Торри Каньон

«Торри Каньон» — это крупнейшее на момент происшествия нефтяное пятно в истории судоходства, образовавшееся в результате крушения либерийского танкера «Торри Каньон» (Torrey Canyon) 18 марта 1967 года у побережья Корнуолла (Великобритания). Катастрофа привела к разливу около 119 тысяч тонн сырой нефти, что вызвало экологическую катастрофу в прибрежных водах Юго-Западной Англии и Бретани (Франция), а также спровоцировало глобальные изменения в международном морском праве и методах борьбы с нефтяными загрязнениями.

История

Судно и его рейс

Танкер «Торри Каньон» был построен в 1959 году в США (верфь Newport News Shipbuilding) и на момент катастрофы имел водоизмещение около 120 тысяч тонн. Судно ходило под флагом Либерии и принадлежало компании Barracuda Tanker Corporation (США), оператором выступала Union Oil Company of California (США). 18 марта 1967 года танкер следовал из Кувейта в Милфорд-Хейвен (Уэльс) с грузом сырой нефти.

Крушение

В 9:50 утра по местному времени «Торри Каньон» сел на мель на рифах Поллард-Рок (Pollard Rock) в проливе Силли (острова Силли, Великобритания). Причиной аварии стала навигационная ошибка: капитан Пастранго Ругерио (гражданин Италии) отклонился от рекомендованного курса, пытаясь сократить путь, и не учёл приливно-отливные течения. Судно получило пробоину в корпусе длиной около 30 метров, через которую нефть начала вытекать в море.

Попытки спасения и ликвидации

Первоначально британские власти попытались снять танкер с мели с помощью буксиров, но безуспешно. 26 марта, после того как судно разломилось, было принято решение о бомбардировке корпуса для поджога нефти и предотвращения её дальнейшего распространения. 28-29 марта 1967 года Королевские военно-воздушные силы Великобритании (RAF) нанесли серию авиаударов по танкеру, сбросив около 40 тонн бомб, напалмовых бомб и зажигательных снарядов. Пожар длился несколько дней, но уничтожил лишь часть нефти; значительная её масса продолжала дрейфовать.

Экологические последствия

Масштаб загрязнения

Из танкера вылилось от 119 до 123 тысяч тонн сырой нефти. Пятно растянулось на сотни километров вдоль побережья Корнуолла (Великобритания) и достигло берегов Бретани (Франция). По оценкам, пострадало около 300 км береговой линии в Великобритании и более 100 км во Франции.

Воздействие на флору и фауну

Катастрофа привела к массовой гибели морских птиц (по разным оценкам, от 15 до 30 тысяч особей, в основном тупиков, кайр и чаек), а также морских животных (тюлени, рыбы). Нефтяная плёнка блокировала доступ кислорода к воде, что вызвало гибель планктона и бентоса. В прибрежных экосистемах наблюдалось долгосрочное снижение биоразнообразия. Восстановление популяций птиц на островах Силли заняло более десяти лет.

Использование диспергентов

Для борьбы с нефтяным пятном британские власти применили большие объёмы химических диспергентов (в основном на основе неионогенных ПАВ). Однако их использование оказалось спорным: диспергенты сами были токсичны для морской флоры и фауны, а их распыление с самолётов и судов привело к дополнительному загрязнению прибрежных вод. По оценкам экологов, ущерб от диспергентов был сопоставим с ущербом от самой нефти.

Международно-правовые последствия

Изменение морского права

Катастрофа «Торри Каньон» выявила пробелы в международном праве, касающиеся ответственности за разливы нефти. До 1967 года владельцы судов несли ограниченную ответственность, а государства не имели эффективных механизмов взыскания компенсации. В результате в 1969 году была принята Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC 1969), установившая принцип строгой ответственности владельца судна и обязательное страхование. В 1971 году была подписана Конвенция о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью (FUND 1971).

Ужесточение национальных законов

В Великобритании после катастрофы был принят Закон о предотвращении загрязнения нефтью (Oil in Navigable Waters Act 1971), расширивший полномочия властей по борьбе с разливами и усиливший контроль за судоходством. Во Франции были введены аналогичные меры, а также созданы специальные аварийно-спасательные службы.

Технические и технологические изменения

Усовершенствование навигации

Авария привела к пересмотру правил плавания в узких проливах и у рифов. В частности, были введены обязательные схемы разделения движения (TSS) в проливе Ла-Манш и у островов Силли, а также ужесточены требования к навигационному оборудованию танкеров.

Развитие методов ликвидации разливов

Катастрофа стимулировала разработку новых технологий сбора нефти с поверхности воды: механических скиммеров, боновых заграждений, сорбентов. Одновременно были пересмотрены подходы к использованию диспергентов — впоследствии были разработаны менее токсичные составы.

Судебные разбирательства и компенсации

Иски и выплаты

Владельцы «Торри Каньон» (компания Barracuda Tanker Corporation) и оператор (Union Oil Company) столкнулись с многомиллионными исками со стороны правительств Великобритании и Франции, а также частных лиц. В 1969 году суд США обязал ответчиков выплатить около 7,2 миллиона долларов компенсации (в ценах того времени) — это была рекордная сумма для подобных дел. Однако фактически выплаты были произведены лишь частично, и многие пострадавшие (в частности, рыбаки и владельцы гостиниц) так и не получили полного возмещения.

Прецедентное значение

Дело «Торри Каньон» стало прецедентом в международном морском праве, подтвердив принцип, что государство, пострадавшее от разлива нефти, имеет право на компенсацию от владельца судна, независимо от его флага. Это способствовало формированию современной системы ответственности за экологический ущерб.

Память и историческое значение

Культурное влияние

Катастрофа «Торри Каньон» широко освещалась в СМИ и стала символом экологической угрозы, исходящей от промышленного судоходства. Она упоминается в документальных фильмах (например, «The Torrey Canyon Disaster», BBC), книгах и статьях по экологии и морскому праву.

Долгосрочные уроки

Авария показала, что даже развитые государства не готовы к масштабным нефтяным разливам. Она привела к созданию национальных и международных систем экстренного реагирования, а также к повышению стандартов безопасности танкеров (в частности, к постепенному отказу от однокорпусных судов в пользу двухкорпусных). Катастрофа «Торри Каньон» считается поворотным моментом в истории охраны окружающей среды и морского права.

Источники

• Burgess, R. (1968). The Torrey Canyon: The Story of the World's First Great Oil Disaster. London: Heinemann.
• Gill, F. B. (1969). The Torrey Canyon Disaster and the Law of the Sea. Journal of Maritime Law and Commerce, 1(1), 1-30.
• International Maritime Organization (IMO). (1969). International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage (CLC 1969).
• National Academy of Sciences. (1975). Petroleum in the Marine Environment. Washington, D.C.: National Academy Press.
• Swan, J. (1970). The Torrey Canyon: A Case Study in Environmental Disaster. Marine Pollution Bulletin, 1(3), 33-36.
• UK Ministry of Defence. (1967). Report on the Torrey Canyon Incident. London: HMSO.