British Rail

British Rail — государственная железнодорожная компания Великобритании, существовавшая с 1948 по 1997 год, осуществлявшая управление и эксплуатацию большинства железных дорог страны. British Rail была создана в результате национализации частных железнодорожных компаний и являлась единым национальным оператором пассажирских и грузовых перевозок, а также владельцем инфраструктуры. Компания была ликвидирована в ходе приватизации, проведённой правительством консерваторов в 1994–1997 годах.

История

Предпосылки и создание

До Второй мировой войны железные дороги Великобритании находились в руках четырёх крупных частных компаний (так называемая «Большая четвёрка»): London, Midland and Scottish Railway (LMS), London and North Eastern Railway (LNER), Great Western Railway (GWR) и Southern Railway (SR). Во время войны инфраструктура сильно пострадала от бомбардировок, а подвижной состав износился. После победы лейбористского правительства на выборах 1945 года была принята программа национализации ключевых отраслей экономики, включая железные дороги. 1 января 1948 года вступил в силу Закон о транспорте 1947 года, согласно которому все активы «Большой четвёрки» перешли в собственность государства. Новая структура получила название British Railways (с 1965 года — British Rail).

Период восстановления и модернизации (1948–1960-е)

В первые годы British Rail занималась восстановлением инфраструктуры и заменой паровозов на более современные типы тяги. В 1955 году был принят «План модернизации», предусматривавший электрификацию основных магистралей, внедрение тепловозов и дизель-поездов, а также автоматизацию сигнализации. К началу 1960-х годов паровозы были полностью выведены из эксплуатации. Однако план столкнулся с финансовыми трудностями и неполной реализацией.

Эра «Бичинга» (1963–1970)

В 1963 году по заказу правительства был опубликован доклад Ричарда Бичинга (председателя British Rail) «Перестройка британских железных дорог». Доклад рекомендовал закрыть около трети всех железнодорожных линий и 2 363 станций, а также сократить персонал на 70 000 человек. Причиной называлась убыточность многих маршрутов, особенно сельских и малодеятельных. Реализация реформы привела к массовому закрытию линий в 1963–1970 годах, что вызвало протесты местных сообществ и сокращение доступности железнодорожного транспорта в сельской местности. В то же время были модернизированы оставшиеся магистрали, введены скоростные поезда (InterCity).

Развитие высокоскоростного движения (1970–1980-е)

В 1970-х годах British Rail начала разработку собственного высокоскоростного поезда — InterCity 125 (HST). Поезда этого типа, развивавшие скорость до 200 км/ч, поступили в эксплуатацию в 1976 году и стали основой пассажирских перевозок на магистралях. В 1980-х годах была запущена электрификация Западного побережья (West Coast Main Line), а также внедрена система автоматического управления поездами (ATP). В 1987 году был открыт туннель под Ла-Маншем, соединивший Великобританию с континентальной Европой, однако British Rail участвовала в проекте лишь как оператор подъездных путей.

Приватизация и ликвидация (1994–1997)

В 1992 году правительство консерваторов под руководством Джона Мейджора приняло решение о приватизации British Rail. Закон о железных дорогах 1993 года разделил компанию на более чем 100 отдельных предприятий: инфраструктура была передана компании Railtrack, пассажирские перевозки — 25 франчайзинговым операторам (Train Operating Companies), грузовые — нескольким частным компаниям. Процесс приватизации завершился в 1997 году, когда British Rail официально прекратила существование. Критики отмечали, что разделение привело к росту стоимости билетов, снижению качества обслуживания и ухудшению координации между операторами.

Организационная структура

British Rail была разделена на несколько региональных управлений (с 1948 по 1982 год — 6 регионов: Лондон-Мидленд, Западный, Восточный, Северо-Восточный, Шотландский и Южный; с 1982 года — 3 сектора: InterCity, Network SouthEast и Regional Railways). Внутри компании существовали отдельные подразделения по грузовым перевозкам (Railfreight), почтовым перевозкам (Rail Express Systems) и техническому обслуживанию (British Rail Engineering Limited). Управление осуществлялось Советом British Railways (British Railways Board), назначаемым правительством.

Подвижной состав

British Rail эксплуатировала широкий спектр локомотивов и вагонов. На момент национализации большая часть парка состояла из паровозов (около 20 000 единиц). В 1950–1960-х годах были разработаны и внедрены тепловозы серий 08, 37, 47, 55 (Deltic), а также дизель-поезда (классы 101, 150). С 1970-х годов началось массовое внедрение электропоездов (классы 313, 317, 321). Флагманскими проектами стали высокоскоростные поезда InterCity 125 (класс 43) и InterCity 225 (класс 91), развивавшие скорость до 225 км/ч. Грузовой парк включал специализированные вагоны для перевозки угля, контейнеров, автомобилей и нефтепродуктов.

Инфраструктура

British Rail владела и обслуживала около 16 000 км железнодорожных путей, 2 500 станций, 40 000 мостов и тоннелей, а также сигнальные системы и депо. Ключевые магистрали: West Coast Main Line (Лондон — Глазго), East Coast Main Line (Лондон — Эдинбург), Great Western Main Line (Лондон — Бристоль) и Midland Main Line (Лондон — Шеффилд). В 1960-х годах была проведена масштабная электрификация: к 1970 году около 30% сети было электрифицировано (преимущественно на постоянном токе 750 В для пригородных линий и переменном 25 кВ 50 Гц для магистралей).

Критика и наследие

Деятельность British Rail оценивается неоднозначно. С одной стороны, компания обеспечила восстановление и модернизацию железных дорог после войны, внедрила высокоскоростное движение и стандартизировала оборудование. С другой стороны, критику вызывали бюрократизация, низкая эффективность, убыточность многих маршрутов и массовые сокращения линий в 1960-х годах (так называемая «топор Бичинга»). После приватизации часть бывших активов British Rail перешла в руки частных операторов, а инфраструктура — в Railtrack (позже — Network Rail). В 2020-х годах правительство Великобритании рассматривало возможность частичной ренационализации железных дорог, ссылаясь на недостатки приватизированной системы.

Интересные факты

• Логотип British Rail (двойная стрелка) был разработан в 1965 году дизайнером Джерри Барни и остаётся одним из самых узнаваемых корпоративных символов в Великобритании.
• В 1970-х годах British Rail экспериментировала с поездами на газотурбинной тяге (проект Advanced Passenger Train), но проект был закрыт из-за технических проблем.
• В 1980-х годах компания запустила программу «Сельские железные дороги», направленную на сохранение малодеятельных линий, но она не остановила их закрытие.
• British Rail была крупнейшим работодателем в Великобритании в 1950-х годах: в ней работало более 500 000 человек.