ЗИЛ-131

ЗИЛ-131 — советский и российский грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся с 1966 по 1994 год на Московском автомобильном заводе имени И. А. Лихачёва (ЗИЛ). Предназначался для перевозки грузов и людей, буксировки прицепов, а также для монтажа различного оборудования и вооружения. Является одним из наиболее массовых и узнаваемых армейских грузовиков СССР, наряду с «Уралом-375» и «ГАЗ-66».

История создания

Предпосылки

В конце 1950-х годов на вооружении Советской Армии состоял грузовик ЗИЛ-157, который, несмотря на хорошую проходимость, имел ряд недостатков: устаревшую конструкцию, малую грузоподъёмность (4,5 тонны) и слабый двигатель. Требовался более современный и мощный автомобиль, способный работать в любых климатических условиях и на бездорожье.

Разработка

В 1960 году на ЗИЛе начались работы над проектом нового армейского грузовика, получившим индекс «ЗИЛ-131». Главным конструктором был назначен А. М. Кригер. Автомобиль проектировался с учётом унификации с гражданским ЗИЛ-130, что должно было упростить производство и ремонт. Первый опытный образец был построен в 1961 году, а серийное производство началось в 1966 году на специально построенном для этого конвейере.

Модернизации

В 1970-х годах автомобиль прошёл модернизацию, в результате которой появилась модификация ЗИЛ-131Н (1975 год). Она отличалась более мощным двигателем (150 л. с.), новой коробкой передач, усиленной рамой и улучшенной кабиной. В 1986 году выпуск ЗИЛ-131 был прекращён, но его производство по лицензии продолжалось на Уральском автомобильном заводе (УралАЗ) под индексом Урал-4320. Однако из-за нехватки мощностей на Урале, сборка ЗИЛ-131 на ЗИЛе была возобновлена в 1987 году и продолжалась до 1994 года.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

ЗИЛ-131 оснащался бензиновым карбюраторным двигателем ЗИЛ-131 (V8, рабочий объём 6,0 л), мощностью 150 л. с. (для ЗИЛ-131Н) или 130 л. с. (для ранних версий). Двигатель был унифицирован с двигателем ЗИЛ-130, но имел усиленную систему охлаждения и предпусковой подогреватель. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Раздаточная коробка — двухступенчатая, с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.

Ходовая часть

Рама — лонжеронная, клёпаная, усиленная. Подвеска — зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с амортизаторами на передней оси. Колёса — односкатные, с шинами низкого давления (12.00-18), что обеспечивало высокую проходимость по снегу, песку и грязи. Автомобиль имел централизованную систему подкачки шин, позволявшую водителю регулировать давление в шинах прямо из кабины.

Кабина и кузов

Кабина — цельнометаллическая, двухдверная, трёхместная, с откидным передним сиденьем. Отопление и вентиляция — независимые. Кузов — металлическая платформа с откидными бортами, оборудованная дугами для тента. В задней части кузова могли устанавливаться скамейки для перевозки личного состава (до 24 человек).

Модификации

Основные серийные версии

• ЗИЛ-131 (1966—1975) — базовая модель с двигателем 130 л. с.
• ЗИЛ-131Н (1975—1994) — модернизированная версия с двигателем 150 л. с., новой коробкой передач и усиленной рамой.
• ЗИЛ-131А — седельный тягач для работы с полуприцепами.
• ЗИЛ-131В — автомобиль с лебёдкой (самовытаскивание).
• ЗИЛ-131К — экспортный вариант для стран с жарким климатом.

Специализированные шасси

На базе ЗИЛ-131 выпускались многочисленные специальные машины:

• Пожарные автомобили (АЦ-40, АЦ-5-40 и др.).
• Автокраны (КС-2561, КС-3577).
• Топливозаправщики (АЦ-5,5-131).
• Мастерские технического обслуживания (МТО-АТ, МТО-У).
• Радиостанции и командно-штабные машины (Р-142, Р-142Н).
• Передвижные электростанции (ЭСД-20-ВС, ЭСД-30-ВС).
• Автомобили для перевозки личного состава (АПП-66, АПП-131).

Эксплуатация

Армия

ЗИЛ-131 был основным армейским грузовиком Советской Армии в 1970—1980-х годах. Он использовался для перевозки грузов, личного состава, буксировки артиллерийских орудий и прицепов, а также в качестве шасси для различных военных систем (РСЗО «Град», зенитных ракетных комплексов, радиолокационных станций). Автомобиль активно применялся в Афганской войне (1979—1989), где показал хорошую проходимость в горной местности, но страдал от перегрева двигателя при длительной работе на малых оборотах.

Народное хозяйство

В гражданской сфере ЗИЛ-131 использовался в строительстве, сельском хозяйстве, лесной промышленности, геологоразведке и коммунальном хозяйстве. Благодаря высокой проходимости и надёжности, он был незаменим в условиях бездорожья, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке и в районах Крайнего Севера.

Экспорт

ЗИЛ-131 поставлялся в более чем 50 стран мира, включая страны Варшавского договора, Китай, Вьетнам, Кубу, Анголу, Мозамбик, Египет, Сирию, Ирак и другие. В некоторых из них он до сих пор стоит на вооружении.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая проходимость — благодаря односкатным колёсам, шинам низкого давления и системе подкачки шин.
• Надёжность и ремонтопригодность — простая конструкция, доступность запчастей, возможность ремонта в полевых условиях.
• Унификация — многие узлы и агрегаты были заимствованы от гражданского ЗИЛ-130, что упрощало снабжение.
• Многофункциональность — широкий спектр модификаций и возможность установки различного оборудования.

Недостатки

• Высокий расход топлива — бензиновый двигатель потреблял 30—40 литров на 100 км в зависимости от условий.
• Недостаточная мощность двигателя — для тяжёлых условий эксплуатации (например, в горах) 150 л. с. было маловато.
• Шумность и вибрация — кабина не имела шумоизоляции, что делало поездки утомительными.
• Слабая коррозионная стойкость — кузов и рама быстро ржавели при отсутствии антикоррозийной обработки.

Интересные факты

• ЗИЛ-131 был одним из первых советских автомобилей, оснащённых централизованной системой подкачки шин, что позволяло водителю регулировать давление в шинах прямо из кабины.
• В 1970-х годах на базе ЗИЛ-131 была создана уникальная машина «ЗИЛ-131Э» — экспериментальный электромобиль с аккумуляторной батареей, но в серию он не пошёл.
• Автомобиль принимал участие в съёмках многих советских и российских фильмов, в том числе «В зоне особого внимания», «Афганский излом», «9 рота».
• В 2010-х годах ЗИЛ-131 стал популярен среди любителей внедорожного туризма и ретро-автомобилей, многие сохранившиеся экземпляры были восстановлены и используются в качестве экспедиционных машин.
• В 2020 году на базе ЗИЛ-131 был построен памятник «Грузовик Победы» в городе Липецке, посвящённый водителям-фронтовикам.

Источники

• Автомобили ЗИЛ-131. Руководство по эксплуатации. — М.: Машиностроение, 1975.
• Кригер А. М. Автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. — М.: Транспорт, 1978.
• Шугуров Л. М. Автомобили России. — М.: За рулём, 1995.
• История завода ЗИЛ. — М.: Издательство Московского автомобильного завода, 2000.