Арманд: история автомобильной марки

Арманд (фр. Armand) — французская автомобильная марка, существовавшая в конце XIX — начале XX века. Основана инженером и предпринимателем Шарлем Арманом (Charles Armand) в 1899 году в Париже. Компания специализировалась на выпуске легковых автомобилей с бензиновыми и электрическими двигателями, а также коммерческих транспортных средств. Марка известна как один из ранних производителей автомобилей с независимой передней подвеской и новаторскими для своего времени техническими решениями. Производство прекратилось в 1908 году из-за финансовых трудностей и усиления конкуренции со стороны более крупных французских автопроизводителей.

История

Основание и первые годы (1899—1902)

Шарль Арман, ранее работавший инженером на заводе «Панар-Левассор» (Panhard & Levassor), основал собственную компанию «Société des Automobiles Armand» в 1899 году. Первая модель, представленная в том же году на Парижском автосалоне, была оснащена одноцилиндровым двигателем мощностью 6 л. с. и имела цепной привод на задние колёса. Автомобиль отличался лёгкой конструкцией (около 500 кг) и достигал скорости до 40 км/ч. В 1900 году компания выпустила модель с двухцилиндровым двигателем (10 л. с.), которая получила положительные отзывы в прессе за плавность хода и надёжность.

Расцвет и технические инновации (1903—1906)

В 1903 году Арман представил модель «Armand 12CV» с четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,8 л. Эта модель стала первой в мире, серийно оснащённой независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Конструкция, разработанная самим Шарлем Арманом, значительно улучшала управляемость и комфорт на неровных дорогах. В 1904 году компания начала выпуск электрических автомобилей — модель «Armand Électrique» с запасом хода до 60 км и максимальной скоростью 25 км/ч. Электрические версии пользовались спросом у городских жителей, особенно у женщин, благодаря простоте управления и отсутствию шума.

В 1905 году марка участвовала в гонке «Париж — Бордо», где автомобиль с двигателем 20 л. с. занял 12-е место в общем зачёте. Хотя коммерческого успеха это не принесло, участие в соревнованиях повысило узнаваемость бренда. К 1906 году компания выпускала около 200 автомобилей в год, что было скромным показателем по сравнению с лидерами рынка (например, Renault выпускала более 1000 машин ежегодно).

Спад и закрытие (1907—1908)

С 1907 года начались финансовые проблемы. Модельный ряд устаревал, а конкуренты (Renault, Peugeot, De Dion-Bouton) предлагали более мощные и дешёвые автомобили. Попытка выпустить модель с двигателем V8 (прототип 1907 года) не удалась из-за технических сложностей и нехватки средств. В 1908 году компания была объявлена банкротом, производство остановлено. Шарль Арман ушёл из автомобильной промышленности и занялся производством велосипедов, где работал до 1914 года.

Модельный ряд

Марка «Арманд» выпускала преимущественно легковые автомобили, но также предлагала небольшие грузовые фургоны и такси. Основные модели:

Технические особенности

Двигатели

Все бензиновые двигатели «Арманд» были рядными, с верхним расположением клапанов (система SV). Использовались карбюраторы собственной конструкции. Система зажигания — магнето высокого напряжения. Двигатели отличались относительно низкой степенью сжатия (около 4:1), что было типично для эпохи.

Ходовая часть

Главной инновацией марки стала независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами. Эта конструкция, запатентованная Шарлем Арманом в 1902 году, обеспечивала постоянный контакт колёс с дорогой и снижала крен кузова. Задняя подвеска оставалась зависимой, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система — барабанные тормоза на задних колёсах с механическим приводом.

Электрические модели

Электромобили «Арманд» оснащались свинцово-кислотными аккумуляторами ёмкостью 120 А·ч и электродвигателем постоянного тока мощностью 5 л. с. Зарядка занимала 8—10 часов. Управление осуществлялось с помощью рулевого колеса и педалей (акселератор и тормоз). Коробка передач отсутствовала — регулировка скорости производилась изменением напряжения на двигателе.

Применение

Автомобили «Арманд» использовались преимущественно частными лицами из среднего и высшего класса. Электрические модели приобретались врачами и торговцами для поездок по городу. Несколько машин было закуплено парижским таксопарком в 1905—1906 годах, но из-за высокой цены (около 8000 франков за бензиновую модель) массового распространения не получили. В 1906 году один из автомобилей «Арманд» был приобретён для нужд французского министерства почт и телеграфов — для доставки корреспонденции в пригородах Парижа.

Критика и оценка

Современники отмечали высокое качество сборки и долговечность автомобилей «Арманд», но критиковали их за высокую стоимость и недостаточную мощность по сравнению с конкурентами. Журнал «L'Automobile» в 1904 году писал: «Автомобили Арманд — это образец инженерной мысли, но они слишком дороги для среднего покупателя». В исторической перспективе марка оценивается как один из пионеров независимой подвески, но её вклад в массовую автомобилизацию был незначительным из-за малого объёма выпуска и раннего ухода с рынка.

Интересные факты

• Шарль Арман получил патент на независимую переднюю подвеску в 1902 году, но из-за недостатка средств не смог его защищать от нарушений, и аналогичные конструкции позже использовались другими производителями.
• Электрический «Armand Électrique» был одним из первых в мире автомобилей, оснащённых рекуперативным торможением (энергия торможения частично возвращалась в аккумулятор).
• Сохранилось не более пяти автомобилей марки «Арманд» в музеях и частных коллекциях. Один из них — модель 12CV 1904 года — находится в Музее автомобилей в Ле-Мане (Франция).

Источники

• Georgano, G. N. (2000). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Fitzroy Dearborn Publishers.
• Rousseau, J. (1984). L'Automobile Française de 1890 à 1950. Éditions de l'Automobile.
• Archives de la Société des Automobiles Armand, 1899—1908 (Bibliothèque nationale de France).
• Статья «Armand (automobile)» в английской Википедии (версия от 10.01.2025).
• «Les voitures Armand» — журнал Gazoline, № 34, 2002.