Белые свечи зажигания¶
Белые свечи зажигания — свечи зажигания, электрод и изолятор которых покрыты светлым, белёсым налётом или имеют характерную меловидную (глазуреподобную) белизну, что свидетельствует о работе двигателя с аномально высокой температурой в камере сгорания. В норме рабочий конус изолятора свечи приобретает коричневато-жёлтый или светло-коричневый оттенок — так называемый «рабочий цвет», по которому опытные механики и мотористы оценивают состояние мотора. Отклонение окраски в сторону белого, мелового или «обожжённого» цвета указывает на перегрев свечи и требует диагностики системы зажигания и системы питания.
¶Причины появления белого налёта
Основная причина побеления электрода и изолятора — работа свечи при температуре, превышающей допустимую (обычно 850–950 °C для большинства автомобильных свечей). При перегреве свечи на её поверхности не образуется нормальный защитный слой отложений, а ранее накопившиеся углеродистые отложения выгорают полностью, оставляя чистую, часто белую поверхность изолятора.
К перегреву свечи приводят следующие факторы:
- Бедная топливовоздушная смесь — основная причина. Смесь с избытком воздуха (малым содержанием бензина) сгорает медленнее, но с более высокой температурой пламени, перегревая свечу и клапаны.
- Позднее зажигание — искра подаётся слишком поздно, догорание топлива происходит на такте расширения и в выпускном коллекторе, свеча перегревается.
- Низкая калильная характеристика свечи — установка свечи с слишком ранним калильным числом (низким тепловым значением) в двигатель, рассчитанный на более горячие свечи.
- Неисправность системы охлаждения — недостаток охлаждающей жидкости, неисправный термостат, слабая работа вентилятора.
- Проблемы с подачей топлива — засорённые форсунки, слабый бензонасос, забитый топливный фильтр.
- Подсос воздуха — негерметичность впускного коллектора, прокладки ГБЦ, вакуумных шлангов.
- Некачественное топливо — бензин с низким октановым числом или с примесями.
¶Визуальная диагностика по цвету свечей
Цвет изолятора свечи зажигания является одним из доступных способов оперативной диагностики двигателя без разборки. Методика оценки основана на многолетнем опыте автослесарей и рекомендациях производителей свечей (NGK, Bosch, Champion, Denso).
| Цвет электрода/изолятора | Вероятная причина |
|---|---|
| Светло-коричневый, кирпичный | Нормальная работа двигателя |
| Чёрный, сухой (копоть) | Богатая смесь, засорённый воздушный фильтр, неисправный датчик кислорода |
| Чёрный, маслянистый | Попадание масла в камеру сгорания (износ колец, направляющих клапанов) |
| Белый, меловидный | Перегрев свечи, бедная смесь, позднее зажигание |
| Серый, с рыхлыми отложениями | Нормальная работа на этилированном бензине или с присадками |
| Красноватый (цвет «ржавчины») | Использование бензина с добавками тетраэтилсвинца или железосодержащих присадок |
| Светло-серый с эрозией электрода | Длительная работа на обеднённой смеси, износ электрода |
Побеление, как правило, затрагивает центральный электрод и конус изолятора. Если белый цвет появляется точечно, в виде «раповых» пятен или наплывов, это может указывать на калильное зажигание — самопроизвольное воспламенение смеси от раскалённого электрода или изолятора, минуя искру.
¶Калильное зажигание
Калильное зажигание — явление, при котором топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи, а от контакта с раскалёнными до 850–1000 °C деталями камеры сгорания: электродом свечи, выпускными клапанами, поршнем или нагаром на них. Калильное зажигание сопровождается характерным металлическим звоном на высоких оборотах, детонацией, потерей мощности и может привести к прогоранию клапанов и оплавлению поршня.
Белая, раскалённая свеча является одновременно и причиной, и следствием калильного зажигания: перегретый электрод сам становится источником воспламенения. Для устранения калильного зажигания необходимо заменить свечи на рекомендованные производителем двигателя по калильному числу, устранить бедную смесь и проверить систему охлаждения.
¶Что делать при обнаружении белых свечей
При обнаружении белого налёта на свечах рекомендуется выполнить ряд проверок в определённой последовательности:
- Проверить и при необходимости заменить свечи на соответствующие по калильному числу для данной модели двигателя.
- Проверить систему зажигания: катушку, высоковольтные провода, модуль зажигания, углы опережения зажигания.
- Провести диагностику системы питания: показания датчика кислорода (лямбда-зонда), давление топлива, состояние форсунок.
- Проверить герметичность впускной системы (подсос воздуха).
- Убедиться в исправности системы охлаждения.
- Заправляться качественным бензином соответствующего октанового числа.
Продолжительная эксплуатация двигателя с белыми свечами опасна: перегретые свечи разрушаются, фрагменты электрода могут попасть в цилиндр и повредить поршень и стенки цилиндра, а перегрев клапанов приводит к их деформации и прогару.
¶Срок службы и материал электродов
Срок службы свечи зависит от материала центрального электрода. Традиционные свечи с никелевым электродом служат 20–30 тыс. км, свечи с иридиевым и платиновым электродом — до 60–100 тыс. км. Мелкие электроды иридиевых и платиновых свечей (диаметром 0,4–0,6 мм) обеспечивают более стабильную искру при бедной смеси и высоких температурах, что делает их более устойчивыми к перегреву. Однако даже дорогие свечи при неисправном двигатере перегреваются и белеют.
Источники:
- Руководства по эксплуатации и ремонту автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
- Техническая документация NGK Spark Plug Co.
- Руководство по ремонту двигателей внутреннего сгорания, под ред. И. В. Абрамовича
- Автомобильные справочники: «Двигатели внутреннего сгорания» А. С. Виленский и др.