АЦ-4,5-151

АЦ-4,5-151 — это советский и российский бронированный автомобиль-цистерна, предназначенный для транспортировки и перевозки светлых нефтепродуктов, а также для кратковременного хранения жидкостей. Относится к классу специальной колёсной техники, созданной на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-151 и его модификаций. АЦ-4,5-151 является одной из ранних моделей автозаправщиков, разработанных для нужд Вооружённых сил СССР и народного хозяйства, и отличается характерной конструкцией, сочетающей бронирование кабины и топливной ёмкости.

История создания

Разработка АЦ-4,5-151 началась в середине 1950-х годов в связи с потребностью армии в защищённых средствах подвоза горючего. Основой послужило шасси трёхосного грузовика ЗИЛ-151, серийно выпускавшегося с 1948 по 1958 год. Машина проектировалась для эксплуатации в условиях возможного применения противником стрелкового оружия и осколков, что обусловило бронирование не только кабины, но и цистерны.

Первые опытные образцы были изготовлены на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ) в 1957 году. После успешных испытаний АЦ-4,5-151 был принят на вооружение Советской армии и поставлялся в различные подразделения тылового обеспечения. В 1960-х годах, с началом выпуска более совершенного шасси ЗИЛ-131, производство данной модели постепенно свернули, однако машины оставались в эксплуатации до 1990-х годов.

Конструкция и устройство

Шасси и двигатель

АЦ-4,5-151 базируется на шасси ЗИЛ-151 с колёсной формулой 6×6. Рама — лонжеронная, усиленная для установки бронированной кабины и цистерны. Двигатель — бензиновый, карбюраторный, ЗИЛ-121 (или его модификации), рабочим объёмом 6,96 литра и мощностью 92 лошадиных силы. Коробка передач — пятиступенчатая механическая, с двухступенчатым демультипликатором. Привод — на все колёса, с блокируемыми межосевыми дифференциалами. Максимальная скорость по шоссе — около 60–65 км/ч.

Броневая защита

Кабина и цистерна выполнены из броневых листов толщиной 4–8 мм. Бронирование обеспечивает защиту от пуль пистолетных и автоматных калибров (до 7,62 мм) на дистанциях свыше 100 метров, а также от осколков мин и гранат. Кабина — цельнометаллическая, закрытая, с броневыми стёклами толщиной до 40 мм. Двери — с усиленными петлями и внутренними запорами. Цилиндрическая цистерна также имеет броневую обшивку, что отличает АЦ-4,5-151 от гражданских автозаправщиков.

Цистерна и оборудование

Цистерна объёмом 4,5 м³ (4500 литров) предназначена для светлых нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо). Изготовлена из стали, внутри разделена на отсеки для уменьшения гидроударов. Оборудована:

• заливной горловиной с фильтром;
• сливным краном с механическим приводом;
• дыхательным клапаном;
• уровнемером (щуп или поплавковый указатель).

Для перекачки топлива предусмотрен ручной насос или насос с приводом от двигателя (на некоторых модификациях). Машина также комплектовалась рукавами (шлангами) длиной до 10 метров и комплектом ЗИП.

Электрооборудование

Бортовая сеть — 12 В. Установлены фары, габаритные огни, стоп-сигналы. Приборная панель — стандартная для ЗИЛ-151, с дополнением в виде указателя уровня топлива в цистерне. Аккумуляторная батарея размещена под кабиной в бронированном отсеке.

Технические характеристики

Модификации

Существовало несколько вариантов АЦ-4,5-151, различавшихся незначительными конструктивными особенностями:

• АЦ-4,5-151А — с усиленной бронезащитой кабины и увеличенным запасом хода (дополнительные топливные баки).
• АЦ-4,5-151Б — с насосом повышенной производительности и системой подогрева топлива для работы в условиях низких температур.
• АЦ-4,5-151В — экспортная версия для стран Варшавского договора, с упрощённым бронированием.

Также на базе шасси выпускались водомаслозаправщики (ВМЗ-151) и топливозаправщики для авиации, но они имели иные обозначения и не всегда оснащались броней.

Применение

Основная сфера применения АЦ-4,5-151 — вооружённые силы. Машина использовалась для:

• подвоза горючего к боевым машинам и авиационной технике в полевых условиях;
• заправки техники на марше и в районах сосредоточения;
• кратковременного хранения топлива в полевых складах.

Благодаря бронированию, АЦ-4,5-151 могла выполнять задачи в зоне огневого контакта, что было особенно актуально в условиях локальных конфликтов и при сопровождении колонн. В народном хозяйстве машины применялись реже, в основном на предприятиях нефтепродуктообеспечения в отдалённых регионах, где требовалась защита от вандализма или диких животных.

Оценка и критика

АЦ-4,5-151 получила неоднозначные оценки. К достоинствам относят:

• высокую проходимость (три ведущих моста);
• надёжную бронезащиту кабины и цистерны;
• простоту обслуживания и ремонта.

Недостатки:

• малый объём цистерны по сравнению с более поздними моделями (например, АЦ-8,5-131);
• высокий расход топлива и ограниченный запас хода;
• устаревшая конструкция шасси (ЗИЛ-151) с низкой комфортностью для экипажа;
• отсутствие системы автоматической перекачки топлива на многих модификациях.

Несмотря на это, АЦ-4,5-151 считается одной из первых успешных попыток создания бронированного топливозаправщика в СССР, заложившей основы для последующих разработок.

Интересные факты

• АЦ-4,5-151 часто путают с гражданским автозаправщиком АЦ-4,5-131, однако последний базируется на шасси ЗИЛ-131 и не имеет бронирования.
• Некоторые экземпляры АЦ-4,5-151 после списания переоборудовались в пожарные машины или водовозы.
• В 1960-х годах машина активно поставлялась в армии стран Африки и Ближнего Востока, где участвовала в ряде локальных конфликтов.
• Сохранившиеся экземпляры АЦ-4,5-151 являются экспонатами музеев военной техники в России и странах СНГ.

Источники

• Руководство по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-151, 1957 г.
• Техническое описание АЦ-4,5-151, Министерство обороны СССР, 1960 г.
• Кочнев Е. Д. «Автомобили Советской Армии», 2008 г.
• Журнал «Техника и вооружение», № 4, 1992 г.
• Данные из открытых музейных коллекций (Музей отечественной военной техники, г. Верхняя Пышма).