Дейдвудная труба: устройство и монтаж¶

Дейдвудная труба — это элемент корпуса судна, представляющий собой цилиндрическую (или коническую) полость в районе кормового подзора, через которую проходит гребной вал от главного двигателя к гребному винту. Труба обеспечивает герметичный вывод вала за пределы корпуса, воспринимает нагрузки от массы вала и упорного давления винта, а также служит корпусом для дейдвудного подшипника и сальникового уплотнения.

¶Устройство и назначение

Дейдвудная труба является частью кормовой оконечности судна и устанавливается в районе ахтерштевня. Основные элементы конструкции:

• Собственно труба — стальная или чугунная (на малых судах — бронзовая) отливка или сварная конструкция, запрессованная в корпус и закреплённая фланцами.
• Дейдвудный подшипник — опора скольжения, расположенная внутри трубы. На современных судах изготавливается из баббита, текстолита, капролона или резинометаллических сегментов. Смазка — масляная (циркуляционная) или водяная (забортная вода).
• Сальниковое уплотнение — устройство в носовой (со стороны машинного отделения) и кормовой части трубы, предотвращающее попадание воды внутрь корпуса и утечку смазки. На крупнотоннажных судах применяются торцевые уплотнения (например, типа Simplex) с резиновыми манжетами.
• Система охлаждения и смазки — для масляных дейдвудных устройств включает напорный и сливной трубопроводы, цистерны и насосы.

Функционально дейдвудная труба выполняет задачи: центрирование гребного вала, передача осевого упора (через упорный подшипник, расположенный отдельно), защита вала от коррозии и абразивного износа, а также герметизация корпуса.

¶Классификация

По типу смазки дейдвудные трубы делятся на:

• С водяной смазкой — применяются на судах с малым водоизмещением, ледоколах и судах технического флота. Подшипники (текстолитовые, резиновые) смазываются забортной водой, что исключает загрязнение акватории маслом.
• С масляной смазкой — распространены на большинстве морских транспортных судов. Обеспечивают меньший износ и лучшую центровку вала, требуют надёжных торцевых уплотнений.

По конструкции различают цельные трубы (для коротких валов) и составные — с разъёмом по длине, что упрощает монтаж на судах с ограниченным пространством.

¶Монтаж дейдвудной трубы

Установка дейдвудной трубы производится на стапеле при формировании кормового блока корпуса. Технологический процесс включает несколько этапов:

1. Подготовка корпуса. В литой или сварной ахтерштевень растачивается отверстие под трубу с припуском под запрессовку. Диаметр и соосность контролируются оптическими или лазерными приборами.
2. Запрессовка трубы. Труба с натягом (обычно 0,05–0,15 мм на 100 мм диаметра) запрессовывается гидравлическим домкратом или вдавливается с помощью стяжных шпилек. Перед установкой посадочные поверхности покрываются герметиком или эпоксидным компаундом.
3. Крепление. После запрессовки труба фиксируется фланцевым соединением к переборке ахтерпика и приваривается (или приклёпывается) по контуру к корпусу. На лёгких сплавах и стеклопластике применяется клеевая посадка.
4. Расточка и установка подшипников. Внутренняя полость трубы растачивается в кондукторе под номинальный диаметр, затем запрессовываются втулки подшипников. Для водяной смазки предусматриваются каналы подачи забортной воды.
5. Монтаж вала и уплотнений. Гребной вал вводится в трубу, после чего устанавливаются сальники или торцевые уплотнения. Проверяется соосность вала с главным двигателем и промежуточными опорами.
6. Испытания. Производится гидравлическое испытание полости (на герметичность) и контрольная обкатка вала на малых оборотах.

Особенности монтажа зависят от типа судна: на двухвинтовых судах трубы устанавливаются в боковых кронштейнах, на судах с поворотными винторулевыми колонками дейдвудная труба интегрируется в колонку.

¶Эксплуатация и неисправности

В процессе эксплуатации дейдвудное устройство требует регулярного контроля: проверки температуры подшипников, уровня масла и состояния уплотнений. Характерные дефекты:

• износ дейдвудных втулок (допустимый зазор регламентируется правилами классификационных обществ);
• протечки сальников, приводящие к попаданию воды в корпус;
• повреждение торцевых уплотнений при попадании абразива (песка, льда);
• коррозионный износ трубы при недостаточной катодной защите.

Замена дейдвудной трубы — сложная судоремонтная операция, выполняемая в доке с демонтажом гребного вала и винта. При частичном износе допускается расточка трубы с установкой ремонтных втулок увеличенного диаметра.

¶Значение

Дейдвудная труба — критически важный элемент пропульсивного комплекса. От её состояния зависят герметичность корпуса, виброакустические характеристики и ресурс гребного вала. Современные конструкции с масляной смазкой и торцевыми уплотнениями обеспечивают безремонтную работу в течение 10–15 лет при соблюдении регламентов технического обслуживания.

Источники:

• Правила классификации и постройки морских судов Российского морского регистра судоходства.
• Справочник по судовым устройствам (под ред. В. И. Нечаева).
• Технология судоремонта: учебник для вузов.