Junkers Ju 52/3m

Junkers Ju 52/3m — трёхмоторный цельнометаллический транспортный самолёт, разработанный в Германии в начале 1930-х годов. Является одной из наиболее узнаваемых и массовых машин своего класса, широко применявшейся в гражданской и военной авиации. Благодаря характерной гофрированной обшивке из дюралюминия и трём двигателям получил прозвище «Tante Ju» (тётя Ю).

История создания

Разработка самолёта началась в 1928 году под руководством главного конструктора Эрнста Цинделя на фирме Junkers & Co. (Дессау). Первоначально проект, обозначенный Ju 52, представлял собой одномоторный транспортный моноплан с гофрированной металлической обшивкой, характерной для всех машин Юнкерса того времени. Прототип с двигателем BMW IV (600 л. с.) совершил первый полёт 13 октября 1930 года. Однако одномоторная схема не обеспечивала достаточной надёжности и грузоподъёмности для коммерческой эксплуатации.

В 1931 году конструкторская группа приняла решение установить на планер два дополнительных двигателя на крыльях, что привело к появлению модификации Ju 52/3m (нем. drei Motoren — три мотора). Первый полёт трёхмоторного варианта состоялся в апреле 1931 года. В качестве силовой установки использовались двигатели Pratt & Whitney Hornet (лицензионные копии выпускались в Германии под маркой BMW 132). Такая конфигурация позволила значительно повысить безопасность полётов: при отказе одного двигателя самолёт мог продолжать полёт на двух оставшихся.

Конструкция

Планер

Ju 52/3m представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с гофрированной обшивкой из дюралюминия. Фюзеляж прямоугольного сечения с закруглённой верхней частью. Крыло — трапециевидное, с постоянным профилем, также обшито гофрированным металлом. Такая конструкция обеспечивала высокую жёсткость и живучесть, но увеличивала лобовое сопротивление. Шасси — неубирающееся, с хвостовым костылём. Основные стойки оснащались колёсами большого диаметра, что позволяло эксплуатировать машину с грунтовых аэродромов.

Силовая установка

На серийных машинах устанавливались три звездообразных двигателя воздушного охлаждения:

• BMW 132A-3 (830 л. с.) — на большинстве машин выпуска 1930-х годов.
• BMW 132T-2 (830 л. с.) — на поздних модификациях.
• Pratt & Whitney R-1690 Hornet (600 л. с.) — на ранних экспортных вариантах.

Двигатели размещались: один — в носовой части фюзеляжа, два — на подкосах под крылом. Винты — металлические, трёхлопастные, изменяемого шага (на поздних сериях). Топливные баки располагались в крыле.

Кабина и грузовой отсек

Экипаж состоял из двух пилотов (сидевших рядом) и бортрадиста/штурмана. Грузовая кабина имела размеры 6,0 × 1,8 × 1,8 м и могла вмещать до 17 пассажиров (в гражданской версии) или 12–15 десантников (в военной). Для загрузки крупногабаритных грузов в левом борту имелась большая дверь. В полу располагался люк для сброса грузов или десантирования парашютистов.

Модификации

Гражданские

• Ju 52/3m ce — базовая пассажирская версия (1932–1934) с двигателями BMW 132.
• Ju 52/3m ge — улучшенная версия с увеличенной дальностью полёта (1934).
• Ju 52/3m g8e — последняя гражданская модификация с усиленным крылом и новыми двигателями (1938).

Военные

• Ju 52/3m g3e — десантно-транспортная версия (1934–1936) с усиленным полом и люком для парашютистов.
• Ju 52/3m g5e — санитарная версия (1939) с возможностью перевозки 12 носилок.
• Ju 52/3m g7e — транспортная версия с увеличенной грузоподъёмностью (1940).
• Ju 52/3m g10e — версия с усиленным вооружением (1942) — 3 пулемёта MG 15 (7,92 мм).
• Ju 52/3m (bomber) — экспериментальная бомбардировочная версия (1934–1936) с возможностью подвески до 500 кг бомб. Серийно не производилась.

Иностранные

• C-79 — обозначение в ВВС США (трофейные машины).
• NC.702 — французская версия после войны (1945–1947) с двигателями SNECMA 12S.
• AAC.1 Toucan — французская лицензионная копия (1944–1948) с двигателями Renault 12S.

Эксплуатация

Гражданская авиация

С 1932 года Ju 52/3m начал эксплуатироваться авиакомпанией Lufthansa на европейских и трансатлантических маршрутах. Самолёт использовался для перевозки пассажиров, почты и грузов. В 1934 году Lufthansa открыла регулярное сообщение по маршруту Берлин — Рио-де-Жанейро (через Испанию и Западную Африку) с использованием Ju 52/3m. К 1939 году в гражданской авиации Германии эксплуатировалось около 200 машин. За рубежом самолёт продавался в Австрию, Болгарию, Данию, Испанию, Колумбию, Перу, Португалию, Румынию, Финляндию, Швецию, Швейцарию и Южно-Африканский Союз.

Военная авиация

С 1934 года Ju 52/3m начал поступать на вооружение люфтваффе. В годы Второй мировой войны стал основным транспортным самолётом Германии. Применялся для:

• Десантирования парашютистов — во время операций в Норвегии (1940), на Крите (1941), в Северной Африке (1941–1942).
• Снабжения окружённых войск — под Сталинградом (1942–1943), в Демянском котле (1942), в Тунисе (1943).
• Эвакуации раненых — на всех фронтах.
• Транспортировки грузов — боеприпасов, топлива, продовольствия.

Всего за годы войны было выпущено около 4845 экземпляров Ju 52/3m (включая все модификации). Потери составили более 2000 машин, в основном от действий истребителей и зенитной артиллерии союзников.

Послевоенная эксплуатация

После окончания Второй мировой войны Ju 52/3m продолжал эксплуатироваться в ряде стран:

• Франция — до 1948 года (AAC.1 Toucan).
• Испания — до 1960-х годов (CASA 352).
• Швейцария — до 1980-х годов (в составе ВВС).
• Норвегия — до 1950-х годов.
• Финляндия — до 1950-х годов.

В 1950-х годах Ju 52/3m был вытеснен более современными самолётами (Douglas DC-3, Ил-14). В настоящее время в лётном состоянии сохраняется около 10 экземпляров, которые используются для авиашоу и экскурсионных полётов.

Производство

Серийное производство Ju 52/3m осуществлялось на заводах Junkers в Дессау, а также по лицензии:

• CASA (Испания) — выпускала модификацию CASA 352 (1945–1954).
• Amiot (Франция) — выпускала AAC.1 Toucan (1944–1948).
• Focke-Wulf (Германия) — производила отдельные узлы.

Общий выпуск всех модификаций оценивается в 4845–5000 машин.

Лётно-технические характеристики (Ju 52/3m g7e)

Интересные факты

• Ju 52/3m использовался в качестве личного самолёта Адольфа Гитлера (борт D-2600 «Immelmann III»).
• В 1930-х годах самолёт совершил ряд рекордных перелётов: в 1934 году — перелёт через Атлантику (Берлин — Рио-де-Жанейро), в 1936 году — перелёт в Китай.
• Гофрированная обшивка, характерная для Junkers, была выбрана из-за простоты производства и высокой прочности, но увеличивала лобовое сопротивление на 15–20% по сравнению с гладкой обшивкой.
• В 1940 году Ju 52/3m участвовал в операции «Учения на Везере» — вторжении в Норвегию, где высадил десант в Осло и Ставангере.
• В 1941 году на Крите Ju 52/3m использовался для массового десантирования парашютистов (операция «Меркурий»), что привело к большим потерям из-за огня зенитной артиллерии.
• После войны Ju 52/3m эксплуатировался в гражданской авиации Швейцарии до 1982 года (авиакомпания Swissair).
• В 2020 году один из сохранившихся экземпляров (D-AQUI) был восстановлен до лётного состояния в Германии и используется для исторических полётов.

Источники

• Green, W. Warplanes of the Third Reich (1970)
• Smith, J.R., Kay, A.L. German Aircraft of the Second World War (1972)
• Nowarra, H.J. Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 (1993)
• Munson, K. Bombers, Patrol and Transport Aircraft 1939–1945 (1969)
• Архив музея авиации «Юнкерс» (Дессау, Германия)