Бе-12

Бе-12 (по кодификации НАТО: Mail) — советский и российский самолёт-амфибия, предназначенный для противолодочной обороны, поисково-спасательных операций и морского патрулирования. Разработан в ОКБ Г. М. Бериева (Таганрог) в середине 1950-х годов, серийно выпускался с 1960 по 1973 год. Является одним из наиболее массовых и долгоживущих гидросамолётов в истории мировой авиации, оставаясь на вооружении ВМФ России до настоящего времени.

История создания

Предпосылки и начало разработки

К середине 1950-х годов на вооружении ВМФ СССР состояли устаревшие летающие лодки Бе-6, неспособные эффективно бороться с подводными лодками вероятного противника, оснащёнными дизельными двигателями и ядерными реакторами. Требовался новый самолёт-амфибия с более высокими лётно-техническими характеристиками, увеличенной дальностью полёта и возможностью базирования как на воде, так и на сухопутных аэродромах.

В 1956 году ОКБ-49 (ныне ТАНТК им. Г. М. Бериева) получило задание на разработку самолёта-амфибии для противолодочной обороны. Главным конструктором проекта был назначен Г. М. Бериев, а после его смерти в 1968 году — А. Я. Кобзев.

Проектирование и испытания

Проект получил обозначение «изделие Е». Конструкторы выбрали схему двухдвигательного высокоплана с крылом типа «чайка» и однокилевым хвостовым оперением. Для обеспечения взлёта и посадки на воду самолёт оснастили лодкой-корпусом с реданом и убирающимся шасси. Первый полёт прототипа (Бе-12) состоялся 18 октября 1960 года, пилотировал его лётчик-испытатель П. И. Остапенко. Государственные испытания завершились в 1963 году, после чего самолёт был принят на вооружение авиации ВМФ СССР.

Конструкция

Планер и корпус

Бе-12 представляет собой цельнометаллический самолёт-амфибию с корпусом-лодкой, разделённым на герметичные отсеки. Корпус имеет реданы для снижения гидродинамического сопротивления при взлёте и посадке на воду. Крыло — прямое, трапециевидное в плане, с углом поперечного V, характерным для гидросамолётов. На концах крыла установлены поплавки для обеспечения поперечной остойчивости на воде.

Силовая установка

Самолёт оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-20Д (конструкции А. Г. Ивченко) мощностью по 5180 л. с. каждый. Двигатели установлены на пилонах над крылом, что защищает их от попадания воды при взлёте и посадке. Воздушные винты — четырёхлопастные, изменяемого шага. Запас топлива размещается в кессон-баках крыла.

Шасси

Шасси — трёхстоечное, убирающееся. Передняя стойка убирается в носовую часть корпуса, основные — в гондолы двигателей. Наличие колёсного шасси позволяет самолёту базироваться на сухопутных аэродромах с бетонным покрытием.

Бортовое оборудование

Для выполнения задач противолодочной обороны Бе-12 оснащён:

• радиолокационной станцией (РЛС) «Инициатива-2» для обнаружения надводных целей;
• магнитометром для обнаружения подводных лодок по их магнитному полю;
• радиогидроакустической системой (РГАС) для сброса радиогидроакустических буёв;
• системой радиосвязи и навигационным оборудованием.

Вооружение и полезная нагрузка

Противолодочное вооружение

Основное вооружение Бе-12 — противолодочные торпеды (АТ-1, АТ-2, УМГТ-1) и глубинные бомбы (ПЛАБ-250, ПЛАБ-500). Боевая нагрузка размещается в бомбовом отсеке в корпусе и на узлах внешней подвески под крылом. Максимальная масса боевой нагрузки — до 3000 кг.

Дополнительное оборудование

Для поиска подводных лодок самолёт может нести до 36 радиогидроакустических буёв (РГБ-Н, РГБ-У). Сброс буёв осуществляется через специальные люки в корпусе.

Модификации

Бе-12П

Поисково-спасательная модификация, предназначенная для поиска и спасения экипажей кораблей и самолётов, терпящих бедствие на море. Оснащена спасательными плотами, надувными лодками и средствами радиосвязи.

Бе-12ПС

Противолодочный самолёт с усиленным поисковым оборудованием, включая более совершенную РЛС и систему обработки данных от гидроакустических буёв.

Бе-12Н

Модификация для ледовой разведки и обеспечения проводки судов в Арктике. Оснащена дополнительным навигационным оборудованием и системой сброса маркерных буёв.

Бе-12П-200

Экспортная версия, предлагавшаяся для поставок в дружественные страны. Отличалась упрощённым составом оборудования.

Эксплуатация

В СССР

С 1963 года Бе-12 начал поступать в авиационные полки ВМФ СССР. Самолёты базировались на аэродромах Северного, Тихоокеанского, Черноморского и Балтийского флотов. Активно использовались для патрулирования морских границ, поиска подводных лодок и проведения поисково-спасательных операций.

В России

После распада СССР Бе-12 остались на вооружении авиации ВМФ России. В 1990-е годы, в условиях сокращения финансирования, часть самолётов была законсервирована или списана. Однако благодаря модернизации и продлению ресурса, часть машин продолжает эксплуатироваться. По состоянию на 2025 год, по разным данным, в строю остаётся около 10–15 единиц, преимущественно на Тихоокеанском флоте.

За рубежом

Бе-12 поставлялись на экспорт в Вьетнам (6 единиц), а также в небольшом количестве в Сирию и Египет. Вьетнамские самолёты использовались для патрулирования Южно-Китайского моря.

Тактико-технические характеристики

Интересные факты

• Бе-12 стал первым в мире серийным турбовинтовым самолётом-амфибией, поступившим на вооружение.
• В 1964 году на Бе-12 был установлен мировой рекорд высоты полёта для гидросамолётов — 12 000 м.
• Самолёт способен взлетать и садиться на воду при волнении моря до 3 баллов (высота волны до 1,2 м).
• В 1970-е годы Бе-12 использовались для поиска и спасения экипажей космических кораблей, приводнявшихся в акватории Мирового океана.
• Несмотря на возраст, Бе-12 остаётся единственным в мире серийным гидросамолётом, способным нести противолодочное вооружение и выполнять задачи ПЛО.

Критика и недостатки

К числу основных недостатков Бе-12 относят:

• устаревшее бортовое радиоэлектронное оборудование, не отвечающее современным требованиям;
• высокий уровень шума в кабине экипажа из-за близости двигателей;
• ограниченные возможности по обнаружению современных малошумных подводных лодок;
• сложность в обслуживании и низкую ремонтопригодность в условиях нехватки запчастей.

В 2010-е годы предпринимались попытки модернизации Бе-12 с установкой нового оборудования, но из-за высокой стоимости и отсутствия серийного производства новых гидросамолётов (проект Бе-200) эти работы были свёрнуты.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Гидросамолёты России». — М.: Авиация и космонавтика, 2002.
• Якубович Н. В. «Самолёты-амфибии Бериева». — М.: Русавиа, 2005.
• Техническое описание самолёта Бе-12. — Таганрог: ТАНТК им. Г. М. Бериева, 1963.
• Данные открытых источников Министерства обороны РФ.