DELAG

DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, с нем. — «Германское акционерное общество дирижаблеплавания») — первая в мире авиакомпания, осуществлявшая регулярные коммерческие пассажирские перевозки на дирижаблях. Основана 16 ноября 1909 года во Франкфурте-на-Майне. DELAG эксплуатировала жёсткие дирижабли конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина, став пионером в области гражданской авиации и заложив основы для развития пассажирских воздушных перевозок.

История

Предпосылки создания

К началу XX века дирижабли Цеппелина (LZ 1, LZ 2, LZ 3) продемонстрировали принципиальную возможность полётов на аппаратах тяжелее воздуха. Однако их коммерческая эксплуатация сдерживалась отсутствием инфраструктуры и финансовой модели. Первый успешный полёт LZ 3 в 1906 году и последующие испытания привлекли внимание немецких предпринимателей и государственных структур. В 1908 году катастрофа LZ 4 (сгорел при посадке из-за утечки водорода) не остановила развитие, а, напротив, вызвала волну общественных пожертвований на строительство новых дирижаблей.

Основание и первые рейсы

16 ноября 1909 года в Берлине было учреждено акционерное общество DELAG. Уставной капитал составил 3 миллиона марок. Основными акционерами выступили граф Цеппелин, промышленники (в том числе Альфред Крупп) и банкиры. Первоначально компания базировалась в Баден-Бадене, но вскоре перенесла штаб-квартиру во Франкфурт-на-Майне.

Первый регулярный рейс DELAG состоялся 19 июня 1910 года. Дирижабль LZ 7 «Deutschland» (вместимость 20 пассажиров, 12 членов экипажа) вылетел из Франкфурта в Дюссельдорф. Однако уже 28 июня 1910 года «Deutschland» потерпел крушение в лесу Тойтобург, пострадавших не было, но аппарат был полностью разрушен. Несмотря на это, компания продолжила деятельность, заказав новые дирижабли.

Период расцвета (1910–1914)

К 1914 году DELAG располагала флотом из семи дирижаблей: LZ 10 «Schwaben» (1911), LZ 11 «Viktoria Luise» (1912), LZ 13 «Hansa» (1912), LZ 17 «Sachsen» (1913) и других. Эти аппараты были значительно усовершенствованы по сравнению с первыми моделями: увеличен объём газовых отсеков, улучшена аэродинамика, установлены более мощные двигатели Maybach.

Основные маршруты DELAG:

• Франкфурт — Дюссельдорф
• Франкфурт — Баден-Баден
• Франкфурт — Берлин
• Гамбург — Киль
• Потсдам — Берлин (экскурсионные рейсы)

За период с 1910 по 1914 год DELAG перевезла около 34 000 пассажиров. Рейсы выполнялись в основном в летние месяцы, так как зимой условия для полётов были менее благоприятными. Средняя продолжительность полёта составляла 2–4 часа, скорость — 50–60 км/ч. Билет стоил от 50 до 200 марок в зависимости от маршрута (для сравнения: средняя зарплата рабочего в Германии составляла около 100 марок в месяц).

Первая мировая война и свёртывание гражданских перевозок

С началом Первой мировой войны в августе 1914 года все дирижабли DELAG были реквизированы германской армией. Компания переключилась на военные заказы: строительство и обслуживание дирижаблей для нужд флота и армии. Гражданские перевозки прекратились. В ходе войны многие дирижабли DELAG были уничтожены или повреждены. После поражения Германии в 1918 году по условиям Версальского договора (1919) Германии было запрещено строить и эксплуатировать дирижабли большого объёма. DELAG фактически прекратила существование как авиакомпания, однако её активы и опыт были использованы при создании компании «Люфтшиффбау Цеппелин» (Luftschiffbau Zeppelin GmbH), которая в 1920-х годах возобновила строительство дирижаблей (LZ 126, LZ 127 «Граф Цеппелин»).

Возрождение и закрытие

В 1920-х годах DELAG была формально восстановлена как дочерняя структура «Люфтшиффбау Цеппелин». Она занималась организацией рейсов дирижабля LZ 127 «Граф Цеппелин» (совершил первый полёт в 1928 году). Однако в 1935 году, с приходом к власти нацистов, все гражданские воздушные перевозки были централизованы в рамках государственной авиакомпании «Люфтганза» (Deutsche Lufthansa AG). DELAG была ликвидирована в 1935 году.

Типы дирижаблей DELAG

Компания эксплуатировала исключительно жёсткие дирижабли системы Цеппелина. Основные модели:

Все дирижабли имели алюминиевый каркас, обтянутый хлопчатобумажной тканью, пропитанной лаком. Газовые отсеки (баллонеты) заполнялись водородом. Двигатели — бензиновые, мощностью 120–180 л.с., производства компании Maybach.

Инфраструктура

DELAG построила несколько дирижабельных ангаров (эллингов) в городах маршрутной сети. Крупнейшие из них:

• Франкфурт-на-Майне — ангар на 2 дирижабля (размеры 180×50×30 м).
• Дюссельдорф — ангар для 1 дирижабля.
• Баден-Баден — временный ангар (1910–1911).
• Потсдам — ангар для экскурсионных рейсов.

Ангары были оборудованы системами для заправки водородом, ремонта и обслуживания. Для посадки использовались причальные мачты, которые позволяли закреплять дирижабль носовой частью, не загоняя его полностью в ангар.

Пассажирские перевозки

Условия полёта

Пассажирские каюты на дирижаблях DELAG были простыми, но комфортабельными для своего времени. Внутри гондолы (пассажирского отсека) располагались:

• кожаные кресла (до 24 мест);
• столики для еды и напитков;
• иллюминаторы для обзора;
• туалетная комната.

Полёты выполнялись на высоте 200–500 метров, что позволяло пассажирам наблюдать ландшафт. Скорость ветра ограничивала возможность полётов — при сильном ветре (более 10 м/с) рейсы отменялись. Пилоты (капитаны) дирижаблей проходили специальное обучение в школе Цеппелина.

Безопасность

За всю историю DELAG (1910–1914) произошло несколько аварий, но ни одна из них не привела к гибели пассажиров. Наиболее серьёзные инциденты:

• Крушение LZ 7 «Deutschland» (1910) — аппарат разрушен, пассажиры и экипаж эвакуированы.
• Пожар LZ 10 «Schwaben» (1912) — дирижабль сгорел при посадке, пострадавших нет.
• Авария LZ 11 «Viktoria Luise» (1913) — повреждён при посадке, без жертв.

Основной причиной аварий были погодные условия (шквалы, грозы) и несовершенство конструкции (утечки водорода, отказы двигателей).

Значение и наследие

DELAG считается первой в мире авиакомпанией, начавшей регулярные пассажирские перевозки. Она доказала коммерческую жизнеспособность воздушного транспорта, хотя и на ограниченной основе. Опыт DELAG был использован при создании более крупных дирижаблей (LZ 127 «Граф Цеппелин», LZ 129 «Гинденбург») и при организации трансатлантических рейсов в 1930-х годах.

В современной историографии DELAG рассматривается как пионер гражданской авиации, предвосхитивший эру пассажирских самолётов. Некоторые принципы организации перевозок (расписание, билетная система, страхование) были заимствованы из практики DELAG.

Интересные факты

• Первым пассажиром DELAG стал журналист, купивший билет на рейс LZ 7 «Deutschland» за 200 марок.
• В 1912 году дирижабль LZ 10 «Schwaben» совершил рекордный полёт продолжительностью 12 часов 30 минут.
• DELAG использовала для рекламы открытки, плакаты и сувениры (значки, модели дирижаблей).
• В 1913 году на борту LZ 11 «Viktoria Luise» был установлен первый в истории авиации бортовой буфет.

Источники

• Peter Kleinheins, «Die großen Zeppeline: Die Geschichte des Luftschiffbaus», Springer, 2005.
• Manfred Griehl, «Zeppelin: Die Geschichte der Luftschiffe», Motorbuch Verlag, 1990.
• «DELAG: Die erste Fluggesellschaft der Welt», Zeppelin Museum Friedrichshafen, 2009.
• Архивные материалы Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG), Bundesarchiv, Berlin.