B-29 Суперфортресс

B-29 «Суперфортресс» — американский тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик, разработанный компанией Boeing и состоявший на вооружении Военно-воздушных сил Армии США (USAAF) в 1944—1960-х годах. Является одним из крупнейших и наиболее технологически сложных серийных самолётов Второй мировой войны, известным прежде всего стратегическими бомбардировками Японии, включая атомные бомбардировки Хиросимы и Нагасаки. Всего было построено 3970 единиц в нескольких модификациях.

История создания

Предпосылки и разработка

К концу 1930-х годов командование Армейских ВВС США осознало необходимость в дальнем бомбардировщике, способном нести значительную бомбовую нагрузку на межконтинентальные расстояния. В 1939 году был объявлен конкурс на создание «супербомбардировщика» с дальностью полёта не менее 8500 км, скоростью свыше 600 км/ч и бомбовой нагрузкой до 4,5 тонн. Победителем стала компания Boeing, предложившая проект Model 345, который сочетал в себе новейшие аэродинамические решения, герметичную кабину, дистанционно управляемое оборонительное вооружение и мощные двигатели Wright R-3350 Duplex-Cyclone.

Первый прототип XB-29 совершил полёт 21 сентября 1942 года. Программа разработки столкнулась с серьёзными проблемами: двигатели перегревались, возникали пожары в полёте. В феврале 1943 года второй прототип разбился, в результате чего погибла вся команда испытателей, включая главного пилота Эдмунда Аллена. Несмотря на неудачи, проект получил высший приоритет, и в 1943 году началось серийное производство на заводах Boeing в Уичито (Канзас) и Рентоне (Вашингтон), а также по лицензии на предприятиях Bell Aircraft и Glenn L. Martin Company.

Серийное производство

Выпуск B-29 потребовал мобилизации всей промышленности США. Самолёт состоял из более чем 100 000 деталей, многие из которых изготавливались субподрядчиками. Первые серийные машины начали поступать в строевые части в середине 1944 года. Несмотря на высокую стоимость (около 600 000 долларов за единицу в ценах 1945 года), к концу войны было произведено свыше 2700 бомбардировщиков.

Конструкция

Планер и силовая установка

B-29 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и однокилевым оперением. Фюзеляж имел круглое сечение и был разделён на три герметичные секции: переднюю (кабина пилотов, штурман, бомбардир), среднюю (отсеки экипажа, бомбовый отсек) и заднюю (кормовая стрелковая установка). Герметизация позволяла экипажу из 10–11 человек работать без кислородных масок на высотах до 10 000 метров.

Силовая установка состояла из четырёх 18-цилиндровых звездообразных двигателей Wright R-3350-23 воздушного охлаждения мощностью по 2200 л.с. каждый, оснащённых турбонаддувом General Electric. Двигатели вращали трёхлопастные металлические винты изменяемого шага диаметром 5,05 м. Система турбонаддува, расположенная в нижней части мотогондол, обеспечивала поддержание мощности на больших высотах.

Оборонительное вооружение

Отличительной особенностью B-29 стала система дистанционно управляемых пулемётных установок. Четыре турели (верхняя передняя, верхняя задняя, нижняя передняя и нижняя задняя) были оснащены спаренными пулемётами Browning M2 калибра 12,7 мм. Каждая турель управлялась стрелком через электрогидравлическую систему с прицельными станциями, расположенными в герметичных отсеках. Кормовая установка имела два пулемёта и могла управляться как дистанционно, так и вручную. На некоторых модификациях устанавливалась пушка M4 калибра 20 мм в кормовой части. Общий боекомплект составлял до 12 000 патронов.

Бомбовая нагрузка

Бомбовый отсек B-29 был разделён на два отделения общей длиной около 8,5 м. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 9072 кг (20 000 фунтов) при перегрузке, однако типичная боевая нагрузка не превышала 4500–5500 кг. Самолёт мог нести широкий спектр авиабомб: от фугасных (M64, M65, M66) до зажигательных (M47, M69) и специальных (ядерные бомбы «Little Boy» и «Fat Man»).

Модификации

• B-29A — версия с изменённой конструкцией крыла (увеличен размах, изменена центровка), производилась на заводе Boeing в Рентоне.
• B-29B — облегчённая модификация для высотных полётов, снято всё оборонительное вооружение, кроме кормовой установки.
• B-29C — проект с двигателями R-3350-BA, не реализован в серии.
• KB-29 — танкер для дозаправки в воздухе (в двух вариантах: шланговый и с жёсткой штангой).
• SB-29 — поисково-спасательный вариант, оснащённый лодкой A-1 для спасения экипажей на воде.
• WB-29 — метеорологический разведчик.
• Tu-4 — советская копия B-29, выпускавшаяся под обозначением Ту-4 (см. раздел «Влияние»).

Боевое применение

Вторая мировая война

Первое боевое применение B-29 состоялось 5 июня 1944 года, когда 98 самолётов нанесли удар по железнодорожным узлам в Таиланде. Однако основным театром стала война против Японии. С июня 1944 года бомбардировщики базировались в Китае (с аэродромов в Чэнду), но логистические трудности ограничивали их эффективность. С захватом Марианских островов (Сайпан, Тиниан, Гуам) в конце 1944 года начались массированные налёты с этих баз.

С февраля 1945 года, под командованием генерала Кёртиса Лемея, тактика была изменена: вместо высотных дневных бомбардировок с прицельным сбрасыванием фугасных бомб перешли к ночным налётам на малых высотах (1500–3000 м) с применением зажигательных бомб. Наиболее разрушительным стал рейд на Токио в ночь с 9 на 10 марта 1945 года (операция «Meetinghouse»), в ходе которого 334 B-29 сбросили около 1700 тонн зажигательных бомб. Погибло, по разным оценкам, от 80 000 до 100 000 человек, было уничтожено около 267 000 зданий.

6 августа 1945 года B-29 «Enola Gay» (командир — полковник Пол Тиббетс) сбросил атомную бомбу «Little Boy» на Хиросиму. 9 августа B-29 «Bockscar» (командир — майор Чарльз Суини) сбросил «Fat Man» на Нагасаки. Эти бомбардировки привели к капитуляции Японии 2 сентября 1945 года.

Послевоенный период

После войны B-29 оставались на вооружении Стратегического авиационного командования (SAC) США. Во время Корейской войны (1950–1953) они применялись для стратегических бомбардировок Северной Кореи, но к 1951 году были заменены более современными B-50 и B-36. Последние B-29 были сняты с вооружения ВВС США в 1960 году. Некоторое количество самолётов использовалось в метеорологической и транспортной авиации.

Влияние на мировое авиастроение

Советская копия Ту-4

В 1944 году на Дальнем Востоке после налётов на Японию совершили вынужденные посадки три B-29 (один получил повреждения, два были интернированы). Советский Союз, не имевший на тот момент собственного стратегического бомбардировщика, принял решение скопировать американскую машину. Работы велись под руководством А. Н. Туполева. В результате обратного инжиниринга в 1947 году был создан Ту-4 (копия B-29 с незначительными изменениями в вооружении и радиооборудовании). Ту-4 стал первым советским носителем ядерного оружия и состоял на вооружении до середины 1950-х годов, послужив основой для развития советской реактивной авиации.

Технологические инновации

B-29 стал платформой для внедрения многих технологий, ставших стандартными для послевоенной авиации: герметичные кабины, дистанционно управляемое вооружение, турбонаддув, сложные электрические и гидравлические системы. Опыт эксплуатации B-29 повлиял на проектирование таких самолётов, как B-47 Stratojet, B-52 Stratofortress и гражданских лайнеров Boeing 377 Stratocruiser.

Интересные факты

• B-29 был первым серийным самолётом, оснащённым герметичной кабиной для всего экипажа.
• Максимальная скорость B-29 (около 570 км/ч) превышала скорость многих истребителей своего времени на больших высотах.
• Самолёт имел сложнейшую для 1940-х годов электрогидравлическую систему управления турелями, которая часто выходила из строя из-за перегрева и вибраций.
• Двигатели Wright R-3350 страдали от перегрева и были склонны к возгоранию — потери от пожаров двигателей в небоевых вылетах составляли до 10% от общего числа выпущенных машин.
• Единственный сохранившийся в лётном состоянии B-29 (самолёт «Doc») базируется в Уичито, Канзас, и совершает демонстрационные полёты.

Источники

• Boeing B-29 Superfortress: Development, Production, and Service History. Peter M. Bowers. 1999.
• B-29 Superfortress Units of World War 2. Robert F. Dorr. Osprey Publishing. 2002.
• The B-29 Superfortress: A Comprehensive Guide. Alwyn T. Lloyd. 1998.
• «Ту-4: Первый советский стратегический бомбардировщик». В. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР. 1994.
• Документальные материалы Национального музея ВВС США (National Museum of the United States Air Force).