Cessna 152

Cessna 152 — это двухместный лёгкий самолёт общего назначения с поршневым двигателем и высокорасположенным крылом, выпускавшийся американской компанией Cessna Aircraft Company с 1977 по 1985 год. Является дальнейшим развитием модели Cessna 150 и на протяжении десятилетий остаётся одним из самых распространённых учебно-тренировочных самолётов в мире. Всего было построено более 7 500 экземпляров Cessna 152.

История создания

К концу 1970-х годов модель Cessna 150, выпускавшаяся с 1959 года, морально и технически устарела. Основными недостатками считались недостаточная взлётная мощность и устаревшая конструкция кабины. В 1977 году компания представила модернизированную версию — Cessna 152. Главным отличием стал двигатель Lycoming O-235 мощностью 110 л. с., заменивший менее мощный Continental O-200 (100 л. с.) на Cessna 150. Это позволило улучшить взлётные характеристики и скороподъёмность.

Производство велось на заводе в Уичито (штат Канзас, США). В 1985 году, в связи с общим спадом на рынке лёгкой авиации и ростом судебных издержек по искам о производственной ответственности, Cessna приостановила выпуск всех одномоторных поршневых самолётов, включая Cessna 152. Возобновление производства модели в конце 1990-х годов не состоялось — компания сосредоточилась на выпуске более современных Cessna 172 и Cessna 182.

Конструкция

Планер

Cessna 152 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом (high-wing). Такая схема обеспечивает хорошую устойчивость и обзор из кабины вниз. Фюзеляж полумонококовой конструкции, обшивка — алюминиевые листы. Крыло прямое, двухлонжеронное, с закрылками, управляемыми вручную через винтовой механизм.

Шасси

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с носовым колесом. Основные стойки — стальные, с масляно-пневматическими амортизаторами. Носовое колесо управляемое, соединено с рулями направления. Шины низкого давления позволяют эксплуатацию с грунтовых взлётно-посадочных полос.

Силовая установка

На самолёт устанавливается четырёхцилиндровый оппозитный поршневой двигатель Lycoming O-235-L2C или O-235-N2C рабочим объёмом 3,85 л. Мощность — 110 л. с. (82 кВт) при 2550 об/мин. Двигатель оснащён карбюратором и системой зажигания с двумя магнето. Воздушный винт — двухлопастной, фиксированного шага (диаметр 1,88 м), производства McCauley или Sensenich.

Топливная система

Топливо — авиационный бензин Avgas 100LL. Два крыльевых бака общей ёмкостью 98 литров (полезный объём — 94,6 л). Расход топлива в крейсерском режиме — около 26–28 л/ч. Запас топлива обеспечивает полёт до 4–5 часов с резервом.

Лётно-технические характеристики

Кабина и оборудование

Кабина Cessna 152 рассчитана на двух человек, сидящих рядом. Управление сдвоенное — штурвалы, педали руля направления и рычаги управления двигателем установлены с обеих сторон. Приборная панель в базовой комплектации включает стандартный набор пилотажных и навигационных приборов: указатель скорости, авиагоризонт, высотомер, указатель поворота, компас, радиоприёмник (радиостанция). В более поздних модификациях устанавливались навигационные системы GPS и транспондеры.

Кресла регулируются по высоте и углу наклона спинки. Обзор из кабины — хороший во всех направлениях, особенно вниз через боковые окна. Вентиляция осуществляется через форточки и вентиляционные дефлекторы. Отопление — от системы охлаждения двигателя.

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных модификаций:

• Cessna 152 — базовая модель (1977–1985).
• Cessna 152 II — улучшенная комплектация: более богатая приборная панель, дополнительное радиооборудование, улучшенная шумоизоляция.
• Cessna 152 Aerobat — версия для выполнения фигур высшего пилотажа (ограниченного). Отличалась усиленной конструкцией планера, дополнительными ремнями безопасности, съёмными дверями и специальной окраской. Допускала выполнение петель, иммельманов, бочек и штопоров (с ограничениями по перегрузке).
• Cessna 152 с двигателем Rotax — единичные переоборудованные экземпляры с роторным двигателем Rotax 912 (не серийные).

Применение

Учебно-тренировочные полёты

Основная сфера применения Cessna 152 — первоначальное обучение пилотов. Благодаря простой конструкции, устойчивости к ошибкам, низкой эксплуатационной стоимости и предсказуемому поведению на всех режимах, самолёт идеально подходит для подготовки курсантов лётных училищ и частных пилотов. На Cessna 152 проходят обучение пилоты по программам PPL (Private Pilot License) в большинстве стран мира, включая Россию.

Личное пользование

Многие владельцы используют Cessna 152 для личных полётов, путешествий на короткие расстояния и поддержания лётных навыков. Самолёт популярен в авиационных клубах и среди частных пилотов благодаря доступной цене (как покупки, так и эксплуатации).

Авиационные работы

В ограниченном объёме Cessna 152 применяется для аэрофотосъёмки, патрулирования (лесных массивов, линий электропередач), а также для буксировки рекламных баннеров. Однако из-за малой грузоподъёмности и ограниченной дальности эти задачи чаще выполняются более мощными самолётами.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Простота и надёжность конструкции.
• Низкая стоимость приобретения и эксплуатации (расход топлива ~26 л/ч).
• Хорошая управляемость и устойчивость, прощающая ошибки начинающих.
• Возможность эксплуатации с грунтовых полос.
• Широкое распространение и доступность запчастей.

Недостатки

• Ограниченная грузоподъёмность (полезная нагрузка ~250 кг с полными баками).
• Низкая крейсерская скорость (около 200 км/ч).
• Отсутствие системы противообледенения (не допускается полёт в условиях обледенения).
• Шумность в кабине (особенно на старых экземплярах).
• Высокая чувствительность к боковому ветру при взлёте и посадке.

Безопасность

Cessna 152 считается одним из самых безопасных учебных самолётов. По статистике Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), уровень аварийности на 100 000 лётных часов у Cessna 152 ниже среднего по классу. Основные причины происшествий — ошибки пилотирования (выход на сваливание на малой высоте, потеря управления при заходе на посадку) и неблагоприятные погодные условия. Конструктивные дефекты, приводившие к катастрофам, единичны. В 1980-х годах выявлялись случаи коррозии лонжеронов крыла у самолётов, эксплуатировавшихся в условиях высокой влажности, что приводило к необходимости усиления конструкции.

Интересные факты

• Cessna 152 стала первым самолётом для тысяч пилотов по всему миру. На ней, в частности, проходили обучение многие известные лётчики, включая астронавтов NASA.
• В 1980 году самолёт Cessna 152 Aerobat был использован для установления мирового рекорда высоты в своём классе — 7 620 метров (с кислородным оборудованием).
• Несмотря на прекращение производства, в 2020-х годах в мире эксплуатируется более 4 000 экземпляров Cessna 152, преимущественно в США, Канаде, Австралии и странах Европы.
• В России Cessna 152 используется в частных авиационных клубах и лётных школах, хотя её количество невелико из-за преобладания отечественных учебных самолётов (Як-18Т, Як-52) и ограничений на ввоз иностранной авиатехники.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1981–1982 (Jane's Publishing)
• Cessna 152 Pilot's Operating Handbook (Cessna Aircraft Company, 1978)
• NTSB Aviation Accident Database (National Transportation Safety Board)
• «Лёгкие самолёты мира» (справочник, под ред. В. Б. Шаврова)
• Данные производителя (Cessna Aircraft Company, технические бюллетени)