Allison 250-C18

Allison 250-C18 — это модель газотурбинного двигателя (турбовального) производства американской компании Allison Engine Company (впоследствии подразделение Rolls-Royce). Двигатель относится к семейству Allison 250, одному из наиболее массовых и распространённых в мире для лёгких и средних вертолётов, а также для некоторых самолётов и вспомогательных силовых установок. Модель C18 представляет собой одну из ранних и наиболее известных модификаций данного семейства, отличающуюся повышенной мощностью и надёжностью.

История создания

Разработка семейства двигателей Allison 250 началась в конце 1950-х годов компанией Allison Engine Company (США). Первоначально двигатель проектировался для лёгких вертолётов армейской авиации США, в частности для контракта на замену поршневых двигателей. Первый полёт прототипа состоялся в 1962 году. Модель 250-C18 была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в 1966 году и стала первой серийной модификацией с увеличенной мощностью по сравнению с базовой версией C10. Двигатель быстро завоевал популярность благодаря малому весу, компактности и высокой удельной мощности.

Конструкция и устройство

Allison 250-C18 является одновальным турбовальным двигателем с центробежным компрессором и кольцевой камерой сгорания. Основные конструктивные особенности:

• Компрессор: одноступенчатый центробежный, обеспечивающий степень сжатия около 7:1. Компрессор приводится во вращение от турбины высокого давления.
• Камера сгорания: кольцевого типа, с обратным потоком газа (reverse-flow). Такая конструкция позволяет уменьшить длину двигателя и улучшить его компоновку в вертолётной гондоле.
• Турбина: двухступенчатая осевая. Первая ступень (турбина высокого давления) приводит компрессор, вторая ступень (турбина низкого давления) — выходной вал, передающий мощность на редуктор вертолёта.
• Выходной вал: расположен соосно с компрессором, что упрощает кинематическую схему.
• Система управления: гидромеханическая, с электронным ограничителем температуры выхлопных газов.
• Система смазки: автономная, с масляным насосом и радиатором.

Максимальная взлётная мощность двигателя составляет 317 л. с. (236 кВт) при частоте вращения выходного вала 6000 об/мин. Крейсерская мощность — около 270 л. с. (201 кВт). Удельный расход топлива — примерно 0,6 кг/(л. с.·ч). Сухая масса двигателя — около 57 кг.

Модификации и варианты

Семейство Allison 250 включает множество модификаций, различающихся мощностью, конструкцией и назначением. Модель C18 является базовой для ряда последующих версий:

• 250-C18B — модификация с увеличенной мощностью до 330 л. с. (246 кВт) за счёт изменения программы управления.
• 250-C20 — более мощная версия (400 л. с.), с увеличенным компрессором и турбиной.
• 250-C30 — версия с повышенной мощностью (650 л. с.), используется на более тяжёлых вертолётах.

Существуют также варианты для самолётов (турбовинтовые) и для наземных применений (вспомогательные силовые установки, генераторы).

Применение

Allison 250-C18 устанавливался на многие типы лёгких вертолётов, как гражданских, так и военных. Основные носители:

• Bell 206 JetRanger — один из самых массовых лёгких вертолётов в мире. Модель 206A оснащалась двигателем 250-C18.
• Bell OH-58 Kiowa — военный разведывательный вертолёт, использовавшийся армией США. Ранние версии (OH-58A) имели двигатель 250-C18.
• Hughes 369 / MD 500 — лёгкий многоцелевой вертолёт. Модели 369H и 369HS комплектовались двигателем 250-C18.
• Aérospatiale SA 318C Alouette II — французский лёгкий вертолёт, на некоторые модификации устанавливался 250-C18 вместо оригинального поршневого двигателя.
• Enstrom F-28 — американский лёгкий вертолёт, некоторые версии оснащались этим двигателем.
• Sikorsky S-55 — на некоторые модификации (например, S-55T) устанавливался 250-C18 для замены поршневого двигателя.

Кроме того, двигатель применялся на экспериментальных самолётах и в качестве вспомогательной силовой установки на некоторых типах воздушных судов.

Эксплуатация и обслуживание

Allison 250-C18 зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый двигатель. Ресурс до первого капитального ремонта составляет около 2000–3000 часов, в зависимости от условий эксплуатации. Двигатель требует регулярного технического обслуживания, включая замену масла, проверку топливной системы, осмотр лопаток турбины и компрессора. Благодаря модульной конструкции, ремонт возможен путём замены отдельных узлов.

В России и странах СНГ двигатели Allison 250-C18 и их модификации устанавливались на вертолёты Bell 206, эксплуатируемые частными компаниями и государственными структурами. Также двигатель использовался на некоторых экспериментальных вертолётах, разработанных в СССР (например, Ка-26 с двигателем Allison 250-C18 в рамках совместных проектов).

Значение и влияние

Allison 250-C18 стал одним из первых массовых турбовальных двигателей малой мощности, что позволило значительно улучшить лётно-технические характеристики лёгких вертолётов. По сравнению с поршневыми двигателями, он обеспечивал меньший вес, большую мощность, лучшую высотность и меньший уровень вибраций. Успех модели C18 способствовал дальнейшему развитию семейства Allison 250, которое до сих пор остаётся одним из самых распространённых в мире. На базе этого двигателя были созданы многочисленные модификации, используемые на вертолётах, самолётах и наземных установках.

Интересные факты

• Двигатель Allison 250-C18 был первым турбовальным двигателем, сертифицированным FAA для гражданских вертолётов.
• На базе 250-C18 был разработан двигатель для вертолёта Bell 206, который стал одним из самых продаваемых в истории.
• В 1970-х годах двигатель устанавливался на экспериментальный вертолёт Ка-26, что позволило советским конструкторам изучить западные технологии.
• Двигатели семейства Allison 250 используются в космической программе NASA в качестве вспомогательных силовых установок на некоторых типах ракет-носителей.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1966–1967. — Jane's Information Group, 1966.
• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. — Patrick Stephens, 1995.
• Taylor, John W. R. (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1975–1976. — Jane's Yearbooks, 1975.
• Allison 250-C18 Maintenance Manual. — Allison Engine Company, 1967.
• «Вертолёты мира». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.