Август Хорьх

Август Хорьх (нем. August Horch; 12 октября 1868, Виннинген, Рейнская провинция — 3 февраля 1951, Мюнхен) — немецкий инженер-конструктор, предприниматель и пионер автомобилестроения. Основатель автомобильных компаний Horch (1904) и Audi (1909), а также один из создателей марки Auto Union (1932). Внёс значительный вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания и конструкцию автомобилей, в частности, внедрив ряд технических решений, ставших стандартными для отрасли.

Ранние годы и образование

Август Хорьх родился в семье кузнеца Иоганна Хорьха и его жены Марии. Детство провёл в деревне Виннинген (ныне часть города Мозель, земля Рейнланд-Пфальц). После окончания начальной школы в 1882 году поступил в ремесленное училище в Миттенвальде (Бавария), где изучал кузнечное дело и слесарное мастерство. В 1887 году, после получения диплома подмастерья, работал на различных промышленных предприятиях, в том числе на судостроительной верфи в Гамбурге.

В 1891 году Хорьх поступил в Технический университет Миттенвальда, который окончил в 1893 году по специальности «машиностроение» с дипломом инженера. В 1894 году начал карьеру на заводе по производству двигателей в Мангейме, где занимался проектированием и сборкой стационарных моторов.

Работа в компании Benz & Cie.

В 1896 году Август Хорьх перешёл на работу в компанию Benz & Cie. (основанную Карлом Бенцем) в Мангейме, где занял должность руководителя отдела по производству автомобилей. В период работы у Бенца (1896–1899) Хорьх участвовал в разработке и совершенствовании первых серийных автомобилей, в том числе модели Benz Velo. Он также занимался внедрением новых технологий, таких как зажигание от магнето и улучшенные системы смазки. Однако из-за разногласий с руководством компании по вопросам технической политики и перспектив развития Хорьх покинул Benz & Cie. в 1899 году.

Основание компании Horch

В 1899 году Август Хорьх совместно с партнёрами основал в Кёльне компанию Horch & Cie. Motorwagenwerke, которая начала выпуск автомобилей под маркой Horch. Первый автомобиль, построенный в 1900 году, оснащался одноцилиндровым двигателем мощностью 4–5 л. с. и имел цепной привод на задние колёса. В 1901 году компания переехала в город Райхенбах-им-Фогтланд (Саксония), а в 1904 году — в Цвиккау, где были построены новые производственные мощности.

К 1906 году компания Horch стала одним из ведущих производителей автомобилей в Германии, выпуская модели с четырёхцилиндровыми двигателями мощностью до 40 л. с. Хорьх лично занимался конструкцией двигателей, ходовой части и кузовов. В 1907 году он разработал первый в мире автомобиль с шестицилиндровым двигателем, однако из-за финансовых проблем и конфликта с акционерами в 1909 году был вынужден покинуть собственную компанию.

Основание компании Audi

После ухода из Horch Август Хорьх не мог использовать своё имя для новой марки из-за судебного запрета (права на бренд Horch остались у прежней компании). В 1909 году он основал новую компанию — Audi Automobilwerke GmbH (с 1910 года — Audiwerke AG) в Цвиккау. Название «Audi» было выбрано как латинский перевод фамилии Horch (нем. horch — «слушай», лат. audi — «слушай»). Первый автомобиль Audi, выпущенный в 1910 году, оснащался четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,6 л и мощностью 22 л. с.

В 1912 году Хорьх представил модель Audi Typ A (также известную как «Audi 10/22 л. с.»), которая стала коммерчески успешной. В 1913 году он разработал и внедрил в серийное производство четырёхцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), что повысило мощность и надёжность. В 1914 году компания Audi начала выпуск модели Audi Typ B с двигателем мощностью 28 л. с., а в 1915 году — Audi Typ C (известную как «Audi 18/45 л. с.»), которая использовалась в армии Германской империи во время Первой мировой войны.

Технические достижения и инновации

Август Хорьх внёс ряд значительных технических новшеств в автомобилестроение:

• Шестицилиндровый двигатель (1907) — первый в мире серийный автомобиль с шестицилиндровым мотором (Horch 6/18 л. с.). Двигатель имел рабочий объём 2,6 л и развивал мощность 18 л. с.
• Верхнее расположение клапанов (OHV) — внедрено на моделях Audi (1913). Конструкция позволила увеличить степень сжатия и мощность двигателя.
• Независимая подвеска передних колёс — разработана и запатентована Хорьхом в 1920-х годах, но не получила широкого распространения в то время.
• Централизованная система смазки — применена на автомобилях Horch и Audi для повышения надёжности двигателей.
• Алюминиевые поршни — впервые использованы в серийном производстве на двигателях Audi (1921).

Участие в создании Auto Union

В 1932 году, в условиях Великой депрессии, по инициативе Саксонского банка четыре автомобильные компании — Audi, Horch, DKW и Wanderer — объединились в концерн Auto Union AG (ныне — часть концерна Volkswagen Group). Август Хорьх, несмотря на то, что не был владельцем ни одной из компаний, был приглашён в наблюдательный совет концерна в качестве почётного члена. Он также консультировал инженеров по вопросам конструкции двигателей и шасси.

Новый концерн выпускал автомобили под марками Horch (представительские модели), Audi (средний класс), DKW (малолитражки) и Wanderer (спортивные и туристические модели). Логотипом Auto Union стали четыре соединённых кольца, символизирующие объединение четырёх марок. Этот символ впоследствии стал эмблемой Audi.

Поздние годы и наследие

После Второй мировой войны Август Хорьх жил в Мюнхене, где занимался написанием мемуаров и консультированием. В 1948 году он опубликовал автобиографию «Ich baute Autos» («Я строил автомобили»). Умер 3 февраля 1951 года в Мюнхене в возрасте 82 лет.

Наследие Августа Хорьха включает не только основание двух известных автомобильных марок, но и ряд технических решений, ставших стандартными для отрасли. Его имя носит улица в Цвиккау (August-Horch-Straße) и профессиональное училище в Миттенвальде. В 1999 году Август Хорьх был посмертно включён в Зал славы автомобильной промышленности (Automotive Hall of Fame) в Дирборне (США).

Критика и оценка

Современники и историки автомобилестроения отмечают Хорьха как талантливого инженера-самоучку, но одновременно как сложного в общении человека, склонного к конфликтам с акционерами и партнёрами. Его уход из собственной компании Horch в 1909 году был вызван не только финансовыми разногласиями, но и личными противоречиями с членами правления. В то же время его способность создавать новые предприятия с нуля и внедрять инновации признаётся уникальной для немецкой автомобильной промышленности начала XX века.

Источники

• Horch, August. Ich baute Autos. — München: Schriftenreihe der Automobiltechnischen Zeitschrift, 1948.
• Kirchberg, Peter. August Horch: Der Gründer der Marken Horch und Audi. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1998. — ISBN 978-3-613-01878-5.
• Oswald, Werner. Deutsche Autos 1920–1945. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1996. — ISBN 978-3-87943-519-7.
• Schrader, Halwart. August Horch: Ein Leben für den Automobilbau. — Bielefeld: Delius Klasing Verlag, 2003. — ISBN 978-3-7688-1445-6.