Дизельный двигатель В-54

Дизельный двигатель В-54 — это советский 12-цилиндровый V-образный четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения, разработанный в 1940-х годах на базе танкового дизеля В-2. Предназначался для установки на средние танки Т-54, а также на некоторые образцы бронетанковой и специальной техники. Двигатель отличался высокой надёжностью, ремонтопригодностью и стал одним из наиболее массовых танковых дизелей в истории советского танкостроения.

История создания

Разработка двигателя В-54 началась в конце 1940-х годов в конструкторском бюро завода № 75 (ныне — Харьковский завод транспортного машиностроения, Украина) под руководством главного конструктора Ивана Яковлевича Трашутина. Основой послужил успешный дизель В-2, применявшийся на танках Т-34, КВ и ИС. Однако к концу войны требования к силовым установкам средних танков возросли: требовалось увеличить мощность, улучшить охлаждение и повысить ресурс.

В 1947 году на вооружение был принят средний танк Т-54, для которого потребовался новый двигатель. В-54 представлял собой глубокую модернизацию В-2: была изменена конструкция коленчатого вала, поршневой группы, системы смазки и охлаждения. В результате удалось повысить мощность с 500 до 520 л. с. при 2000 об/мин, а также увеличить моторесурс. Серийное производство В-54 было развёрнуто в 1948 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения, а затем и на других предприятиях СССР.

Конструкция

Двигатель В-54 выполнен по V-образной схеме с углом развала цилиндров 60°. Он имеет 12 цилиндров, расположенных в два ряда по 6 цилиндров в каждом. Рабочий объём составляет 38,88 литра, степень сжатия — 15,5. Система питания — непосредственный впрыск топлива с помощью топливного насоса высокого давления (ТНВД) плунжерного типа.

Основные узлы

• Блок цилиндров — отлит из алюминиевого сплава, что позволило снизить массу двигателя. В блоке выполнены рубашки охлаждения и каналы для масла.
• Коленчатый вал — стальной, кованый, с противовесами. Установлен на семи коренных подшипниках скольжения.
• Поршни — из алюминиевого сплава, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Поршневые пальцы — плавающего типа.
• Головки цилиндров — две (по одной на каждый ряд), отлиты из алюминиевого сплава. В каждой головке установлены два впускных и два выпускных клапана на цилиндр.
• Газораспределительный механизм — верхнеклапанный, с приводом от распределительного вала через толкатели, штанги и коромысла. Распределительный вал расположен в развале блока цилиндров.
• Система смазки — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также распределительный вал; остальные детали — разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатый.
• Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. В качестве охлаждающей жидкости используется вода или антифриз.
• Система питания — топливный насос высокого давления НК-10 (или его модификации) с всережимным регулятором. Форсунки — закрытого типа, с распылителем.
• Пусковая система — электростартерная (стартер СТ-16) или сжатым воздухом от баллонов (для аварийного пуска в холодное время).

Технические характеристики

Модификации

На базе В-54 было разработано несколько модификаций, отличавшихся мощностью, системой охлаждения и назначением:

• В-54-6 — базовая версия для танка Т-54.
• В-54-105 — форсированная версия мощностью 580 л. с. для опытных машин.
• В-54-К — вариант с изменённой системой охлаждения для установки на бронетранспортёры.
• В-54-Т — двигатель для танка Т-54А, отличавшийся улучшенной системой смазки.
• В-55 — дальнейшее развитие В-54, устанавливался на танк Т-55. Мощность — 580 л. с., ресурс увеличен до 800 моточасов.

Применение

Основным носителем двигателя В-54 стал средний танк Т-54 и его модификации (Т-54А, Т-54Б). Кроме того, двигатель устанавливался на:

• Бронетранспортёры — БТР-50П, БТР-50ПК (с некоторыми изменениями в системе охлаждения).
• Инженерные машины — мостоукладчики МТУ-54, бульдозеры БАТ-М.
• Тягачи — артиллерийские тягачи АТ-Т (на базе узлов танка Т-54).
• Опытные образцы — самоходные артиллерийские установки, зенитные комплексы.

В-54 также использовался в качестве силовой установки на некоторых кораблях и катерах (например, на речных бронекатерах проекта 1204).

Эксплуатация и надёжность

Двигатель В-54 зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый в эксплуатации. Он был способен работать на дизельном топливе любых сортов, включая низкокачественное, а также на смеси с бензином или керосином (в холодное время). Система смазки и охлаждения обеспечивала стабильную работу в широком диапазоне температур — от −40 °C до +50 °C.

Однако двигатель имел и недостатки:

• Высокий расход топлива (около 200–250 л на 100 км для танка Т-54).
• Сложность доступа к некоторым узлам (например, к форсункам и свечам накаливания) при проведении ремонтных работ в полевых условиях.
• Склонность к перегреву при длительной работе на высоких оборотах в жаркую погоду.

Несмотря на это, В-54 считался одним из лучших танковых дизелей своего времени. Его ресурс до капитального ремонта составлял 500–700 моточасов, что было хорошим показателем для 1950-х годов.

Производство и экспорт

Двигатель В-54 выпускался серийно с 1948 по 1970-е годы. Основные заводы-производители:

• Харьковский завод транспортного машиностроения (СССР).
• Челябинский тракторный завод (СССР).
• Барнаульский завод транспортного машиностроения (СССР).

Всего было выпущено несколько десятков тысяч экземпляров. Двигатели В-54 поставлялись в страны Варшавского договора, а также в Китай, Индию, Египет, Сирию, Ирак и другие государства. В Китае на основе В-54 был разработан собственный дизель 12150L (для танков Type 59 и Type 69).

Интересные факты

• Двигатель В-54 мог работать на смеси дизельного топлива с бензином в пропорции 1:1 для облегчения пуска при низких температурах.
• На базе В-54 был создан двигатель В-55, который устанавливался на танк Т-55 — самый массовый танк в истории (выпущено более 100 000 единиц).
• В-54 использовался не только в танках, но и в качестве стационарного дизель-генератора для обеспечения электроэнергией военных объектов.
• В 1960-е годы на основе В-54 был разработан двигатель В-46 для танка Т-72, который стал основой для целого семейства дизелей.

Источники

• «Танки Т-54 и Т-55. История создания, конструкция, боевое применение» — М. Барятинский, 2006.
• «Двигатели танков. Конструкция и расчёт» — под ред. А. А. Косова, 1975.
• «Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя В-54» — Министерство обороны СССР, 1955.
• «Отечественные бронированные машины. XX век. Том 2» — А. Г. Солянкин, 2005.
• «История танкостроения в СССР» — И. П. Шмелёв, 1998.