Открыть сервис
Главная → Блог → Дейдвудное устройство

Дейдвудное устройство

Дейдвудное устройство — совокупность элементов корпуса судна и валопровода, обеспечивающая прохождение гребного вала через корпус в кормовой подзорной части (дейдвуде) и герметичность этого соединения, а также воспринимающая радиальные и осевые нагрузки от гребного винта. Является обязательным компонентом судовой пропульсивной установки для всех типов судов с валопроводом.

Назначение и функции

Основные функции дейдвудного устройства:

  • Герметизация — предотвращение поступления забортной воды внутрь корпуса через отверстие для гребного вала.
  • Опора — поддержание веса гребного вала и винта, восприятие изгибающих моментов.
  • Уплотнение — защита от вытекания смазочного материала (масла или воды) наружу и от попадания абразивных частиц (песка, ила) внутрь.
  • Передача осевого упора — в некоторых конструкциях дейдвудный подшипник воспринимает упорное давление от гребного винта (при отсутствии отдельного упорного подшипника).

Конструкция и составные элементы

Классическое дейдвудное устройство включает:

  • Дейдвудная труба — толстостенная стальная (реже бронзовая или чугунная) труба, запрессованная в ахтерштевень или вварная (на сварных корпусах). Внутри неё размещаются подшипники.
  • Дейдвудные подшипники — опорные узлы скольжения, устанавливаемые в носовой и кормовой части трубы. Различают носовой (расположен ближе к машинному отделению) и кормовой (ближе к винту) подшипники.
  • Втулки — сменные вкладыши внутри подшипников, непосредственно контактирующие с валом.
  • Сальниковое уплотнение (для масляной или водяной смазки) — комплекс набивки, колец и нажимных устройств, обеспечивающих герметичность в районе выхода вала из трубы.
  • Обшивочные втулки — надеваются на гребной вал в местах контакта с подшипниками для защиты от износа и коррозии.

Типы дейдвудных устройств

По типу смазки и материала подшипников выделяют:

С водяной смазкой

Используют забортную воду в качестве смазочной среды. Подшипники изготавливаются из резинометаллических сегментов, бакаута (древесины железного дерева), капролона или текстолита. Преимущества: простота, отсутствие системы подачи масла, экологичность. Недостатки: повышенный износ при попадании абразива, необходимость протока воды через подшипник (работа на малых оборотах без движения судна затруднена). Применяются на ледоколах, земснарядах, судах технического флота, маломерных судах.

С масляной смазкой

Наиболее распространённый тип на современных морских судах. Подшипники — белые металлические (баббитовые) вкладыши или сегментные подшипники. Смазка подаётся принудительно от насосной станции или самотеком из напорного бака. Уплотнение осуществляется с помощью специальных сальниковых устройств (например, типа «Симплекс» или «Вартсила»). Преимущества: надёжная работа при любых режимах, длительный срок службы, высокая несущая способность. Недостатки: сложность конструкции, риск загрязнения моря при утечках масла.

Материалы и износ

Выбор материала подшипников определяется типом смазки и условиями эксплуатации:

  • Баббит (Б83, Б89) — сплав на основе олова, применяется в масляных подшипниках. Хорошо прирабатывается, устойчив к задирам.
  • Резиновые сегменты — работают на водяной смазке, эффективно демпфируют вибрации, но чувствительны к перегреву.
  • Капролон (полиамид) — лёгкий, износостойкий материал для водяной смазки, не требует сложной обработки.
  • Древесно-слоистые пластики (ДСП) — применяются в качестве вкладышей на тихоходных судах.

Износ дейдвудного устройства происходит вследствие трения, коррозии и попадания абразивных частиц. Контроль состояния осуществляется по величине просадки вала (замеры зазоров через контрольные отверстия), по температуре подшипников (термометры сопротивления) и по расходу масла.

Обслуживание и ремонт

Регламентные работы включают:

  • Периодическую проверку осевого и радиального зазоров в подшипниках.
  • Контроль уровня и качества масла в системе смазки.
  • Осмотр сальниковых уплотнений и подтяжку набивки.
  • Замер вибрации валопровода.

Ремонт дейдвудного устройства производится в доке: демонтаж гребного винта, выпрессовка дейдвудной трубы, замена втулок и подшипников. Межремонтный срок службы современных масляных дейдвудных устройств достигает 10–15 лет.

Особенности на судах различных типов

  • Двухвальные суда — дейдвудные устройства устанавливаются для каждого бортового вала, часто с индивидуальными системами смазки.
  • Ледоколы — применяются усиленные конструкции с водяной смазкой и увеличенными зазорами для работы в условиях повышенного абразивного износа.
  • Суда с винторулевыми колонками — дейдвудное устройство интегрировано в конструкцию колонки и работает в масляной ванне.

См. также

Литература

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы