Hawker Siddeley Harrier

Hawker Siddeley Harrier — это британский семейство реактивных самолётов вертикального/укороченного взлёта и посадки (СВВП), разработанное компанией Hawker Siddeley Aviation в 1960-х годах. Harrier стал первым в мире серийным боевым самолётом с возможностью вертикального взлёта и посадки, что позволило ему базироваться на небольших площадках, включая палубы авианосцев и импровизированные взлётно-посадочные полосы. Основу конструкции составляет один турбовентиляторный двигатель с поворотными соплами, обеспечивающий подъёмную силу за счёт отклонения реактивной струи. Самолёт предназначался для непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, разведки и борьбы с воздушными целями.

История создания

Предпосылки и ранние разработки

Идея создания самолёта с вертикальным взлётом и посадкой возникла в Великобритании в 1950-х годах, когда ВВС и ВМС страны искали способ сохранить боеспособность авиации в условиях возможного уничтожения стационарных аэродромов в ходе ядерной войны. В 1957 году Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию NBMR-3, предусматривающую создание лёгкого тактического истребителя-бомбардировщика СВВП.

Компания Hawker Siddeley, имевшая опыт в создании истребителей (Hawker Hunter), начала разработку под руководством главного конструктора Ральфа Хупера. Ключевым техническим решением стало применение одного двигателя с поворотными соплами, разработанного компанией Bristol Siddeley Engines (впоследствии Rolls-Royce). Прототип, получивший обозначение P.1127, совершил первый полёт с вертикальным взлётом 21 октября 1960 года.

Программа развития

После успешных испытаний P.1127 британское правительство заказало девять предсерийных машин, получивших обозначение Kestrel FGA.1. Эти самолёты прошли интенсивные испытания в 1964–1965 годах, в том числе в составе специального подразделения «Tripartite Evaluation Squadron», в которое вошли пилоты из Великобритании, США и ФРГ. Испытания подтвердили высокий потенциал концепции, но выявили ограничения по грузоподъёмности и дальности.

В 1966 году было принято решение о запуске серийного производства модернизированной версии, предназначенной для Королевских ВВС. Самолёт получил обозначение Harrier GR.1. Первый серийный Harrier поднялся в воздух 28 декабря 1967 года, а в апреле 1969 года началось поступление машин в строевые части.

Конструкция

Планер и силовая установка

Hawker Siddeley Harrier представляет собой одноместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с крылом стреловидностью 40 градусов. Планер цельнометаллический, с широким использованием алюминиевых сплавов. Кабина пилота оснащена катапультируемым креслом Martin-Baker. Шасси — трёхопорное, с носовой стойкой, усиленное для посадки на грунтовые площадки.

Основной элемент конструкции — турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Pegasus (первоначально Bristol Siddeley Pegasus). Двигатель имеет два вала и четыре поворотных сопла: два передних (холодный воздух от вентилятора) и два задних (горячие газы от турбины). Сопла могут поворачиваться синхронно на угол до 98 градусов, что позволяет направлять реактивную струю вниз для вертикального взлёта и посадки, назад — для горизонтального полёта, а также в промежуточные положения для укороченного взлёта и маневрирования.

Системы управления

Для управления самолётом в режиме вертикального полёта используется система реактивных сопел, дополненная пневматическими клапанами на концах крыла, хвостовой балке и под носовой частью. В горизонтальном полёте управление осуществляется обычными аэродинамическими поверхностями (элероны, руль высоты, руль направления). Переключение между режимами происходит автоматически или по команде пилота.

Модификации

Семейство Harrier включает несколько основных серий, различающихся по назначению и оборудованию:

• Harrier GR.1 / GR.3 — базовая версия для Королевских ВВС. GR.3 отличалась улучшенным прицельным оборудованием и возможностью установки лазерного целеуказателя.
• Harrier T.2 / T.4 — двухместные учебно-тренировочные варианты.
• Sea Harrier — палубная версия для Королевского флота, разработанная в 1970-х годах. Отличалась усиленным фюзеляжем, изменённой носовой частью с радиолокатором Blue Fox (позже Blue Vixen) и возможностью применения ракет AIM-9 Sidewinder.
• AV-8A / AV-8C — экспортный вариант для Корпуса морской пехоты США, производился по лицензии компанией McDonnell Douglas (позже — часть Boeing).
• Harrier II (GR.5 / GR.7 / GR.9) — глубоко модернизированная версия с новым крылом, увеличенной грузоподъёмностью и улучшенной авионикой, разработанная совместно Hawker Siddeley (позже British Aerospace) и McDonnell Douglas.

Боевое применение

Фолклендская война (1982)

Наиболее известной кампанией с участием Sea Harrier стала Фолклендская война между Великобританией и Аргентиной. Британские Sea Harrier базировались на авианосцах HMS Hermes и HMS Invincible. Они выполнили более 2000 боевых вылетов, одержав 20 воздушных побед (главным образом над аргентинскими штурмовиками A-4 Skyhawk и истребителями Mirage III) без потерь в воздушных боях. Один Sea Harrier был сбит зенитным огнём, ещё несколько потеряны в результате несчастных случаев. Применение Harrier продемонстрировало эффективность СВВП в условиях отсутствия наземных аэродромов.

Другие конфликты

Harrier использовался в ходе войны в Косове (1999), в операциях в Ираке (1991, 2003) и Афганистане (2001–2014). В составе Корпуса морской пехоты США AV-8B Harrier II применялся для непосредственной авиационной поддержки в Ираке и Афганистане, а также в Ливии (2011). В 2015 году британские Harrier GR.9 были выведены из эксплуатации в рамках сокращения военных расходов. Американские AV-8B оставались на вооружении до 2025 года.

Эксплуатация и оценка

Преимущества

• Универсальность базирования: способность взлетать и садиться с площадок размером 15×15 метров, включая палубы авианосцев, дороги и поля.
• Быстрое развёртывание: возможность переброски самолётов на импровизированные аэродромы вблизи линии фронта.
• Манёвренность: благодаря системе управления вектором тяги Harrier мог выполнять уникальные манёвры, недоступные обычным истребителям (например, резкое торможение в воздухе).

Недостатки

• Ограниченная грузоподъёмность: при вертикальном взлёте полезная нагрузка составляла около 2–3 тонн, что существенно меньше, чем у сопоставимых по размеру обычных самолётов.
• Высокий расход топлива: режим вертикального взлёта и посадки требовал значительного расхода топлива, что сокращало радиус действия.
• Сложность пилотирования: переход между режимами полёта требовал высокой квалификации пилота; в начальный период эксплуатации отмечалось относительно большое количество аварий.
• Ограниченная скорость: максимальная скорость Harrier (около 1185 км/ч) была ниже, чем у современных сверхзвуковых истребителей.

Наследие

Hawker Siddeley Harrier стал прототипом для целого семейства самолётов СВВП, включая McDonnell Douglas AV-8B Harrier II и British Aerospace Harrier II. Концепция поворотных сопел, впервые реализованная на Harrier, позже была использована в советском Як-38 и шведском Saab 37 Viggen (для укороченного взлёта). Опыт эксплуатации Harrier подтвердил практическую ценность СВВП для морской авиации и тактической поддержки, однако ограничения по грузоподъёмности и скорости привели к тому, что в 2020-х годах на смену Harrier пришли более совершенные самолёты с укороченным взлётом и вертикальной посадкой, такие как Lockheed Martin F-35B Lightning II.

Интересные факты

• В 1969 году пилот-испытатель Джон Фарли на прототипе Harrier выполнил публичную демонстрацию, приземлившись на крышу здания Министерства обороны Великобритании в Лондоне.
• Harrier был единственным серийным боевым самолётом СВВП, производившимся в Западной Европе до появления F-35B.
• В 1983 году компания British Aerospace предложила гражданскую версию Harrier для бизнес-авиации, но проект не был реализован.
• В 2010 году Королевские ВВС Великобритании официально вывели Harrier GR.9 из эксплуатации, продав часть машин США для использования в качестве источников запчастей.

Источники

• Mason, F. K. The Hawker Siddeley Harrier. — London: Putnam, 1986.
• Polmar, N. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the U.S. Fleet. — Annapolis: Naval Institute Press, 2005.
• Braybrook, R. Harrier: The Vertical Take-Off and Landing Jet. — London: Osprey Publishing, 2000.
• Хроника Фолклендской войны: Доклад Министерства обороны Великобритании (1982).