Д-260

Д-260 — это советский и российский дизельный двигатель, выпускаемый с 1960-х годов на Алтайском моторном заводе (АМЗ) в городе Барнауле. Относится к классу четырёхтактных дизельных двигателей внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, жидкостным охлаждением и неразделёнными камерами сгорания. Двигатель предназначен для установки на тракторы, комбайны, дорожно-строительную технику, суда и стационарные агрегаты. Модель Д-260 является одной из наиболее массовых и универсальных в семействе двигателей АМЗ, известных своей надёжностью и ремонтопригодностью.

История

Разработка двигателя Д-260 началась в конце 1950-х годов на Алтайском моторном заводе, который был основан в 1956 году для обеспечения потребностей сельского хозяйства СССР в мощных и экономичных дизелях. Первые образцы были собраны в 1962 году, а серийное производство стартовало в 1964 году. Двигатель создавался на базе предшествующей модели Д-108, но получил увеличенный рабочий объём и модернизированную систему топливоподачи.

В 1970-е годы Д-260 стал основным силовым агрегатом для тракторов «Кировец» (К-700, К-701), выпускаемых Кировским заводом, а также для зерноуборочных комбайнов «Колос» и «Сибиряк». В 1980-е годы была проведена модернизация, направленная на повышение экологических норм и снижение расхода топлива. После распада СССР производство двигателя продолжилось на АМЗ, а также на ряде других предприятий по лицензии.

В 2000-е годы двигатель прошёл несколько этапов модернизации, включая установку системы турбонаддува (модификации Д-260.1, Д-260.2) и электронного управления впрыском топлива. На 2025 год Д-260 остаётся в производстве, используется в сельскохозяйственной, строительной и военной технике, а также в качестве судового двигателя.

Конструкция

Основные узлы

Двигатель Д-260 имеет рядную шестицилиндровую компоновку с расположением цилиндров вертикально. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Коленчатый вал — стальной, кованый, с пятью опорами. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.

Система газораспределения — верхнеклапанная (OHV), с приводом от распределительного вала через толкатели и коромысла. Клапанов по два на цилиндр (впускной и выпускной). Система питания — разделённая: топливный насос высокого давления (ТНВД) плунжерного типа, форсунки закрытого типа с давлением впрыска 18–20 МПа.

Система смазки — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также распределительный вал; остальные детали — разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый, с приводом от коленчатого вала. Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией и термостатом.

Технические характеристики

Модификации

За время производства было разработано более 30 модификаций двигателя Д-260, отличающихся мощностью, наличием турбонаддува, типом топливной аппаратуры и назначением.

• Д-260.1 — базовая атмосферная версия, мощность 130 л. с. при 1800 об/мин. Устанавливалась на тракторы К-700А, комбайны «Колос».
• Д-260.2 — версия с турбонаддувом, мощность 150 л. с. при 2000 об/мин. Использовалась на тракторах К-701, К-702.
• Д-260.3 — модификация с увеличенной мощностью (170 л. с.) для тяжёлых условий эксплуатации, оснащена интеркулером.
• Д-260.4 — судовой вариант, с морским исполнением систем охлаждения и защиты от коррозии. Мощность 140–160 л. с.
• Д-260.5 — версия для стационарных генераторов и насосных станций, с регулируемой частотой вращения.
• Д-260.6 — модернизированный вариант с электронным управлением впрыском, соответствует экологическим нормам «Евро-2» и «Евро-3».
• Д-260.7 — военная модификация, устанавливаемая на бронетранспортёры БТР-80 и БТР-82 (в составе силового агрегата).

Применение

Двигатель Д-260 получил широкое распространение в различных отраслях:

• Сельское хозяйство: тракторы «Кировец» (К-700, К-701, К-702), комбайны «Колос», «Сибиряк», «Дон-1500», «Енисей-1200», кормоуборочные комбайны.
• Строительство и дорожное хозяйство: бульдозеры (ДЗ-171, ДЗ-109), экскаваторы (ЭО-3323, ЭО-4121), автогрейдеры, катки, асфальтоукладчики.
• Судостроение: речные и морские суда (буксиры, катера, рыболовные траулеры), в качестве главного двигателя или вспомогательного агрегата.
• Энергетика: дизель-генераторные установки мощностью 100–150 кВт, используемые для резервного и автономного электроснабжения.
• Военная техника: бронетранспортёры БТР-80, БТР-82, а также некоторые образцы инженерной техники.

Преимущества и недостатки

К числу основных преимуществ двигателя Д-260 относятся:

• Надёжность и долговечность: ресурс до капитального ремонта составляет 8–10 тысяч моточасов при правильной эксплуатации.
• Ремонтопригодность: конструкция позволяет проводить ремонт в полевых условиях, высокая доступность запасных частей.
• Универсальность: возможность установки на различные типы техники, адаптация под разные условия эксплуатации.
• Экономичность: относительно низкий расход топлива для двигателей своего класса (220–240 г/л.с.·ч).

Недостатки:

• Высокий уровень шума и вибрации: характерен для рядных дизелей без балансирных валов.
• Экологические показатели: базовые модификации не соответствуют современным экологическим нормам (выше «Евро-3»), что ограничивает их применение в развитых странах.
• Большая масса: сухая масса около 1000 кг, что требует усиленных рам и подвесок.

Интересные факты

• Двигатель Д-260 устанавливался на экспериментальный советский трактор «Кировец» К-700А, который в 1970-е годы был признан одним из самых мощных колёсных тракторов в мире.
• В 1980-е годы на базе Д-260 был создан двигатель Д-260.1М, который использовался в качестве силового агрегата для передвижных электростанций, обеспечивающих электроснабжение отдалённых посёлков в Сибири.
• В 2005 году Алтайский моторный завод выпустил юбилейный 500-тысячный двигатель Д-260, что подтверждает его массовость и популярность.

Источники

• Алтайский моторный завод: история и продукция. — Барнаул: АМЗ, 2010.
• Техническая документация на двигатели Д-260. — Барнаул: АМЗ, 2002.
• Тракторы «Кировец»: устройство и эксплуатация. — М.: Машиностроение, 1975.
• Справочник по сельскохозяйственной технике. — М.: Колос, 1983.
• Дизельные двигатели: конструкция и расчёт. — М.: Высшая школа, 1991.