Dassault Balzac V

Dassault Balzac V — французский экспериментальный сверхзвуковой самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), разработанный в 1960-х годах компанией Dassault Aviation. Являлся первым в мире летательным аппаратом, способным преодолевать звуковой барьер в горизонтальном полёте при вертикальном взлёте. Создан для отработки силовой установки и систем управления для перспективного палубного истребителя Dassault Mirage IIIV.

История создания

Предпосылки разработки

В конце 1950-х годов военно-воздушные силы стран НАТО проявили интерес к самолётам, способным действовать с ограниченных площадок, не требующих длинных взлётно-посадочных полос. В 1960 году НАТО опубликовало спецификацию NBMR-3 (NATO Basic Military Requirement 3) на лёгкий сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки. В ответ на этот запрос компания Dassault начала разработку проекта Mirage IIIV — палубного истребителя с подъёмными двигателями.

Разработка и постройка

Для снижения рисков и отработки технологий было решено построить уменьшенный прототип на базе серийного истребителя Dassault Mirage III. Самолёт получил обозначение Balzac V (в честь французского писателя Оноре де Бальзака). Конструкция была существенно переработана: фюзеляж укорочен, установлены восемь подъёмных двигателей Rolls-Royce RB.108 и один маршевый турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus BOr.3. Первый полёт состоялся 12 октября 1962 года на аэродроме в Мелен-Вилларош. В ходе испытаний самолёт совершил переход от вертикального взлёта к горизонтальному полёту и обратно.

Катастрофы и прекращение программы

Программа Balzac V сопровождалась двумя авариями. 10 января 1964 года во время испытательного полёта произошёл отказ системы управления, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, лётчик-испытатель Жак Пинье, погиб. Второй прототип, восстановленный после аварии, разбился 8 сентября 1965 года из-за разрушения подъёмного двигателя. После этого программа была свёрнута в пользу более совершенного Mirage IIIV, который, однако, также не пошёл в серийное производство.

Конструкция

Планер

Balzac V представлял собой низкоплан с треугольным крылом (стреловидность 60° по передней кромке) и одним килем. Фюзеляж — цельнометаллический, типа полумонокок. Для размещения подъёмных двигателей в центральной части фюзеляжа был установлен специальный отсек с четырьмя парами вертикальных сопел. Кабина пилота — герметичная, катапультируемое кресло типа Martin-Baker. Шасси — трёхстоечное, усиленное для восприятия нагрузок при вертикальной посадке.

Силовая установка

Силовая установка состояла из двух типов двигателей:

• Маршевый двигатель: один турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus BOr.3 (тяга 21,6 кН). Устанавливался в хвостовой части фюзеляжа, воздухозаборники — боковые, по бокам фюзеляжа.
• Подъёмные двигатели: восемь турбореактивных двигателей Rolls-Royce RB.108 (каждый тягой 9,8 кН). Устанавливались вертикально в отсеке за кабиной пилота, сопла направлены вниз. Для управления на режиме висения использовались газодинамические рули, отклоняющие струю выхлопных газов.

Системы управления

На режимах взлёта, висения и посадки управление осуществлялось с помощью системы реактивного управления — струи сжатого воздуха, отбираемого от компрессоров подъёмных двигателей, подавались на сопла в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, а также на законцовках крыла. В горизонтальном полёте использовались обычные аэродинамические рули (элевоны, руль направления).

Лётно-технические характеристики

Испытания и результаты

Программа лётных испытаний

Всего было выполнено около 150 полётов. Основные этапы:

• Первый вертикальный взлёт и посадка (12 октября 1962 года).
• Первый переход от вертикального взлёта к горизонтальному полёту (март 1963 года).
• Достижение сверхзвуковой скорости (1,0 Маха) в горизонтальном полёте (1963 год).
• Отработка автоматической системы стабилизации на режиме висения.

Научные результаты

Программа Balzac V позволила получить ценные данные по:

• Устойчивости и управляемости СВВП на переходных режимах.
• Влиянию реактивной струи подъёмных двигателей на взлётно-посадочную полосу и фюзеляж.
• Надёжности газодинамических рулей.
• Взаимодействию подъёмных и маршевого двигателей.

Сравнение с аналогами

Критика и недостатки

Программа Balzac V подвергалась критике за высокую сложность и аварийность. Основные недостатки:

• Чрезвычайно высокий расход топлива на режиме висения (до 50% от общего запаса).
• Недостаточная надёжность подъёмных двигателей (две катастрофы за три года).
• Сложность управления на переходных режимах (требовалась высокая квалификация пилота).
• Ограниченная дальность полёта (менее 300 км при вертикальном взлёте).

Значение в истории авиации

Несмотря на неудачу, Balzac V стал важным этапом в развитии СВВП. Он продемонстрировал принципиальную возможность создания сверхзвукового самолёта с вертикальным взлётом. Опыт, полученный при его проектировании и испытаниях, был использован при создании более совершенных машин, включая британский Hawker Siddeley Harrier и советский Як-38. В настоящее время сохранившийся фюзеляж Balzac V (без двигателей) экспонируется в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже (Франция).

Источники

• Dassault Balzac V. Flight International, 1963.
• Les avions à décollage vertical. Éditions Larivière, 1995.
• Jane's All the World's Aircraft 1963–1964. Jane's Information Group.
• The Development of V/STOL Aircraft. AIAA, 2005.
• Dassault Aviation: Histoire et prototypes. Éditions ETAI, 2008.