К-700

К-700 — советский колёсный трактор общего назначения, выпускавшийся Кировским заводом (Ленинград) с 1962 по 2002 год. Относится к классу тяги 5 (по советской классификации), предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных и дорожно-строительных работ в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами. Является одним из самых массовых и узнаваемых тракторов в истории СССР, получившим народное прозвище «Кировец».

История создания

Предпосылки

К началу 1960-х годов в СССР остро ощущалась нехватка мощных колёсных тракторов для обработки больших площадей в степных районах (целина, юг РСФСР, Украина, Казахстан). Основной парк составляли гусеничные тракторы (ДТ-54, Т-74, ДТ-75) и колёсные тракторы меньшего тягового класса (МТЗ-2, Т-40). Для повышения производительности труда в сельском хозяйстве требовалась машина с мощностью двигателя не менее 200 л. с. и возможностью агрегатирования с широкозахватными (до 8–10 м) орудиями.

Разработка

В 1961 году постановлением Совета Министров СССР Кировскому заводу (в то время — завод № 100) было поручено разработать и освоить выпуск мощного колёсного трактора. Проектирование велось под руководством главного конструктора И. С. Фролова (с 1962 года — А. М. Кричевского). За основу была взята конструкция американского трактора John Deere 8010 (1959 год), однако советские инженеры внесли значительные изменения в трансмиссию, ходовую часть и систему управления.

Первый опытный образец, получивший обозначение К-700, был собран в июле 1962 года. В сентябре того же года он был представлен на Выставке достижений народного хозяйства (ВДНХ) в Москве. После цикла заводских и государственных испытаний в 1963 году началось серийное производство.

Производство

Выпуск трактора К-700 осуществлялся на Кировском заводе в Ленинграде (с 1964 года — производственное объединение «Кировский завод»). В первые годы производство было мелкосерийным (несколько сотен машин в год), но к середине 1970-х годов достигло 20–25 тысяч единиц в год. Всего за 40 лет выпуска (1962–2002) было изготовлено около 1,2 миллиона тракторов семейства К-700/К-700А/К-701.

В 1975 году на смену базовой модели пришла модернизированная К-700А (с двигателем ЯМЗ-238НД мощностью 235 л. с.), а в 1976 году — К-701 (с двигателем ЯМЗ-240БМ2 мощностью 300 л. с.). Выпуск К-700 был окончательно прекращён в 2002 году, после чего производство сосредоточилось на модели К-744Р (класс тяги 6).

Конструкция

Компоновка

Трактор К-700 имеет классическую для мощных колёсных машин компоновку: переднее расположение двигателя, заднее расположение кабины и трансмиссии. Рама — шарнирно-сочленённая, состоящая из двух полурам (передней и задней), соединённых вертикальным шарниром. Это обеспечивает поворот трактора за счёт складывания полурам (шарнирно-сочленённая рама), что позволяет резко уменьшить радиус поворота (до 5,5 м) и повысить манёвренность на узких участках.

Двигатель

На К-700 устанавливался дизельный двигатель ЯМЗ-238НБ (Ярославский моторный завод) — V-образный, 8-цилиндровый, четырёхтактный, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объём — 14,86 л, номинальная мощность — 200 л. с. (147 кВт) при 1700 об/мин. Двигатель оснащался турбонаддувом (с 1965 года) и системой охлаждения жидкостного типа. Расход топлива составлял около 180–200 г/л. с.·ч.

Трансмиссия

Коробка передач — механическая, 16-ступенчатая (8 передач вперёд и 8 назад), с реверсивным механизмом. Переключение передач — с помощью муфт с гидравлическим управлением. Главная передача — коническая, с передаточным числом 3,5. Дифференциал — конический, с принудительной блокировкой (пневматическая). Конечные передачи — планетарные, встроенные в колёса.

Ходовая часть

Колёса — односкатные, с шинами низкого давления (16,9–38). Размер шин — 16,9–38 (передние) и 18,4–38 (задние). Подвеска — жёсткая, без рессор (нагрузка передаётся на раму через шины). Дорожный просвет — 450 мм. Масса трактора в снаряжённом состоянии — 11,5 т.

Кабина

Кабина — цельнометаллическая, двухместная, с панорамным остеклением. Оснащалась системой отопления и вентиляции. В поздних модификациях (с 1970-х годов) устанавливался кондиционер. Сиденье водителя — регулируемое, с пневматической подвеской. Органы управления — рулевое колесо (гидроусилитель), педали сцепления и тормоза, рычаги переключения передач и управления навесным оборудованием.

Модификации

К-700А

Выпускалась с 1975 года. Отличалась двигателем ЯМЗ-238НД (235 л. с.), усиленной трансмиссией, увеличенной грузоподъёмностью навесной системы (до 5 т). Внешне отличалась изменённой формой капота и решёткой радиатора.

К-701

Выпускалась с 1976 года. Устанавливался двигатель ЯМЗ-240БМ2 (300 л. с.), 12-цилиндровый, V-образный. Трансмиссия — 24-ступенчатая (12 вперёд, 12 назад). Масса увеличена до 13,5 т. Предназначался для работы с особо тяжёлыми орудиями (плуги с захватом до 12 м, глубокорыхлители).

К-700 «Степной»

Специализированная модификация для работы в степных районах (целина). Отличалась увеличенным дорожным просветом (550 мм), усиленными шинами и дополнительными топливными баками.

К-700 «Транспортный»

Вариант для работы на дорогах общего пользования. Оснащался пневматической тормозной системой для прицепов, световозвращателями и габаритными огнями. Максимальная скорость — 35 км/ч.

Применение

Сельское хозяйство

Основная сфера применения — пахота, культивация, боронование, посев, уборка зерновых и технических культур. К-700 агрегатировался с плугами ПН-8-35 (8 корпусов), культиваторами КПС-8, сеялками СЗ-3,6, комбайнами (в качестве тягача для транспортировки). Благодаря высокой мощности и манёвренности, трактор позволял обрабатывать до 100–150 га в смену (в 2–3 раза больше, чем гусеничный ДТ-75).

Транспортные работы

Использовался для перевозки грузов на прицепах (2ПТС-4, 2ПТС-6) грузоподъёмностью до 12–15 т. В зимнее время — для расчистки дорог от снега (с отвалом-снегоочистителем).

Дорожное строительство

Применялся для планировки грунта, перемещения сыпучих материалов (песок, щебень), уплотнения оснований дорог. В городском хозяйстве — для уборки улиц (с щётками и отвалами).

Промышленность

На базе К-700 создавались бульдозеры, погрузчики, трубоукладчики, краны (автомобильные и пневмоколёсные). В лесной промышленности — для трелёвки леса (с лебёдкой).

Критика и недостатки

Несмотря на широкое распространение, трактор К-700 имел ряд недостатков, отмечавшихся эксплуатационниками и специалистами:

• Высокий расход топлива — до 30–40 л/ч при работе под нагрузкой, что делало его эксплуатацию дорогой по сравнению с гусеничными аналогами.
• Низкая проходимость на переувлажнённых почвах — из-за большого давления на грунт (0,6–0,8 кг/см²) трактор часто буксовал на глинистых почвах после дождей.
• Сложность ремонта — шарнирно-сочленённая рама требовала высокой точности при сборке и регулировке; гидравлическая система часто выходила из строя из-за загрязнения масла.
• Шум и вибрация — кабина не имела эффективной шумоизоляции, уровень шума на рабочем месте водителя достигал 90–95 дБ.
• Дефицит запчастей — в 1980-е годы, особенно в отдалённых регионах, ощущалась нехватка двигателей, коробок передач и гидроцилиндров.

Культурное значение

Трактор К-700 стал символом советской индустриализации сельского хозяйства. Его изображение часто встречалось на плакатах, почтовых марках, в кинофильмах («Калина красная», «Дело было в Пенькове»). В народе он получил прозвище «Кировец» (по названию завода-изготовителя) и «К-700» (произносилось как «ка-семьсот»). В постсоветское время трактор остаётся популярным в сельском хозяйстве России, Украины, Казахстана и других стран СНГ, хотя постепенно вытесняется более современными моделями (К-744Р, John Deere, Case IH).

Источники

• «Тракторы. Конструкция, теория, эксплуатация» / под ред. В. А. Скотникова. — М.: Машиностроение, 1985.
• «Кировец К-700: история создания и эксплуатации» — журнал «Техника и вооружение», № 7, 2002.
• «Сельскохозяйственные тракторы СССР» — справочник, М.: Колос, 1978.
• «Трактор К-700: руководство по эксплуатации» — Л.: Кировский завод, 1965.
• «История Кировского завода» — М.: Профиздат, 1987.