Байкало-Амурская магистраль в истории СССР¶

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — железнодорожная линия в Сибири и на Дальнем Востоке, соединяющая Тайшет (Иркутская область) с Северомуйском и далее с портом Ванино и Советской Гаванью. Общая протяжённость магистрали составляет около 4324 км. Строительство БАМа велось в два этапа — в 1930-е годы и в 1970—1980-е годы — и стало одним из крупнейших инфраструктурных проектов советской эпохи.

¶История строительства

¶Первый этап: 1930-е годы

Идея соединения Прибайкалья с Приамурьем появилась ещё в конце XIX века, однако первые масштабные работы начались в 1930-е годы. Строительство велось в условиях жёсткой экономической политики и широко использовало принудительный труд заключённых. Основные подразделения, работавшие на трассе, входили в систему ГУЛАГа.

В 1938 году было создано управление БАМЛА (Байкало-Амурская лагерная железная дорога) в составе Главного управления лагерями железнодорожного строительства. К началу 1940-х годов удалось уложить порядка 1100 км пути, однако с началом Великой Отечественной войны основные силы были переброшены на другие объекты. После войны работы фактически свёрнуты: считалось, что Транссиб полностью справляется с перевозками.

¶Второй этап: 1970—1980-е годы

Возрождение проекта связано с решением КПСС 1974 года о начале строительства БАМа «всесоюзной ударной комсомольской стройкой». Инициатива была поддержана генеральным секретарём Леонидом Брежневым. Строительство объявлено Всесоюзным комсомольским строительным проектом — на трассу направлялись комсомольские отряды из разных республик СССР.

Ключевые вехи второго этапа:

• 1974 год — официальное начало строительства;
• 1984 год — уложен ходовой путь на всём протяжении от Тайшета до Ванино (с пропуском неэлектрифицированного участка через Северомуйский тоннель);
• 1989 год — введён в строй Северомуйский тоннель длиной 15,3 км, завершивший формирование сплошного железнодорожного пути;
• 2003 год — завершена двухпутная электрификация всей линии.

¶Северомуйский тоннель

Строительство Северомуйского тоннеля стало главной технической задачей проекта. Работы начались в 1975 году, но из-за сложной геологической обстановки — обводнённые грунты, высокие горные давления — сроки многократно сдвигались. Тоннель был принят в эксплуатацию только в 1989 году, что стало символическим завершением основного этапа строительства.

¶Значение и экономика

БАМ был задуман как второе, северное направление грузового сообщения с Дальним Востоком, параллельное Транссибирской магистрали. Основные цели проекта:

• разгрузка Транссиба;
• вывоз полезных ископаемых (уголь, руда, лес) из Восточной Сибири;
• освоение природных ресурсов Прибайкалья и Приамурья;
• усиление экономического и военно-стратегического присутствия СССР в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Вокруг трассы планировалось создать ряд промышленных узлов — Туймазинский, Усть-Илимский, Нерюнгринский и другие. Часть из них была реализована ещё в 1970—1980-е годы, часть — уже в постсоветское время.

¶Стоимость и критика

Официальные затраты на строительство второй очереди БАМа оценивались в несколько миллиардов рублей. По различным оценкам, суммарные расходы составили от 14 до 18 млрд рублей. Многие участники и исследователи отмечают низкую экономическую эффективность проекта: грузопоток оказался значительно меньше прогнозируемого, а часть запланированных промышленных объектов так и не была построена. После распада СССР магистраль продолжала эксплуатироваться, но планы расширения были свёрнуты.

¶БАМ в культуре

Строительство БАМа стало заметным явлением советской культуры 1970—1980-х годов. О нём снимались фильмы, писались песни, выпускались плакаты и репортажи. Образ «ударной комсомольской стройки» активно использовался в официальной пропаганде как символ освоения сибирских просторов. В 1980-е годы в СССР широко распространена была поговорка «Кто не был на БАМе, тот не знал любви» — она отражала массовый характер добровольных поездок молодёжи на стройку.

¶Современное состояние

В настоящее время БАМ остаётся действующей магистралью и входит в состав Восточно-Сибирской железной дороги (филиал ОАО «РЖД»). С 2010-х годов реализуется программа «Комплексное развитие БАМа и Транссиба», направленная на увеличение пропускной способности: строятся вторые пути, новые тоннели, электрифицируются участки. Проект связан с ростом экспортных перевозок в направлении портов Дальнего Востока.

¶См. также

• Транссибирская магистраль
• ГУЛАГ
• Северомуйский тоннель
• Комсомольск-на-Амуре

¶Источники

• Большая советская энциклопедия
• Энциклопедия «Кругосвет»
• ОАО «Российские железные дороги», официальные материалы
• Исторические исследования по истории освоения Сибири и Дальнего Востока