Г. М. Бериев

Георгий Михайлович Бериев (имя при рождении — Георгий Михайлович Бериашвили; 13 февраля 1903, Тифлис — 12 июля 1979, Москва) — советский авиаконструктор, генерал-майор инженерно-авиационной службы (1951), лауреат Сталинской премии второй степени (1947). Основатель и бессменный руководитель ОКБ-49 (ныне — Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева), специализировавшегося на проектировании гидросамолётов и самолётов-амфибий.

Биография

Ранние годы и образование

Георгий Бериашвили родился 13 февраля 1903 года в Тифлисе (ныне Тбилиси) в семье рабочего. В 1919 году начал трудовую деятельность учеником слесаря в железнодорожных мастерских. В 1921 году поступил в Тифлисский политехнический институт, но в 1923 году перевёлся на кораблестроительный факультет Ленинградского политехнического института. В 1924 году, после реорганизации факультета, продолжил обучение на самолётостроительном отделении Ленинградского института инженеров путей сообщения, который окончил в 1930 году.

Начало карьеры

После окончания института Бериев был направлен на работу в Центральное конструкторское бюро (ЦКБ) в Москве, где занимался проектированием морских самолётов. В 1932 году он перешёл в ЦКБ завода № 39 имени В. Р. Менжинского, где работал под руководством авиаконструктора Д. П. Григоровича. В 1933 году Бериев возглавил конструкторскую бригаду, занимавшуюся созданием гидросамолётов.

Создание ОКБ-49

В 1934 году по инициативе Бериева было организовано Особое конструкторское бюро (ОКБ) по гидросамолётостроению, которое первоначально базировалось в Москве на заводе № 39. В 1935 году ОКБ было переведено в Таганрог на авиационный завод № 31 (ныне — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева»). Бериев стал главным конструктором ОКБ-49 и руководил им до 1968 года.

Деятельность в годы Великой Отечественной войны

В период Великой Отечественной войны ОКБ-49 было эвакуировано в Красноярск, где продолжало работу над гидросамолётами. Бериев занимался модернизацией существующих моделей и созданием новых типов летательных аппаратов для нужд Военно-морского флота СССР.

Послевоенный период

После войны Бериев вернулся в Таганрог. Под его руководством были созданы несколько поколений гидросамолётов и самолётов-амфибий, в том числе реактивные. В 1951 году Бериеву было присвоено звание генерал-майора инженерно-авиационной службы. В 1968 году он отошёл от активной конструкторской работы, оставаясь консультантом ОКБ.

Последние годы

Георгий Михайлович Бериев скончался 12 июля 1979 года в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище.

Разработки и проекты

Довоенные и военные гидросамолёты

• МБР-2 (морской ближний разведчик) — первый серийный гидросамолёт Бериева, созданный в 1932 году. Летающая лодка цельнометаллической конструкции. Выпускался в различных модификациях, широко применялся в годы Великой Отечественной войны для разведки, патрулирования и спасения экипажей. Всего построено около 1500 экземпляров.
• МБР-5 — опытный гидросамолёт с более мощным двигателем, серийно не выпускался.
• МДР-5 (морской дальний разведчик) — двухмоторная летающая лодка, разработанная в 1938 году. Принята на вооружение, но выпускалась ограниченной серией.
• Бе-2 — пассажирский гидросамолёт, созданный в 1938 году на базе МБР-2. Предназначался для перевозки 6 пассажиров на линиях Гражданского воздушного флота.
• Кор-1 (Бе-2) — корабельный разведчик-корректировщик, разработанный для базирования на крейсерах и линкорах. Выпускался малой серией.

Послевоенные самолёты-амфибии

• Бе-6 — двухмоторная летающая лодка, предназначенная для противолодочной обороны и разведки. Первый полёт совершила в 1946 году. Состояла на вооружении ВМФ СССР до 1960-х годов. Отличалась высокой мореходностью и дальностью полёта.
• Бе-8 — лёгкий пассажирский самолёт-амфибия, созданный в 1947 году. Предназначался для перевозки 6 пассажиров и грузов. Выпускался малой серией.
• Бе-10 — первый в мире серийный реактивный гидросамолёт. Совершил первый полёт в 1956 году. Был способен развивать скорость до 910 км/ч. На Бе-10 было установлено 12 мировых рекордов скорости и высоты полёта. Выпускался серийно до 1961 года, состоял на вооружении авиации ВМФ.
• Бе-12 «Чайка» — двухмоторный турбовинтовой самолёт-амфибия, предназначенный для противолодочной обороны. Первый полёт — 1960 год. Стал основным противолодочным самолётом ВМФ СССР. Отличался характерным расположением двигателей на высоком крыле. Выпускался до 1973 года, всего построено около 140 машин. На Бе-12 установлено 42 мировых рекорда.

Проекты, не реализованные в серии

• Бе-1 — экспериментальный гидросамолёт с летающим крылом, проект не был завершён.
• Бе-14 — проект реактивного гидросамолёта для поисково-спасательных операций, не реализован.
• Бе-16 — проект сверхзвукового гидросамолёта, не реализован.
• Бе-20 — проект лёгкого пассажирского самолёта-амфибии, не реализован.

Награды и звания

• Сталинская премия второй степени (1947) — за создание гидросамолёта Бе-6.
• Орден Ленина (1945, 1953, 1963).
• Орден Октябрьской Революции (1971).
• Орден Красного Знамени (1944).
• Орден Отечественной войны I степени (1945).
• Орден Красной Звезды (1936, 1940).
• Медаль «За оборону Кавказа» (1944).
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1945).
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (1945).
• Генерал-майор инженерно-авиационной службы (1951).

Память

• Имя Г. М. Бериева носит Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК им. Г. М. Бериева), входящий в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация».
• В Таганроге установлен памятник Г. М. Бериеву (скульптор — В. П. Грачёв, архитектор — В. И. Симоненко).
• Имя Бериева присвоено улице в Таганроге.
• В 2003 году, к 100-летию со дня рождения, была выпущена почтовая марка России с портретом Г. М. Бериева и изображением самолёта Бе-12.
• В 2013 году на здании ТАНТК им. Г. М. Бериева установлена мемориальная доска.

Вклад в авиастроение

Г. М. Бериев считается основоположником советской школы гидросамолётостроения. Под его руководством было создано более 20 типов летательных аппаратов, многие из которых были приняты на вооружение и эксплуатировались десятилетиями. Бериев внёс значительный вклад в развитие конструкций летающих лодок и самолётов-амфибий, в том числе реактивных. Его разработки отличались высокой надёжностью, мореходностью и приспособленностью к эксплуатации в сложных погодных условиях. Работы Бериева заложили основу для дальнейшего развития гидроавиации в России, продолжающегося в настоящее время в ТАНТК им. Г. М. Бериева.

Источники

• Большая советская энциклопедия. 3-е издание. Том 3. — М.: Советская энциклопедия, 1970.
• Военный энциклопедический словарь. — М.: Воениздат, 1983.
• Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Якубович Н. В. Самолёты Г. М. Бериева. — М.: Русавиа, 2002.
• Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева. Официальный сайт предприятия.