Билаз — советский вездеход-амфибия¶

Билаз — советский плавающий автомобиль-амфибия высокой проходимости, разработанный в 1960-х годах для нужд народного хозяйства и армии. Отличительной особенностью машины являлась оригинальная колёсно-гусеничная ходовая часть, позволявшая двигаться как по суше, так и по воде. Название является аббревиатурой, образованной от фамилии конструктора и назначения машины.

¶История создания

Разработка вездехода началась в 1961 году в Научно-исследовательском тракторном институте (НАТИ) под руководством инженера Бориса Ильича Лазовского. Перед конструкторами стояла задача создать универсальную транспортную машину для геологов, нефтяников и военных, способную передвигаться по труднопроходимой местности — болотам, снежной целине, мелководью — без подготовки маршрута. Первый опытный образец, получивший обозначение НАМИ-016, был построен в 1962 году. После успешных испытаний в 1964 году машину рекомендовали к серийному производству, однако в серию она не пошла.

В 1965 году на базе НАМИ-016 был создан улучшенный вариант, который и получил название «Билаз» — от слов «БИ» (Борис) и «ЛАЗ» (Лазовский). Эта машина проектировалась уже с учётом требований Министерства обороны к плавающим транспортёрам. Испытания проходили на полигонах в Подмосковье и в Заполярье, где амфибия показала высокие ходовые качества. Несмотря на положительные отзывы военных, серийное производство так и не было налажено из-за сложности конструкции и высокой себестоимости.

¶Конструкция и устройство

Кузов «Билаза» был цельнометаллическим, герметичным, с лёгким бронированием в армейском варианте. Компоновка — вагонная, с расположением двигателя в передней части. Кабина водителя и пассажирский отсек объединялись в единый объём, что обеспечивало удобство посадки и высадки. В задней части кузова размещался грузовой отсек.

Силовая установка — четырёхцилиндровый дизельный двигатель мощностью около 90 лошадиных сил, агрегатированный с механической коробкой передач. Трансмиссия обеспечивала восемь передач вперёд и две назад.

Главной особенностью ходовой части являлись четыре ведущих колеса большого диаметра с пневматическими шинами низкого давления, а также две дополнительные гусеничные ленты, которые могли опускаться для повышения проходимости на слабонесущих грунтах. При движении по твёрдой дороге гусеницы поднимались, и машина использовала только колёсный ход. На воде движение осуществлялось за счёт вращения колёс и гусениц, которые выполняли функцию движителя, создавая тягу.

Подвеска — независимая, торсионная, что обеспечивало плавность хода и хорошую приспособленность к неровностям рельефа. Рулевое управление — гидравлическое, с усилителем.

¶Технические характеристики

Основные параметры машины в варианте 1965 года:

• Масса в снаряжённом состоянии — около 3,5 тонны;
• Грузоподъёмность — до 1,5 тонны;
• Длина — 5,8 метра, ширина — 2,4 метра, высота — 2,1 метра;
• Максимальная скорость на суше — 45 км/ч;
• Скорость на плаву — до 8 км/ч;
• Запас хода по топливу — 500 км.

Угол преодолеваемого подъёма достигал 30 градусов, глубина преодолеваемого брода не ограничивалась, так как машина являлась полноценной амфибией. Расход топлива составлял около 25 литров на 100 км при движении по шоссе.

¶Варианты и модификации

Изначально «Билаз» проектировался в двух основных версиях. Гражданский вариант предназначался для геологоразведочных партий, нефтяников и служб МЧС — он имел утеплённый кузов и мог перевозить до шести человек. Армейский вариант отличался усиленной подвеской, наличием лебёдки и возможностью установки пулемётного вооружения.

В 1967 году был построен опытный образец «Билаз-2» с более мощным двигателем и улучшенной гидроизоляцией. Эта машина успешно прошла испытания в условиях Крайнего Севера, продемонстрировав способность передвигаться по снежной целине глубиной до метра и преодолевать полыньи. Однако и эта модификация не пошла в серию.

¶Применение и испытания

Несмотря на отсутствие серийного выпуска, «Билаз» активно использовался в ходе испытаний и экспедиций. В 1966 году одна из машин участвовала в комплексной геологической экспедиции по Западной Сибири, где в течение трёх месяцев работала в условиях бездорожья и болот. По отзывам участников, амфибия показала себя надёжной и неприхотливой машиной, способной преодолевать участки, недоступные для обычных грузовиков и гусеничных транспортёров.

Армейские испытания выявили как достоинства, так и недостатки конструкции. К достоинствам относили высокую плавучесть, маневренность на воде и способность выходить на необорудованный берег. Недостатками являлись сложность обслуживания ходовой части, большой расход топлива и относительно невысокая скорость на шоссе.

¶Причины прекращения проекта

Работы над «Билазом» были свёрнуты в 1969 году. Основными причинами стали сложность и дороговизна производства, а также появление более перспективных разработок — в частности, колёсных плавающих машин семейства БАВ и гусеничных транспортёров, которые лучше соответствовали требованиям армии. Кроме того, оригинальная комбинированная ходовая часть требовала высокой квалификации обслуживающего персонала, что было неприемлемо в условиях массовой эксплуатации.

¶Наследие

«Билаз» остался в истории отечественного автомобилестроения как одна из наиболее оригинальных экспериментальных разработок 1960-х годов. Опыт, полученный при его создании, был использован при проектировании последующих амфибийных машин, в том числе транспортёров для геологоразведки и спасательных служб. В настоящее время сохранившиеся образцы «Билаза» находятся в музеях автомобильной техники, где привлекают внимание исследователей и любителей истории советского машиностроения.