ATIS

ATIS (англ. Automatic Terminal Information Service — автоматическая терминальная информационная служба) — это система непрерывной циркулярной передачи авиационной метеорологической и оперативной информации в районе аэродрома. Предназначена для информирования экипажей воздушных судов перед началом предполётной подготовки, при подходе к аэродрому и после посадки. Передача осуществляется по отдельным радиочастотам или в составе радиовещательных передач на частотах навигационных средств.

История

Система ATIS была разработана в 1960-х годах в США для снижения загрузки диспетчеров управления воздушным движением (УВД) и повышения безопасности полётов. До её внедрения метеоинформация передавалась экипажам голосом по запросу, что создавало задержки и увеличивало риск ошибок. Первые станции ATIS начали работу в 1967 году в крупных аэропортах США (например, в аэропорту Лос-Анджелеса). В 1970-х годах система была стандартизирована Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и включена в Приложение 11 «Обслуживание воздушного движения» и Doc 4444 «Правила полётов и обслуживание воздушного движения». В СССР внедрение ATIS началось в 1980-х годах на аэродромах Москвы, Ленинграда и Киева, а к 1990-м годам система стала обязательной для всех международных аэропортов страны.

Принцип работы

ATIS представляет собой автоматизированный комплекс, который формирует и передаёт сообщения по заранее заданному циклу. Сообщение обновляется с определённой периодичностью (обычно каждые 30–60 минут) или при существенном изменении метеоусловий. Каждое новое сообщение получает буквенный индекс (например, «Информация Альфа», «Информация Браво»), который экипаж обязан подтвердить при первом контакте с диспетчером. Это позволяет диспетчеру убедиться, что экипаж использует актуальную информацию.

Состав сообщения

Стандартное сообщение ATIS включает следующие блоки:

• Идентификатор аэродрома — название аэропорта (например, «Шереметьево»).
• Индекс сообщения — буква латинского алфавита (A, B, C и т.д.).
• Время наблюдения — UTC (всемирное координированное время).
• Ветер — направление (в градусах) и скорость (в узлах или м/с).
• Видимость — горизонтальная видимость (в метрах или километрах).
• Погодные явления — дождь, снег, туман, гроза (по кодам METAR).
• Облачность — количество и высота нижней границы облаков.
• Температура и точка росы — в градусах Цельсия.
• Давление — QNH (давление, приведённое к среднему уровню моря) в гектопаскалях или миллиметрах ртутного столба.
• Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — рабочая полоса и её состояние (сухая, мокрая, обледенелая).
• Особые указания — предупреждения о сдвиге ветра, птицах, ограничениях.

Пример сообщения: «Шереметьево, информация Альфа, время 12:30, ветер 240 градусов 10 узлов, видимость 5000 метров, дымка, облачность сплошная 300 метров, температура плюс 5, точка росы плюс 2, QNH 1013 гектопаскалей, ВПП 07 правая, состояние сухое. Внимание: возможен сдвиг ветра на малой высоте».

Классификация

ATIS классифицируется по способу передачи и типу используемого оборудования.

По способу передачи

• Голосовая ATIS (Voice ATIS) — сообщение зачитывается диктором (человеком или синтезатором речи) и передаётся по радиоканалу. Наиболее распространённый тип, используется в большинстве аэропортов мира.
• Цифровая ATIS (D-ATIS) — передача данных в цифровом формате по каналам связи (например, через ACARS — Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Экипаж получает текст на дисплее в кабине. Внедрение началось в 2000-х годах, особенно активно в США и Европе.
• Гибридная ATIS — сочетание голосовой и цифровой передачи, когда одно и то же сообщение доступно в обоих форматах.

По типу оборудования

• Автоматическая ATIS — сообщение формируется автоматически на основе данных метеостанций и датчиков, без участия диспетчера. Используется в крупных аэропортах с высокой интенсивностью движения.
• Полуавтоматическая ATIS — диспетчер вручную вводит часть данных (например, рабочую ВПП или особые указания), а остальное формируется автоматически. Применяется на аэродромах с неполным оборудованием.

Применение

ATIS является обязательным элементом обслуживания воздушного движения в контролируемых аэропортах, где интенсивность полётов превышает определённый порог (обычно более 10–15 рейсов в час). Она используется на всех этапах полёта:

• Перед вылетом — экипаж прослушивает ATIS для получения актуальной метеоинформации и выбора рабочей ВПП.
• При подходе — экипаж настраивается на частоту ATIS за 20–30 минут до посадки, чтобы подготовиться к заходу.
• После посадки — экипаж может прослушать ATIS для получения информации о состоянии перрона и рулёжных дорожек.

ATIS также используется в военной авиации, но с некоторыми модификациями (например, включение данных о зонах ограничения полётов).

Преимущества и недостатки

Преимущества

• Снижение нагрузки на диспетчеров — экипажи получают информацию без дополнительных запросов.
• Повышение безопасности — исключение ошибок при передаче метеоданных голосом.
• Стандартизация — единый формат сообщений для всех аэропортов мира.
• Экономия времени — экипаж может прослушать ATIS в любое удобное время.

Недостатки

• Задержка обновления — при быстром изменении погоды сообщение может устареть (интервал обновления до 60 минут).
• Ограниченная пропускная способность — на одной частоте может работать только одна станция ATIS, что создаёт проблемы в аэропортах с несколькими ВПП.
• Зависимость от оборудования — сбои в работе метеостанций или радиопередатчиков приводят к недостоверной информации.

Современное состояние

В 2020-х годах ATIS продолжает эволюционировать. Внедряются системы D-ATIS, которые позволяют передавать данные в реальном времени с использованием спутниковой связи. В России ATIS используется во всех международных аэропортах (например, Шереметьево, Домодедово, Пулково, Внуково). В 2023 году в аэропорту Шереметьево была введена система голосовой ATIS с синтезатором речи на русском и английском языках, что повысило удобство для иностранных экипажей. В перспективе планируется интеграция ATIS с системами управления воздушным движением нового поколения (например, SESAR в Европе и NextGen в США), что позволит автоматически корректировать сообщения в зависимости от текущей ситуации.

Интересные факты

• Первая в мире ATIS была установлена в аэропорту Лос-Анджелеса в 1967 году.
• В некоторых аэропортах (например, в Лондонском Хитроу) ATIS передаётся на нескольких частотах для разных ВПП.
• В России ATIS впервые была внедрена в аэропорту Шереметьево в 1985 году.
• Сообщение ATIS может содержать до 30–40 секунд записи, что позволяет передать до 10–15 параметров.

Источники

• Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской авиации «Обслуживание воздушного движения». ИКАО, 15-е издание, 2018.
• Doc 4444 «Правила полётов и обслуживание воздушного движения». ИКАО, 16-е издание, 2016.
• Федеральные авиационные правила «Организация воздушного движения в Российской Федерации» (ФАП-128), утверждены приказом Минтранса России от 25.09.2008 № 155.
• Руководство по автоматической терминальной информационной службе (ATIS). ИКАО, Doc 9693, 2004.
• «Авиационная метеорология» / под ред. В. А. Белова. — М.: Транспорт, 1990. — 320 с.