АШ-82

АШ-82 — это советский двухрядный 14-цилиндровый звездообразный поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в конце 1930-х годов под руководством главного конструктора А. Д. Швецова. Двигатель выпускался в нескольких модификациях и стал одним из самых массовых и широко применяемых поршневых моторов в советской авиации в период Второй мировой войны и в первые послевоенные годы. Он устанавливался на истребители, бомбардировщики, штурмовики, транспортные и пассажирские самолёты, а также на некоторые образцы бронетехники и катера.

История создания

Разработка двигателя АШ-82 началась в 1938 году в ОКБ-19 под руководством А. Д. Швецова (Пермь) на базе предшествующей модели М-62. Целью было создание более мощного и надёжного мотора для новых поколений советских самолётов. Первый опытный образец, обозначенный М-82, был построен в 1939 году, а в 1940 году начались его стендовые и лётные испытания.

Двигатель прошёл доводку в условиях военного времени. Первоначально он имел ряд недостатков, связанных с перегревом и вибрациями, которые были устранены в ходе серийного производства. В 1941 году мотор был запущен в серию на заводе № 19 в Перми (ныне Пермский моторный завод). С началом Великой Отечественной войны выпуск был наращен, и к 1943 году АШ-82 стал основным двигателем для многих типов боевых самолётов.

В 1944 году на базе АШ-82 была создана модификация АШ-82ФН с форсированным наддувом и непосредственным впрыском топлива, что позволило значительно увеличить мощность на высотах. После войны двигатель продолжал совершенствоваться, выпускался в вариантах для гражданской авиации (АШ-82Т) и для установки на вертолёты (АШ-82В).

Конструкция

АШ-82 представляет собой двухрядный 14-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения. Основные конструктивные особенности:

• Цилиндры: расположены в два ряда (по 7 цилиндров в каждом) под углом 60° друг к другу. Диаметр цилиндра — 155,5 мм, ход поршня — 155 мм. Рабочий объём — 41,2 литра.
• Система газораспределения: клапанная, с толкателями и коромыслами. Впускные и выпускные клапаны приводятся в действие от кулачковых шайб.
• Система зажигания: от двух магнето (БСМ-14 или аналогичных), свечи зажигания.
• Система смазки: циркуляционная, под давлением. Масло подаётся к коренным и шатунным подшипникам, а также к поршневым пальцам.
• Система охлаждения: воздушная, с помощью нагнетателя (вентилятора) и дефлекторов, направляющих поток воздуха на цилиндры.
• Наддув: на большинстве модификаций — одноступенчатый центробежный нагнетатель с приводом от коленчатого вала. На АШ-82ФН — двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха.
• Винт: двигатель рассчитан на установку трёх- или четырёхлопастного винта изменяемого шага (ВИШ) диаметром до 3,6 м.

Масса двигателя в зависимости от модификации составляла от 800 до 950 кг.

Модификации

За время производства было создано несколько основных модификаций АШ-82, различавшихся мощностью, системами наддува и назначением:

• М-82 (АШ-82): базовая модель, мощность 1330–1400 л. с. на взлётном режиме.
• М-82А: улучшенная версия с усиленной конструкцией.
• М-82Ф (АШ-82Ф): форсированная версия с увеличенной мощностью до 1540 л. с. за счёт повышения оборотов.
• АШ-82ФН: с непосредственным впрыском топлива и двухступенчатым нагнетателем, мощность до 1850 л. с. на взлёте. Наиболее массовая модификация для истребителей.
• АШ-82Т: вариант для транспортных и пассажирских самолётов (например, Ли-2, Ил-14), отличался пониженной степенью сжатия и мощностью около 1600 л. с.
• АШ-82В: версия для вертолётов (Ми-4), с изменённой системой охлаждения и редуктором.
• АШ-82М: модификация для установки на бронетехнику (например, на тяжёлый танк ИС-3), с уменьшенной высотой и изменённым расположением агрегатов.

Применение

АШ-82 устанавливался на десятки типов самолётов и другую технику. Наиболее известные носители:

Самолёты

• Истребители:
• Ла-5 (основной двигатель — М-82Ф, АШ-82ФН)
• Ла-7 (АШ-82ФН)
• Ла-9 (АШ-82ФН)
• Ла-11 (АШ-82ФН)
• Як-9 (некоторые модификации, например, Як-9У с АШ-82ФН)
• Бомбардировщики:
• Ту-2 (АШ-82ФН)
• Пе-8 (на некоторых модификациях)
• Штурмовики:
• Ил-2 (на поздних сериях с двигателем АШ-82)
• Ил-10 (АШ-82)
• Транспортные и пассажирские:
• Ли-2 (АШ-82Т)
• Ил-14 (АШ-82Т)
• Ан-2 (на ранних прототипах)
• Учебные и экспериментальные: Як-11, Су-12, ряд других.

Вертолёты

• Ми-4 (АШ-82В)

Бронетехника

• Тяжёлый танк ИС-3 (модификация АШ-82М для привода генератора и вентилятора)

Катера

• АШ-82 использовался в качестве двигателя на некоторых типах торпедных катеров (например, проекта 183 «Большевик»).

Производство

Производство АШ-82 было организовано на нескольких заводах СССР:

• Завод № 19 (Пермь) — головное предприятие.
• Завод № 26 (Уфа) — выпускал модификации для бомбардировщиков.
• Завод № 29 (Запорожье) — после войны.
• Завод № 300 (Москва) — выпускал отдельные узлы.

Всего за годы выпуска (с 1941 по 1955) было изготовлено около 70 000 двигателей АШ-82 всех модификаций. Это один из самых массовых поршневых авиационных двигателей в мире.

Характеристики (АШ-82ФН)

• Тип: 14-цилиндровый, двухрядный, звездообразный, воздушного охлаждения
• Рабочий объём: 41,2 л
• Диаметр цилиндра: 155,5 мм
• Ход поршня: 155 мм
• Степень сжатия: 7,0
• Мощность:
• Взлётная: 1850 л. с. (1360 кВт)
• Номинальная на высоте 2000 м: 1650 л. с.
• Крейсерская: 1300 л. с.
• Обороты коленчатого вала: 2600 об/мин (взлётный режим)
• Удельный расход топлива: 0,32–0,35 кг/л. с.·ч
• Масса: 880–900 кг
• Габариты: диаметр 1,26 м, длина 1,7 м

Оценка и значение

АШ-82 стал важнейшим элементом советской авиационной промышленности в годы войны и после неё. Он обеспечил высокие лётные характеристики истребителей Ла-5 и Ла-7, которые на равных конкурировали с немецкими Bf 109 и Fw 190. Двигатель отличался относительной простотой конструкции, ремонтопригодностью и способностью работать на низкокачественном топливе (бензин Б-70, Б-78). Недостатками считались повышенный расход топлива и масла, а также вибрации на некоторых режимах работы.

В послевоенные годы АШ-82 продолжал использоваться на гражданских самолётах (Ил-14, Ли-2) и вертолётах (Ми-4), а также на экспортных машинах. Снят с производства в середине 1950-х годов в связи с переходом на реактивные двигатели, однако отдельные экземпляры сохранились в лётной годности до настоящего времени.

Интересные факты

• На базе АШ-82 был создан двигатель АШ-73, который устанавливался на бомбардировщик Ту-4 (копия американского B-29).
• АШ-82ФН считался одним из самых мощных серийных поршневых двигателей своего времени в своём классе.
• Двигатель использовался на рекордных самолётах: в 1946 году на Ла-7 с АШ-82ФН был установлен рекорд скорости среди поршневых истребителей — 725 км/ч.
• В 1950-х годах АШ-82 устанавливался на некоторые экспериментальные образцы бронетранспортёров и тягачей.

Источники

• Швецов А. Д. Авиационные двигатели. — М.: Оборонгиз, 1947.
• Котельников В. Р. Поршневые авиационные двигатели СССР. — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938–1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988.
• Техническое описание двигателя АШ-82ФН. — М.: Воениздат, 1944.
• Данные из открытых архивов Пермского моторного завода.