BMW Bramo 323 Fafnir

BMW Bramo 323 Fafnir — это немецкий девятицилиндровый звездообразный поршневой авиационный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1930-х годах компанией Brandenburgische Motorenwerke (Bramo) и выпускавшийся под контролем BMW. Двигатель получил широкое распространение в люфтваффе во время Второй мировой войны, устанавливался на средние и тяжёлые бомбардировщики, а также на транспортные самолёты. Название «Fafnir» происходит от имени дракона из германо-скандинавской мифологии.

История создания

Разработка двигателя началась в 1934 году на предприятии Siemens & Halske (позднее — Siemens Apparate und Maschinenbau GmbH, SAM), которое в 1936 году было переименовано в Brandenburgische Motorenwerke GmbH (Bramo). Инженерный коллектив под руководством Германа Остера (Hermann Oester) стремился создать мощный и надёжный звездообразный двигатель, способный конкурировать с американскими образцами, такими как Pratt & Whitney R-1690 Hornet и Wright R-1820 Cyclone, лицензии на которые ранее приобретались немецкими фирмами.

Первые прототипы, обозначенные как Bramo 322, прошли стендовые испытания в 1935 году. Однако серийное производство началось лишь в 1938 году, после того как компания BMW приобрела контрольный пакет акций Bramo и переименовала двигатель в BMW 323. В результате слияния производственных мощностей и технологий BMW удалось устранить ряд конструктивных недостатков, в частности, проблемы с охлаждением цилиндров и маслосистемой.

Серийный выпуск продолжался до 1944 года. Всего было изготовлено, по разным данным, от 9 000 до 12 000 экземпляров всех модификаций. Производство осуществлялось на заводах в Берлине-Шпандау и Мюнхене-Аллерхе.

Конструкция

BMW 323 Fafnir представлял собой однорядный звездообразный двигатель с воздушным охлаждением. Основные конструктивные особенности:

• Компоновка: 9 цилиндров, расположенных в одной плоскости под углом 40° друг к другу.
• Рабочий объём: 26,8 литра.
• Диаметр цилиндра: 154 мм.
• Ход поршня: 160 мм.
• Степень сжатия: 6,4:1 (на ранних версиях) — 7,0:1 (на поздних).
• Система питания: карбюраторная, с двухкамерным карбюратором типа «Бендикс-Штромберг» (Bendix-Stromberg) или немецким аналогом «Бош» (Bosch). Топливо — авиационный бензин с октановым числом 87.
• Зажигание: от двух магнето Bosch.
• Система смазки: сухой картер, с принудительной подачей масла под давлением.
• Охлаждение: воздушное, за счёт набегающего потока и дефлекторов на цилиндрах.

Двигатель оснащался редуктором, понижающим частоту вращения воздушного винта. Передаточное отношение редуктора варьировалось в зависимости от модификации (обычно 0,5:1 — 0,6:1). Винт — трёх- или четырёхлопастной, металлический, изменяемого шага (VDM или Heine).

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных модификаций, отличавшихся мощностью, системой наддува и типом применяемого топлива:

Также существовали экспериментальные варианты с впрыском топлива (BMW 323E) и с турбонаддувом, но они не пошли в серию.

Применение

BMW 323 Fafnir устанавливался на следующие типы самолётов:

• Бомбардировщики:
• Dornier Do 17Z (поздние серии) — основной двигатель.
• Dornier Do 215 — вариант Do 17 с двигателями BMW 323.
• Dornier Do 217E — ранние серии, затем заменён на BMW 801.
• Heinkel He 111H-6 — часть машин оснащалась BMW 323.
• Junkers Ju 88A-4 — на некоторых модификациях (Ju 88A-4 trop).

• Транспортные самолёты:
• Junkers Ju 52/3m — на части машин, заменявших двигатели BMW 132.
• Arado Ar 232B — четырёхмоторный транспортник.
• Messerschmitt Me 323 Gigant — на этом шестимоторном гиганте устанавливались двигатели BMW 323R (по 3 на крыло).

• Разведчики и связные:
• Focke-Wulf Fw 189 — на некоторых модификациях (Fw 189C).
• Blohm & Voss BV 141 — асимметричный разведчик.

• Пассажирские самолёты (довоенные):
• Junkers Ju 90 — на прототипах.
• Focke-Wulf Fw 200 Condor — на ранних гражданских версиях (до перехода на BMW 801).

Эксплуатация и характеристики

BMW 323 Fafnir считался в целом надёжным двигателем, однако уступал по мощности и удельному весу более современным звездообразным двигателям, таким как BMW 801 (14 цилиндров, 1600–2000 л.с.) и Bramo 329 (экспериментальный). Основные проблемы в эксплуатации:

• Перегрев — особенно на взлётных режимах при высокой температуре воздуха (в Северной Африке и на юге СССР).
• Износ цилиндров — из-за недостаточной смазки верхних поршневых колец.
• Помпаж нагнетателя — на некоторых модификациях при резком дросселировании.

Несмотря на это, двигатель оставался в строю до конца войны, в основном на транспортных самолётах и в учебных частях. К 1944 году его производство было прекращено в пользу более мощных и перспективных моделей.

Интересные факты

• Двигатель BMW 323R, установленный на Messerschmitt Me 323 Gigant, позволял этому гигантскому транспортнику (размах крыла 55 м) перевозить до 120 солдат или 12 тонн груза.
• Название «Fafnir» было выбрано в рамках традиции BMW называть авиадвигатели именами мифологических персонажей (например, BMW 801 — «Центавр», BMW 803 — «Грифон»).
• После войны некоторое количество двигателей BMW 323 было вывезено в СССР и Великобританию для изучения. В Советском Союзе на основе конструкции BMW 323 разрабатывались опытные образцы звездообразных двигателей, но в серию они не пошли из-за перехода на более мощные моторы АШ-82 (лицензионный вариант Wright R-1820).

Источники

• Nowarra, Heinz J. (1993). Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. Band 4. Bernard & Graefe.
• Bingham, Victor (1998). Major Piston Aero Engines of World War II. Airlife Publishing.
• Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines. Sutton Publishing.
• Lumsden, Alec (2003). British Piston Aero Engines and Their Aircraft. Airlife Publishing.
• Документы технического архива BMW (München, 1940–1944).