эти средства позволили создать акционерное общество Luftschiffbau Zeppelin GmbH и начать строительство первого коммерческого дирижабля LZ 6.

¶Создание авиакомпании DELAG

В 1909 году по инициативе Кольсманна была основана Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) — первая в мире авиакомпания, использующая воздушные суда для перевозки пассажиров. Кольсманн стал её первым председателем правления. Под его руководством DELAG организовала регулярные рейсы дирижаблей между крупными городами Германии, а также экскурсионные полёты. К началу Первой мировой войны компания перевезла более 34 000 пассажиров без единой аварии со смертельным исходом.

¶Первая мировая война и послевоенный период

В годы Первой мировой войны Кольсманн руководил производством военных дирижаблей для германского флота и армии. После поражения Германии и подписания Версальского договора, который запрещал строительство военных дирижаблей и ограничивал гражданское дирижаблестроение, Кольсманн сумел сохранить компанию, переориентировав её на ремонт и модернизацию оставшихся аппаратов, а также на выпуск металлических конструкций и авиационных двигателей.

В 1920-х годах Кольсманн активно участвовал в проекте строительства дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин», который совершил первый полёт в 1928 году. Он также инициировал создание трансатлантической пассажирской линии, соединившей Германию с Бразилией и США.

¶Отставка и последние годы

В 1933 году, после прихода к власти национал-социалистов, Кольсманн был отправлен в отставку с поста генерального директора Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Причиной стали его критические высказывания в адрес нового режима и нежелание подчинять компанию партийным интересам. После ухода из компании он отошёл от активной деятельности и посвятил себя написанию мемуаров.

Альфред Кольсманн скончался 10 февраля 1955 года в Вуппертале в возрасте 83 лет.

¶Вклад в дирижаблестроение

¶Организация коммерческих перевозок

Кольсманн считается основоположником коммерческой авиации на дирижаблях. Он разработал систему регулярных рейсов с расписанием, билетной программой и стандартами обслуживания пассажиров. Под его руководством DELAG первой в мире начала использовать воздушные суда для перевозки почты и грузов на регулярной основе.

¶Развитие инфраструктуры

Кольсманн также занимался созданием наземной инфраструктуры для дирижаблей: ангаров, причальных мачт, заправочных станций для водорода и гелиевых смесей. Он лично участвовал в проектировании первого в мире аэропорта для дирижаблей в городе Потсдам (1910 год).

¶Финансовое управление

Кольсманн внёс значительный вклад в разработку экономических моделей эксплуатации дирижаблей. Он доказал, что при правильной организации дирижабли могут быть рентабельны, и привлёк в отрасль крупные частные инвестиции. Его подход к управлению компанией стал примером для последующих авиационных предприятий.

¶Основные достижения

• Создание и руководство первой в мире авиакомпанией DELAG (1909).
• Организация сбора средств после катастрофы LZ 4, спасшая компанию Zeppelin от банкротства.
• Разработка системы регулярных пассажирских перевозок на дирижаблях.
• Участие в создании дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин».
• Строительство сети аэропортов и инфраструктуры для дирижаблей в Германии и за рубежом.

¶Критика и оценка

Деятельность Кольсманна оценивается историками неоднозначно. С одной стороны, он признаётся выдающимся менеджером и организатором, который сумел превратить убыточное изобретение в коммерчески успешное предприятие. С другой стороны, его критикуют за то, что он не смог предотвратить зависимость компании от государственных субсидий и военных заказов, что в конечном итоге привело к упадку дирижаблестроения после Второй мировой войны.

Некоторые исследователи отмечают, что Кольсманн, будучи прагматичным бизнесменом, не уделял достаточного внимания вопросам безопасности и технического совершенствования дирижаблей, что проявилось в катастрофах 1930-х годов (в частности, гибели «Гинденбурга» в 1937 году, хотя сам Кольсманн к тому времени уже не работал в компании).

¶Память

В городе Фридрихсхафен, где располагалась штаб-квартира компании Zeppelin, именем Альфреда Кольсманна названа улица (Alfred-Colsman-Straße). В музее дирижаблей в этом же городе экспонируются документы и фотографии, связанные с его деятельностью. В 2005 году, к 50-летию со дня смерти, была выпущена памятная монета с его изображением.

¶Источники

• Ernst H. Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. Aeronautical Research in Germany: From Lilienthal until Today. — Springer, 2004.
• Peter Kleinheins. Die großen Zeppeline: Die Geschichte des Luftschiffbaus. — Springer, 2005.
• Barbara Waibel. Alfred Colsman: Der Manager der Zeppelin-Luftschiffe. — Klartext, 2005.
• Архивы музея Zeppelin Museum Friedrichshafen.