Черноморские проливы

Черноморские проливы — это собирательное название системы двух узких водных проходов, соединяющих Чёрное море с Мраморным, а через него с акваторией Средиземного моря. Комплекс включает проливы Босфор и Дарданеллы, а также расположенное между ними Мраморное море. Являясь единственным естественным выходом из Чёрного моря в Мировой океан, проливы имеют ключевое стратегическое, экономическое и военно-политическое значение для всех причерноморских государств, в первую очередь — для Турции, на территории которой они находятся. Правовой режим прохода судов через проливы регулируется Конвенцией Монтрё 1936 года.

Географическая характеристика

Босфор

Босфор (Босфорский пролив) — наиболее узкая и короткая часть системы. Он соединяет Чёрное море с Мраморным, протянувшись в меридиональном направлении на длину около 30 км. Ширина пролива варьируется от 700 метров в самом узком месте (между районами Бебек и Арнавуткёй в Стамбуле) до 3,5 км на севере. Глубина фарватера составляет от 30 до 80 метров, что создаёт сложные навигационные условия из-за сильных течений, резких изгибов и интенсивного судоходства. Берега Босфора плотно застроены — по обоим берегам расположены исторические и современные районы Стамбула, что делает пролив одной из самых загруженных и опасных для судоходства городских акваторий мира. Воды пролива имеют двухслойную структуру: верхнее течение несёт менее солёную черноморскую воду на юг, а нижнее — более солёную средиземноморскую на север.

Дарданеллы

Дарданеллы (древнее название — Геллеспонт) — пролив, соединяющий Мраморное море с Эгейским. Расположен к юго-западу от Босфора, между полуостровами Галлиполи (европейская часть Турции) и Бига (азиатская часть). Длина Дарданелл составляет около 120 км, ширина — от 1,3 км в самом узком месте (между городами Чанаккале и Килитбахир) до 27 км. Пролив более глубок и менее извилист, чем Босфор, однако его навигация также осложнена встречными течениями. В отличие от Босфора, берега Дарданелл преимущественно малонаселённые, за исключением района города Чанаккале.

Мраморное море

Мраморное море — внутреннее море бассейна Атлантического океана, расположенное между европейской и азиатской частями Турции. Оно выполняет роль промежуточного водоёма, соединяя Босфор и Дарданеллы. Площадь моря — около 11 350 км², средняя глубина — 494 метра, максимальная — около 1355 метров. На море расположены несколько групп островов, крупнейшая из которых — Принцевы острова. Воды Мраморного моря имеют большую солёность по сравнению с черноморскими водами из-за поступления средиземноморской воды через Дарданеллы.

История

Античность и Средневековье

Контроль над проливами был предметом ожесточённой борьбы на протяжении всей истории. Ещё в античности Босфор и Дарданеллы находились под контролем Древней Греции, затем — Римской, а позже — Византийской империй. Соседство с Константинополем (ныне Стамбул), столицей Византии, придавало проливам особое значение. Дарданеллы были ареной крупных морских сражений, в том числе в ходе греко-персидских войн (поход Ксеркса). Захват Константинополя в 1453 году турками-османами привёл к установлению на несколько столетий полного контроля Османской империи над проливами. Османы активно использовали своё положение, взимая пошлины с проходящих судов и ограничивая проход для военных кораблей недружественных государств.

Новое время

В XVIII–XIX веках проблема проливов стала одной из центральных в европейской дипломатии. Российская империя, стремясь получить свободный выход в Средиземное море, неоднократно вступала в войны с Османской империей. Ключевыми договорами стали Кючук-Кайнарджийский мир (1774), предоставивший России право торгового судоходства, и Ункяр-Искелесийский договор (1833), установивший режим закрытия проливов для иностранных военных кораблей по требованию России. Однако под давлением европейских держав (Великобритании, Франции, Австрии) был заключён ряд международных конвенций: Лондонские конвенции 1840 и 1841 годов, Парижский трактат 1856 года, Лондонская конвенция 1871 года. Они закрепляли принцип закрытия проливов для иностранных военных судов в мирное время, но с оговорками в пользу Турции. Этот режим действовал до крушения Османской империи в Первой мировой войне.

Конвенция Монтрё (1936)

После Первой мировой войны, в соответствии с Севрским (1920) и Лозаннским (1923) договорами, проливы были демилитаризованы и поставлены под контроль международной комиссии. Правовой статус, не устраивавший Турцию, был пересмотрен в 1936 году на конференции в швейцарском городе Монтрё.

Конвенция Монтрё 1936 года — действующий международный договор, определяющий режим судоходства в Черноморских проливах. Основные положения конвенции:

Торговые суда имеют свободу прохода через проливы в любое время суток (днём и ночью) без оповещения, на основе установленных сборов и правил навигации.
Военные корабли проходят с уведомлением Турции за 8–15 суток.
Подводные лодки причерноморских государств могут проходить проливы только для ремонта или постановки в док, следуя в надводном положении.
Ограничение тоннажа и класса: общий тоннаж военных кораблей нечерноморских государств, находящихся в Чёрном море, не должен превышать 30 000 тонн (с правом увеличения до 45 000 тонн в случае усиления флотов причерноморских стран). Пребывание таких кораблей в Чёрном море ограничено 21 сутками. Запрещён проход авианосцев (кроме тех, что построены с учётом ограничений).
Особые полномочия Турции: в случае войны, в которой Турция не участвует, она может ограничить проход военных кораблей. Если Турция является участницей войны, она может разрешать или запрещать проход через проливы по своему усмотрению.

Конвенция Монтрё де-факто закрепила преимущество причерноморских стран (в первую очередь СССР, а сейчас — России, Украины (до 2022 года), Грузии, Румынии, Болгарии) в использовании проливов, ограничив присутствие в регионе флотов нечерноморских держав.

Современные дискуссии

В XXI веке Конвенция Монтрё неоднократно подвергалась критике со стороны стран НАТО, особенно США, за «устаревший» характер, не позволяющий блоку свободно наращивать военное присутствие в Чёрном море. Со своей стороны, Турция последовательно поддерживает сохранение конвенции, так как она предоставляет ей исключительный контроль над проливами. После начала полномасштабного вооружённого конфликта России и Украины в 2022 году Турция на основании конвенции закрыла проливы для прохода военных кораблей всех воюющих сторон, фактически заблокировав вход в Чёрное море для кораблей ВМФ РФ, кроме базирующихся в Севастополе, а также для кораблей других стран. Это событие подтвердило сохранение актуальности конвенции в условиях современных геополитических кризисов.

Экономическое значение

Черноморские проливы — один из самых загруженных морских путей мира. Ежегодно через Босфор и Дарданеллы проходит около 40–50 тысяч судов, что формирует огромный трафик, сопоставимый с Суэцким каналом. По проливам осуществляется значительная часть мировой морской торговли: зерно, руда, нефть, нефтепродукты, уголь, контейнерные грузы. Через проливы проходит транзит российского и казахстанского экспорта энергоносителей (нефти, сжиженного природного газа) на мировые рынки. Турция получает значительный доход за счёт навигационных и портовых сборов. Перегруженность проливов создаёт серьёзные проблемы: задержки судов, высокие страховые риски, угрозы экологических катастроф (особенно из-за танкерных аварий и разливов нефти). В связи с этим Турция разрабатывает проект канала «Стамбул» (дублёр Босфора), который должен разгрузить пролив и частично обойти ограничения Конвенции Монтрё, однако проект остаётся предметом дискуссий относительно экологии и международно-правового статуса.

Экологические риски и безопасность

Интенсивное судоходство через узкие, извилистые и мелководные проливы, особенно Босфор, создаёт высокий риск столкновений, посадок на мель и разливов нефти. Течения и сильные ветры дополнительно усложняют навигацию. Наиболее громкие катастрофы в проливах — столкновение танкера «Nassia» с сухогрузом в 1994 году, а также аварии с участием танкеров «Gotia» (1979) и «Independența» (1979). Власти Турции ввели строгие правила прохода для крупнотоннажных танкеров и судов с опасными грузами, а также применяют систему лоцманской проводки, которая, однако, не является обязательной. Тем не менее, общий объём трафика и увеличение размеров современных контейнеровозов и танкеров делают проливы зоной повышенного экологического риска, требующей постоянного совершенствования систем управления движением судов и аварийного реагирования.

Перспективы

Будущее режима Черноморских проливов связано с тремя основными факторами: 1) сохранением или пересмотром Конвенции Монтрё (возможная ревизия прав авианосцев или правил для подводных лодок); 2) реализацией проекта канала «Стамбул», который может изменить схему судоходных потоков и создать новую правовую реальность; 3) геополитической ситуацией в бассейне Чёрного моря, включая военный конфликт России и Украины, расширение НАТО на восток и рост активности флотов причерноморских стран. В обозримом будущем Турция, вероятно, сохранит роль единственного хозяина проливов, а Конвенция Монтрё останется основой режима их функционирования, несмотря на давление со стороны как региональных, так и глобальных держав.

Источники

Конвенция Монтрё 1936 года о режиме Черноморских проливов.
Большая российская энциклопедия. Статья «Черноморские проливы».
Дипломатический словарь (под ред. А.А. Громыко). Статья «Проливы Черноморские».
Документы Министерства иностранных дел Турции (по вопросам режима проливов).
Морской атлас (ГУНиО МО РФ).

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →