АНДЕРКАТ В ФОРМУЛЕ 1¶

Андеркат (англ. undercut — «подрезать») — элемент аэродинамической стратегии в автоспорте, заключающийся в том, что пилот заезда в пит-лейн на более раннем круге, чем его прямые соперники, с целью после смены шин опередить их на трассе. В Формуле 1 андеркат применяется с конца 1980-х годов и остаётся одним из ключевых инструментов стратегии команд, влияя на расстановку в гонке не меньше, чем скорость болидов.

¶Принцип действия

На свежих шинах болид едет быстрее, чем на изношенных. Когда пилот совершает пит-стоп, он получает новое покрытие и может выдавать круговые времена на несколько десятков секунд быстрее, чем соперник, всё ещё едущий на старых шинах. Если разрыв между пилотами на трассе невелик (обычно до 2–3 секунд), пилот, заехавший в пит-лейн раньше, после выезда оказывается впереди соперника, поскольку тот ещё не успел сменить шины.

Размер «окна» андерката зависит от нескольких факторов:

скорости пит-стопа команды;
износа шин на конкретной трассе;
разницы в круговых временах между новыми и старыми шинами;
скорости выезда из пит-лейна (лимит скорости составляет 80 км/ч на большинстве трасс).

Если соперник отстаёт слишком сильно, андеркат не сработает — разрыв будет больше, чем выигрыш на свежих шинах. Если же разрыв слишком мал, команды могут перейти к контрстратегии.

¶Контрстратегия: надеркат

Противоположный приём — надеркат (overcut). Пилот сознательно остаётся на трассе дольше соперника, надеясь, что тот, заехав в пит-лейн, потеряет время на выезде, а сам пилот на старых шинах выиграет за счёт более свежего топлива или изменений условий трассы. Надеркат особенно эффективен, когда на трассе есть безопасный автомобиль (сейфти-кар), который нивелирует преимущество свежих шин у соперников.

¶История применения

Понятие андерката вошло в обиход Формулы 1 в конце 1980-х, когда пит-стопы стали регулярной практикой. Одним из первых ярких примеров считается гонка Гран-при Италии 1990 года, где Айртон Сенна и Ален Прост столкнулись на первом круге, а стратегии андерката и надерката в том сезоне активно применяли команды McLaren и Ferrari.

В 2000-е годы, с переходом на правила обязательной смены шин в гонке, андеркат стал частью стандартной тактики. Команды Ferrari, McLaren и Renault разрабатывали специальные программы моделирования, предсказывающие оптимальное окно пит-стопа для каждого пилота.

В сезоне 2010 года, когда ФИА запретила дозаправку топливом в гонке, андеркат приобрёл новое измерение: команды начали использовать его не только для борьбы за позиции, но и для компенсации разницы в весе топлива на старте.

¶Андеркат в эпоху гибридных силовых установок

С 2014 года, с переходом на турбированные гибридные силовые установки V6, управление энергией стало важной частью стратегии. Пилот, выехавший из пит-лейна на свежих шинах, может короткое время использовать максимальный заряд батареи (ERS), чтобы удержать позицию. Это усилило роль андерката, поскольку выигрыш на свежих шинах дополняется агрессивным использованием гибридной системы.