Heinkel He 51¶

Heinkel He 51 — немецкий одноместный истребитель-биплан, состоявший на вооружении Люфтваффе в середине 1930-х годов. Разработанный в 1933 году авиаконструктором Эрнстом Хейнкелем, он стал одним из первых истребителей, поступивших в военно-воздушные силы нацистской Германии после прихода к власти НСДАП. Несмотря на то, что к началу Второй мировой войны He 51 уже устарел, он активно применялся в ходе Гражданской войны в Испании, а также использовался в качестве учебного и штурмового самолёта.

¶История создания

¶Предпосылки

После поражения в Первой мировой войне Германии по условиям Версальского договора 1919 года было запрещено иметь военную авиацию. Однако в 1920-х годах немецкие авиаконструкторы продолжали разрабатывать самолёты за рубежом или в рамках гражданских проектов. С приходом к власти Адольфа Гитлера в 1933 году началось тайное перевооружение, и одной из приоритетных задач стало создание современного истребителя.

¶Разработка

В 1933 году Министерство авиации Германии (RLM) выдало фирме Heinkel Flugzeugwerke заказ на разработку одноместного истребителя-биплана, который должен был заменить устаревшие модели, такие как Arado Ar 65. Главным конструктором проекта выступил Вальтер Гюнтер. Прототип, получивший обозначение He 49a, впервые поднялся в воздух в ноябре 1932 года. Он оснащался двигателем BMW VI 7.3Z мощностью 750 л. с. и показал хорошие лётные характеристики.

После доработок, включавших установку более мощного двигателя BMW VI 12.3Z (800 л. с.) и усиление конструкции, самолёт был принят на вооружение под обозначением He 51. Первый серийный образец был выпущен в 1934 году.

¶Конструкция

He 51 представлял собой классический биплан смешанной конструкции. Основные особенности:

• Фюзеляж: металлический каркас из стальных труб, обтянутый полотном и фанерой. Кабина пилота открытая, с небольшим козырьком.
• Крылья: двухлонжеронные, деревянные, обтянутые полотном. Верхнее и нижнее крылья имели одинаковый размах (11,0 м) и соединялись N-образными стойками.
• Шасси: неубирающееся, с хвостовым костылём. Основные стойки оснащались масляно-пневматическими амортизаторами.
• Силовая установка: двигатель BMW VI 12.3Z — V-образный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Мощность — 800 л. с. (588 кВт). Воздушный винт — двухлопастной, металлический, фиксированного шага.
• Вооружение: два синхронизированных пулемёта MG 17 калибра 7,92 мм, установленных над двигателем. Боезапас — 500 патронов на ствол. Под крыльями могли подвешиваться шесть 10-кг осколочных бомб.

¶Лётно-технические характеристики

¶Модификации

He 51 выпускался в нескольких основных вариантах:

• He 51A-0 — предсерийная партия (9 машин), использовавшаяся для испытаний.
• He 51A-1 — первая серийная модификация. Поставлена в 1934–1935 годах. Вооружение — два пулемёта MG 17.
• He 51B-1 — улучшенная версия с усиленным фюзеляжем и увеличенным запасом топлива. Выпускалась с 1935 года.
• He 51B-2 — гидросамолёт с поплавками, предназначавшийся для береговой охраны. Построено 46 единиц.
• He 51C-1 — штурмовая модификация, оснащённая держателями для бомб. Использовалась в Испании.
• He 51C-2 — экспортный вариант для Болгарии (построено 12 машин).

Всего было выпущено около 700 самолётов He 51 всех модификаций.

¶Боевое применение

¶Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первое и наиболее масштабное боевое применение He 51 состоялось в Испании. В августе 1936 года, после начала военного мятежа генерала Франко, нацистская Германия направила в помощь националистам Легион «Кондор» (Legion Condor). В его составе было около 30 истребителей He 51B-1.

В начальный период войны He 51 превосходил советские истребители-бипланы И-15, но с появлением в 1937 году более современных советских истребителей-монопланов И-16 (тип 5 и 6) устарел. И-16 превосходил He 51 по скорости (около 460 км/ч против 330 км/ч) и манёвренности в вертикальной плоскости. В результате He 51 были переведены в штурмовую авиацию, где использовались для поддержки наземных войск, бомбардировок и разведки. К концу войны в Испании He 51 были полностью вытеснены из истребительной авиации более современными Bf 109.

¶Вторая мировая война (1939–1945)

К началу Второй мировой войны He 51 считался устаревшим. Основные боевые задачи, которые он выполнял:

• Учебные подразделения: использовался для подготовки пилотов в лётных школах Люфтваффе.
• Ночные истребители: в 1940–1941 годах несколько He 51 были переоборудованы в ночные истребители для борьбы с советскими лёгкими бомбардировщиками, но успеха не имели.
• Штурмовые задачи: в 1941–1942 годах He 51 применялись на Восточном фронте для атак на наземные цели, в основном в составе групп ближней поддержки (Schlachtgeschwader). Однако из-за низкой скорости и слабого вооружения они несли большие потери от советских истребителей и зенитной артиллерии.
• Связные и разведывательные: использовались для связи и корректировки артиллерийского огня.

Последние He 51 были сняты с вооружения Люфтваффе в 1943 году. Некоторое количество самолётов оставалось в учебных подразделениях до конца войны.

¶Экспорт

He 51 поставлялся на экспорт в несколько стран:

• Болгария: в 1939 году закуплено 12 самолётов He 51C-2. Использовались для обучения пилотов.
• Испания: после Гражданской войны в Испании осталось около 40 He 51. Они состояли на вооружении ВВС Испании до 1952 года, после чего были заменены американскими истребителями.
• Венгрия: несколько машин использовались для испытаний, но в серию не пошли.

¶Оценка проекта

He 51 был типичным представителем переходного периода в авиастроении. С одной стороны, он обладал хорошей манёвренностью и надёжностью, характерными для бипланов. С другой — к середине 1930-х годов его скорость и вооружение уже не соответствовали требованиям времени. Появление в Испании советского И-16 показало, что эра бипланов в истребительной авиации подходит к концу.

Тем не менее, He 51 сыграл важную роль в становлении Люфтваффе: он позволил накопить опыт пилотам и техникам, а также отработать тактику воздушного боя. Кроме того, его использование в качестве штурмовика в Испании заложило основы для развития концепции ближней авиационной поддержки.

¶Интересные факты

• В 1935 году He 51 установил мировой рекорд скорости для бипланов — 330 км/ч, который продержался до 1937 года.
• В Испании He 51 получил прозвище «Чайка» (исп. Gaviota) из-за характерного силуэта.
• На базе He 51 был разработан экспериментальный самолёт He 52, который имел закрытую кабину и убирающееся шасси, но в серию не пошёл.
• В 1936 году на He 51 была совершена первая в истории посадка на палубу авианосца (немецкого «Граф Цеппелин», который так и не был достроен).

¶Источники

• Green, William; Swanborough, Gordon. The Complete Book of Fighters. — Salamander Books, 1994.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Bernard & Graefe, 1993.
• Smith, J. R.; Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. — Putnam, 1972.
• Gunston, Bill. The Illustrated Encyclopedia of Propeller Aircraft. — Salamander Books, 1980.
• Документы из архива Музея Люфтваффе (Берлин-Гатов).