Chevrolet Viva

Chevrolet Viva — это компактный автомобиль C-сегмента, выпускавшийся под американским брендом Chevrolet на европейском рынке с 2003 по 2005 год. Модель представляла собой ребрендинговую версию Opel Astra G (второе поколение, 1998—2004), адаптированную для продажи в странах Западной и Восточной Европы, включая Россию. Производство было организовано на заводе General Motors в Гливице (Польша). Автомобиль позиционировался как более доступная альтернатива Opel Astra при практически идентичной технической начинке.

История

В начале 2000-х годов концерн General Motors (GM) стремился усилить присутствие бренда Chevrolet на европейском рынке. После ухода с рынка модели Daewoo Lanos (продававшейся под маркой Chevrolet) и запуска собственных разработок, GM решил использовать платформу и кузов Opel Astra G, чтобы быстро заполнить нишу в сегменте C. Выпуск Chevrolet Viva начался в 2003 году на заводе в Гливице, где ранее собиралась Opel Astra G.

Модель была представлена в кузовах трёх- и пятидверный хетчбэк, а также пятидверный универсал. Седан не выпускался, так как его роль выполнял Chevrolet Lacetti, разработанный совместно с Daewoo. Продажи стартовали в 2004 году в ряде европейских стран, включая Германию, Францию, Италию, а также Россию. В России Chevrolet Viva официально продавался с 2004 по 2005 год, после чего был снят с производства из-за низкого спроса и конкуренции с более современными моделями.

Дизайн и конструкция

Chevrolet Viva внешне практически полностью повторял Opel Astra G, за исключением решётки радиатора, эмблем и некоторых элементов отделки. Передняя часть отличалась более крупной хромированной решёткой с логотипом Chevrolet, а задние фонари могли иметь иную графику. Кузов имел классические для своего времени пропорции: округлые формы, плавные линии, высокую линию крыши.

Платформа и шасси

Автомобиль базировался на платформе T-platform (Gamma II) от Opel, которая использовалась для Astra G. Передняя подвеска — независимая типа McPherson, задняя — полузависимая торсионная балка. Тормозная система — передние дисковые (вентилируемые на некоторых версиях), задние — барабанные или дисковые в зависимости от комплектации. Рулевое управление — реечное с гидроусилителем.

Двигатели и трансмиссия

Chevrolet Viva оснащался бензиновыми двигателями семейства Ecotec, разработанными Opel:

• 1.4 л (8V, 90 л.с.) — базовый мотор, устанавливался на бюджетные версии.
• 1.6 л (8V, 103 л.с.) — наиболее распространённый двигатель, обеспечивавший приемлемую динамику.
• 1.8 л (16V, 125 л.с.) — топовая версия, устанавливалась на универсалы и хетчбэки с автоматической коробкой передач.

Дизельные двигатели не предлагались. Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая (для версий с двигателем 1.8 л). Привод — передний.

Комплектации и оснащение

В России Chevrolet Viva предлагался в нескольких комплектациях, которые отличались уровнем оснащения:

• Base — базовая версия: гидроусилитель руля, передние электростеклоподъёмники, центральный замок, аудиоподготовка, стальные колёса.
• LS — расширенная: кондиционер, подогрев передних сидений, электропривод зеркал, противотуманные фары, литые диски.
• LT — топовая: кожаный салон (опционально), люк, бортовой компьютер, CD-проигрыватель, ABS, подушки безопасности (передние и боковые).

Система безопасности включала передние подушки безопасности (базово), ABS (опционально), ремни с преднатяжителями. Боковые подушки и шторки безопасности не предлагались.

Продажи и критика

Chevrolet Viva не стал коммерчески успешной моделью. Основные причины:

• Высокая цена — автомобиль стоил практически столько же, сколько Opel Astra G, при этом уступал ему в престиже и оснащении.
• Устаревшая платформа — к моменту выхода Viva Astra G уже сходила с конвейера, уступая более современным конкурентам (например, Ford Focus II, Renault Megane II).
• Слабая маркетинговая поддержка — бренд Chevrolet в Европе ассоциировался с бюджетными моделями (Daewoo), а Viva позиционировался как «премиум-бюджет», что не нашло отклика у покупателей.
• Ограниченный модельный ряд — отсутствие дизельных двигателей и седана снижало привлекательность для корпоративных клиентов.

В России модель также не пользовалась спросом: по данным «Автостата», за 2004—2005 годы было продано менее 5 000 экземпляров. Критики отмечали хорошую управляемость и надёжность (благодаря платформе Opel), но критиковали устаревший дизайн и высокий расход топлива (8–10 л/100 км в смешанном цикле для двигателя 1.6 л).

Прекращение выпуска

Производство Chevrolet Viva было прекращено в 2005 году, после того как GM решил сосредоточиться на более современных моделях — Chevrolet Lacetti и Chevrolet Aveo, а также на запуске нового поколения Opel Astra (H). Завод в Гливице перешёл на выпуск Opel Astra III (H). Всего было выпущено около 30 000 экземпляров Chevrolet Viva, из которых значительная часть была продана в Польше, Германии и России.

Интересные факты

• В некоторых странах (например, в Великобритании) модель продавалась под названием Chevrolet Viva без изменений, но с правым рулём.
• Автомобиль участвовал в краш-тестах Euro NCAP в 2004 году, получив 4 звезды за безопасность (на уровне Opel Astra G).
• В России Chevrolet Viva иногда ошибочно путают с Chevrolet Viva (2010) — моделью, выпускавшейся в Индии на базе Daewoo Gentra, но это совершенно другой автомобиль.

Источники

• Каталог Chevrolet Viva 2004–2005, официальный сайт General Motors.
• «Авторевю» № 12, 2004 — тест-драйв Chevrolet Viva.
• «За рулём» № 8, 2004 — обзор Chevrolet Viva.
• Euro NCAP — результаты краш-теста Opel Astra G (2004).
• Статистика продаж «Автостат» за 2004–2005 годы.