Dassault Falcon 20

Dassault Falcon 20 — это двухдвигательный реактивный самолёт деловой авиации, разработанный и производившийся французской компанией Dassault Aviation с 1963 по 1988 год. Является первым в мире серийным бизнес-джетом, положившим начало семейству самолётов Falcon. Всего было построено 508 экземпляров в различных модификациях.

История создания

Разработка самолёта началась в начале 1960-х годов под руководством Марселя Дассо. Изначально проект носил обозначение Mystère 20 (по классификации компании) и предназначался для замены устаревших поршневых бизнес-джетов. Первый полёт прототипа состоялся 4 мая 1963 года. Самолёт пилотировал лётчик-испытатель Рене Бигар.

В 1965 году самолёт получил сертификат типа от Управления гражданской авиации Франции (DGAC) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). После этого началось серийное производство. В США самолёт продавался под брендом Fan Jet Falcon (позже — просто Falcon 20). Основными заказчиками стали корпорации, правительственные структуры и частные лица.

Производство велось на заводе Dassault в Бордо-Мериньяк. В 1970-х годах была разработана модификация Falcon 20F с улучшенной аэродинамикой и увеличенной дальностью полёта. Выпуск завершился в 1988 году, когда на смену пришли более совершенные модели Falcon 50 и Falcon 200.

Конструкция

Falcon 20 представляет собой цельнометаллический низкоплан с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Такая схема обеспечивает низкий уровень шума в салоне и улучшенную аэродинамику.

Планер

• Фюзеляж — полумонококовой конструкции, герметичный, круглого сечения. Длина салона варьируется от 7,5 до 9,5 м в зависимости от модификации.
• Крыло — стреловидное (угол стреловидности 30°), с двумя лонжеронами. Оснащено закрылками и предкрылками для улучшения взлётно-посадочных характеристик.
• Хвостовое оперение — Т-образное, с цельноповоротным стабилизатором.
• Шасси — трёхстоечное, убирающееся. Основные стойки убираются в крыло, носовая — в фюзеляж.

Силовая установка

На большинстве серийных машин устанавливались турбовентиляторные двигатели General Electric CF700-2D-2 (тяга 18,9 кН каждый). Эти двигатели были выбраны за высокую экономичность и надёжность. На ранних прототипах использовались Pratt & Whitney JT12A-8, но от них отказались из-за высокого расхода топлива.

Бортовое оборудование

Самолёт оснащался аналоговой авионикой (навигационные системы, автопилот, метеолокатор). В поздних модификациях устанавливались цифровые системы управления полётом. Кабина рассчитана на двух пилотов.

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных серий:

Также существовали специальные версии: Falcon 20DC (с двигателями Garrett TFE731-5AR, модернизация 1980-х годов) и Falcon 20H (с двигателями CF700-2D-2 и увеличенным запасом топлива).

Лётно-технические характеристики (Falcon 20F)

• Экипаж: 2 пилота
• Пассажировместимость: до 12 человек (типичная компоновка — 8–10)
• Длина: 17,15 м
• Размах крыла: 16,30 м
• Высота: 5,32 м
• Максимальная взлётная масса: 13 200 кг
• Максимальная полезная нагрузка: 1 800 кг
• Двигатели: 2 × General Electric CF700-2D-2 (тяга 18,9 кН каждый)
• Максимальная скорость: 860 км/ч (M = 0,85)
• Крейсерская скорость: 780 км/ч (M = 0,75)
• Практическая дальность: 3 600 км (с 8 пассажирами)
• Практический потолок: 12 500 м
• Длина разбега: 1 450 м
• Длина пробега: 1 100 м

Эксплуатация

Гражданская авиация

Falcon 20 активно использовался корпоративными клиентами, правительственными структурами и чартерными компаниями. В США самолёт эксплуатировался такими компаниями, как NetJets (крупнейший оператор бизнес-джетов), а также частными владельцами. В Европе самолёт был популярен среди французских и немецких предпринимателей.

Военное применение

Самолёт состоял на вооружении ВВС нескольких стран:

• Франция: использовался для подготовки пилотов и транспортных перевозок.
• США: ВВС США эксплуатировали Falcon 20 под обозначением C-20A (для VIP-перевозок) и UC-20B (для разведки).
• Канада: использовался для патрулирования береговой линии.
• Италия: применялся для электронной разведки.

Государственные службы

В России Falcon 20 эксплуатировался в ограниченном количестве (в основном в 1990-е годы) для VIP-перевозок и правительственных нужд. Точное количество машин в РФ неизвестно, но по состоянию на 2024 год в реестре числится не более 5–7 экземпляров, большинство из которых находятся в нелётном состоянии.

Интересные факты

• Falcon 20 стал первым самолётом, на котором была установлена система автоматического управления полётом (автопилот) с возможностью полёта по категории II ICAO (посадка при видимости 400 м).
• В 1965 году самолёт установил мировой рекорд скорости на маршруте Париж — Нью-Йорк (6 часов 10 минут).
• В 1970-х годах на базе Falcon 20 был создан прототип Falcon 10 (более лёгкая версия), который впоследствии стал самостоятельной моделью.
• Один из экземпляров Falcon 20 (бортовой номер N20F) использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателей General Electric.
• В 1980-х годах несколько Falcon 20 были переоборудованы в самолёты-заправщики для дозаправки в воздухе (модификация KC-20).

Критика и недостатки

Основные нарекания со стороны эксплуатантов касались:

• Высокого расхода топлива по сравнению с более современными бизнес-джетами (например, Cessna Citation X или Gulfstream G200).
• Ограниченной дальности полёта (3 600 км) — для трансатлантических перелётов требовались промежуточные посадки.
• Устаревшей авионики (аналоговые приборы) в базовых версиях, что требовало дорогостоящей модернизации.
• Шума в салоне из-за расположения двигателей в хвостовой части фюзеляжа (хотя по сравнению с поршневыми самолётами уровень шума был ниже).

Тем не менее, Falcon 20 считается надёжным и безопасным самолётом. За всю историю эксплуатации было зафиксировано 27 авиационных происшествий, из них 12 с человеческими жертвами (по данным Aviation Safety Network на 2024 год). Основные причины — ошибки пилотов и отказы двигателей на ранних версиях.

Современное состояние

По состоянию на 2024 год в мире остаётся около 150 лётных экземпляров Falcon 20. Большинство из них находятся в США (около 80) и Европе (около 50). В России, по данным Росавиации, зарегистрировано 3 самолёта Falcon 20, все — в VIP-комплектации. Самолёт продолжает использоваться для чартерных и корпоративных перевозок, а также в качестве летающих лабораторий.

Источники

• Dassault Aviation. «Falcon 20: Technical Manual». — Dassault, 1975.
• Jane’s All the World’s Aircraft 1980–1981. — Jane’s Publishing, 1980.
• Taylor, John W. R. «Jane’s Pocket Book of Business Jets». — Jane’s Publishing, 1976.
• Aviation Safety Network. «Accident statistics for Dassault Falcon 20». — ASN, 2024.
• Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). «Реестр воздушных судов РФ». — 2024.
• «Business & Commercial Aviation». «Falcon 20: The First Business Jet». — 1985.