АТ-Т

АТ-Т — это советский и российский артиллерийский тягач, представляющий собой гусеничную машину, предназначенную для буксировки артиллерийских систем, перевозки расчёта и боеприпасов. Относится к классу средних артиллерийских тягачей. Разработан в конце 1940-х годов на Опытном заводе № 100 (Челябинск) под руководством Ж. Я. Котина, серийно выпускался на Кировском заводе в Ленинграде с 1950 по 1962 год. Аббревиатура «АТ-Т» расшифровывается как «Артиллерийский Тягач — Тяжёлый».

История создания

В послевоенный период на вооружении Советской армии состояли в основном артиллерийские тягачи на базе танков (например, АТ-45 на базе Т-34-85) и трофейные немецкие машины. Они имели ограниченный ресурс и не могли эффективно буксировать новые тяжёлые артиллерийские системы, такие как 152-мм гаубица-пушка МЛ-20 и 130-мм пушка М-46. Требовался специализированный гусеничный тягач с высокой проходимостью, грузоподъёмностью и достаточной мощностью.

В 1947 году КБ Опытного завода № 100 под руководством Ж. Я. Котина, известного созданием тяжёлых танков ИС, приступило к проектированию машины. За основу были взяты агрегаты и узлы тяжёлого танка ИС-4, в частности, двигатель В-12-5, трансмиссия и ходовая часть. Первый прототип, обозначенный как «Объект 712», был построен в 1948 году. После успешных испытаний в 1949 году машина была принята на вооружение под индексом АТ-Т.

Серийное производство было развёрнуто на Кировском заводе в Ленинграде. Выпуск продолжался до 1962 года, всего было изготовлено около 10 000 единиц. В 1950-е годы АТ-Т стал основным средним артиллерийским тягачом Советской армии, а также использовался в народном хозяйстве для транспортировки тяжёлых грузов в условиях бездорожья.

Конструкция

Компоновка и корпус

АТ-Т имеет классическую для артиллерийских тягачей компоновку: переднее расположение моторно-трансмиссионного отделения (МТО), за ним — кабина управления (открытая или закрытая), и в кормовой части — грузовая платформа. Корпус сварной, из броневых листов толщиной 10–15 мм, что обеспечивало защиту от стрелкового оружия и осколков. В передней части корпуса размещался двигатель и радиаторы системы охлаждения.

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка — дизельный двигатель В-12-5, V-образный, 12-цилиндровый, мощностью 415 л. с. (при 2000 об/мин). Двигатель был форсированной версией танкового В-2. Трансмиссия — механическая, с многодисковым главным фрикционом сухого трения, пятиступенчатой коробкой передач и планетарными механизмами поворота. Бортовые редукторы — одноступенчатые.

Ходовая часть

Ходовая часть — гусеничная, с опорными катками большого диаметра (7 катков на борт), поддерживающими роликами (3 на борт). Подвеска — индивидуальная, торсионная. Гусеница — мелкозвенчатая, с резинометаллическими шарнирами. Ширина гусеницы — 500 мм. Такая конструкция обеспечивала высокую плавность хода и низкое удельное давление на грунт (около 0,7 кг/см²), что позволяло тягачу двигаться по болотистой местности и снегу.

Кабина и грузовая платформа

Кабина АТ-Т могла быть открытой (с тентом) или закрытой (с металлической крышей и бортами). В закрытой кабине размещался расчёт из 6–8 человек. Грузовая платформа — деревянная, с откидными бортами, рассчитана на перевозку до 5 тонн груза. Для буксировки артиллерийских систем на корме устанавливалось буксирное устройство с двумя амортизаторами.

Модификации

На базе АТ-Т было создано несколько модификаций и специальных машин:

• АТ-ТА — модификация с усиленной ходовой частью и увеличенной грузоподъёмностью.
• АТ-ТС — седельный тягач для буксировки полуприцепов.
• БТС-2 — бронированный тягач (бронетранспортёр) для эвакуации раненых и перевозки личного состава. Отличался полностью бронированным корпусом и отсутствием грузовой платформы.
• МТ-Т («Многоцелевой Тягач — Тяжёлый») — гражданская версия, выпускавшаяся с 1960-х годов для народного хозяйства. Использовалась для транспортировки труб, буровых установок и других крупногабаритных грузов в районах Крайнего Севера и Сибири.
• ПТС-2 — плавающий транспортёр, созданный на шасси АТ-Т. Предназначен для переправы через водные преграды.
• ГМЗ-2 — гусеничный минный заградитель, разработанный на шасси АТ-Т.

Применение

Военное применение

АТ-Т активно использовался в Советской армии для буксировки следующих артиллерийских систем:

• 152-мм гаубица-пушка МЛ-20
• 130-мм пушка М-46
• 152-мм пушка-гаубица Д-20
• 100-мм противотанковая пушка МТ-12
• 122-мм гаубица Д-30

Тягач также применялся для транспортировки ракетных комплексов тактического назначения (например, «Луна») и в качестве базы для различных инженерных машин. АТ-Т состоял на вооружении стран Варшавского договора, а также поставлялся в Египет, Сирию, Ирак и другие страны. Участвовал в локальных конфликтах второй половины XX века, включая войны на Ближнем Востоке и в Афганистане.

Гражданское применение

В народном хозяйстве АТ-Т (в основном в версии МТ-Т) использовался в геологоразведке, нефтегазовой отрасли и строительстве в труднодоступных районах. Благодаря высокой проходимости и надёжности, он был незаменим для транспортировки тяжёлых грузов по болотам, тундре и тайге. В ряде регионов России МТ-Т до сих пор эксплуатируется в качестве вездехода для перевозки вахтовых бригад и оборудования.

Характеристики

Оценка машины

АТ-Т считается одним из наиболее удачных артиллерийских тягачей своего времени. Он сочетал высокую проходимость, надёжность и ремонтопригодность. К недостаткам относят высокий расход топлива (до 100 л/100 км по бездорожью), устаревшую конструкцию кабины (открытая или слабо защищённая) и значительную массу, что затрудняло транспортировку по железной дороге. Тем не менее, в СССР АТ-Т выпускался крупной серией и эксплуатировался десятилетиями, а в ряде стран бывшего СНГ и поныне используется в народном хозяйстве.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Том 3. — М.: Цейхгауз, 2010.
• Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский бастион, 1996.
• М. В. Павлов, И. В. Павлов. Артиллерийские тягачи Советской Армии. — М.: Экспринт, 2002.
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации артиллерийского тягача АТ-Т. — М.: Воениздат, 1952.