Авария танкера Торри Каньон

Авария танкера «Торри Каньон» — морская катастрофа, произошедшая 18 марта 1967 года у юго-западного побережья Великобритании, когда супертанкер «Торри Каньон» (Torrey Canyon) сел на мель у скал Поллард-Рок (Семь камней) вблизи островов Силли. В результате крушения в море вылилось около 120 тысяч тонн сырой нефти, что на тот момент стало крупнейшим разливом нефти в истории и привело к масштабной экологической катастрофе в регионе. Авария оказала значительное влияние на развитие международного морского права, страхования и экологической политики.

История судна и рейса

«Торри Каньон» был построен в 1959 году на верфи Bethlehem Steel Corporation в США (квартал Куинси, штат Массачусетс). Изначально судно имело водоизмещение около 61 000 тонн и длину 296 метров, что делало его одним из крупнейших танкеров своего времени. В 1966 году судно было модернизировано: его длина увеличена до 320 метров, а грузоподъёмность — до 120 000 тонн. Владельцем судна являлась компания Barracuda Tanker Corporation (Либерия), а оператором — Union Oil Company of California (США). Судно ходило под либерийским флагом, что было распространённой практикой для минимизации налогов и обхода строгих национальных норм.

В свой последний рейс «Торри Каньон» вышел 15 февраля 1967 года из порта Мена-эль-Ахмади (Кувейт) с полным грузом сырой нефти. Пунктом назначения был порт Милфорд-Хейвен (Уэльс, Великобритания). 18 марта, находясь в проливе Ла-Манш, судно попало в полосу сильного тумана. Капитан Пастор Ругатти (гражданин Италии) принял решение следовать курсом, который проходил через опасный район скал Поллард-Рок, известный своими рифами. В 09:18 по местному времени «Торри Каньон» налетел на скалы, получив пробоину в корпусе длиной около 30 метров.

Причины аварии

Основной причиной крушения стала навигационная ошибка капитана. В условиях плохой видимости капитан Ругатти не скорректировал курс в соответствии с рекомендациями лоцманской карты, надеясь сократить время прохода. Судно шло на скорости около 16 узлов (около 30 км/ч), что было слишком высоко для данного района. Кроме того, выяснилось, что навигационное оборудование танкера (в частности, радиолокатор) работало с перебоями, а капитан не запросил помощи береговых служб. Расследование, проведённое правительством Либерии (государство флага), установило, что авария произошла из-за «грубой ошибки в судовождении» и небрежности капитана.

Ход спасательной операции и попытки ликвидации

Сразу после посадки на мель началась спасательная операция. Британские власти, осознавая масштаб угрозы, направили к месту аварии буксиры и спасательные суда. Однако из-за сильного волнения моря и повреждений корпуса попытки снять танкер с мели не увенчались успехом. В течение нескольких дней из пробоин вытекала нефть, образуя огромное пятно, которое ветром и течением начало разносить вдоль побережья Корнуолла и Бретани (Франция).

Первоначально планировалось откачать нефть с судна, но это оказалось технически невозможным из-за повреждений. 26 марта британское правительство приняло решение о бомбардировке танкера с целью поджечь оставшуюся нефть и предотвратить её дальнейший разлив. Для этого были задействованы самолёты Королевских ВВС (Hawker Hunter и Blackburn Buccaneer), которые сбросили на судно бомбы и напалмовые бомбы. В результате бомбардировки нефть загорелась, и пожар продолжался несколько дней. Однако значительная часть нефти к тому моменту уже вытекла в море.

Экологические последствия

Разлив нефти привёл к катастрофическим последствиям для морской и прибрежной экосистем. Нефтяное пятно покрыло площадь около 700 квадратных километров. Оно достигло побережья Великобритании (графства Корнуолл, Девон) и Франции (Бретань, Нормандия). По оценкам, погибло от 15 до 30 тысяч морских птиц (в основном чистиковые, кайры, гагарки). Массово погибли рыба, моллюски, ракообразные, а также тюлени и дельфины. Загрязнение береговой линии достигло сотен километров.

Для очистки пляжей британские и французские власти применили различные методы, включая механический сбор нефти, использование сорбентов и химических диспергентов (в частности, токсичного вещества «Corexit»). Однако эффективность этих мер была низкой, а использование диспергентов нанесло дополнительный вред морской среде. Восстановление экосистем в пострадавших районах заняло несколько лет. В некоторых местах следы нефти обнаруживались спустя десятилетия.

Правовые и экономические последствия

Авария «Торри Каньон» стала поворотным моментом в международном морском праве. До этого ответственность за разливы нефти регулировалась в основном национальными законами, а владельцы судов несли ограниченную ответственность. Катастрофа выявила пробелы в законодательстве: судно ходило под «удобным флагом» (Либерия), владелец был зарегистрирован в США, а страховка — в Великобритании. Британское и французское правительства предъявили иск к компании-владельцу Union Oil. В 1969 году суд США обязал Union Oil выплатить компенсацию в размере 7,2 миллиона долларов (из них 3,6 миллиона — британскому правительству, 3,6 миллиона — французскому). Однако эта сумма покрыла лишь малую часть ущерба (оценённого в 50–100 миллионов долларов).

В результате аварии были разработаны и приняты два ключевых международных документа:

1. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC 1969) — установила принцип строгой ответственности владельца судна за разлив нефти, а также ввела обязательное страхование ответственности.
2. Международная конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью (FUND 1971) — создала дополнительный механизм компенсации, финансируемый за счёт взносов грузополучателей нефти.

Кроме того, авария стимулировала развитие национальных законов о борьбе с разливами нефти, в частности, в Великобритании был принят Закон о предотвращении загрязнения моря нефтью (1971). Также были ужесточены требования к навигационному оборудованию танкеров и маршрутам их движения вблизи опасных районов.

Технические и эксплуатационные уроки

Катастрофа выявила недостатки конструкции супертанкеров того времени. Корпус «Торри Каньон» имел одинарную обшивку, что делало его уязвимым к пробоинам. После аварии началось внедрение двойного дна и двойных бортов на танкерах, хотя этот процесс растянулся на десятилетия. Также были пересмотрены правила навигации: в проливе Ла-Манш были введены системы разделения движения судов (TSS), а в районе скал Поллард-Рок установлены дополнительные буи и маяки.

Влияние на общественное сознание

Авария «Торри Каньон» стала первым широко освещаемым в СМИ экологическим бедствием, связанным с разливом нефти. Фотографии покрытых нефтью птиц и пляжей вызвали общественный резонанс и способствовали росту экологического движения. Катастрофа продемонстрировала, что техногенные аварии могут иметь глобальные последствия, и подтолкнула к созданию международных механизмов предотвращения и ликвидации разливов нефти. В 1969 году, через два года после аварии, был создан Международный союз охраны природы (IUCN) и началась работа над Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS).

Интересные факты

• Название «Торри Каньон» происходит от названия нефтяного месторождения в Калифорнии (Torrey Canyon), где компания Union Oil вела добычу.
• Капитан Пастор Ругатти был лишён лицензии на судовождение после аварии, но позже восстановил её.
• Останки танкера до сих пор лежат на дне у скал Поллард-Рок. В 2010 году британские учёные обнаружили, что на месте крушения сохранились следы нефти, хотя её количество незначительно.
• Авария «Торри Каньон» считается первой крупной экологической катастрофой, вызванной деятельностью человека, которая получила широкое освещение в мировых СМИ.

Источники

• «The Torrey Canyon Disaster» — официальный доклад правительства Великобритании (1967).
• «Oil Pollution of the Sea: The Torrey Canyon» — отчёт Королевской комиссии по загрязнению окружающей среды (1968).
• «The Torrey Canyon: A Case Study in Environmental Law» — статья в журнале «International and Comparative Law Quarterly» (1969).
• «Torrey Canyon: The Ship That Changed the World» — книга Роберта Хьюза (2017).
• «The Torrey Canyon Oil Spill: A Review of the Environmental Impact» — отчёт Национального океанографического центра (Великобритания, 2010).