DM-i

DM-i — это гибридная силовая установка последовательно-параллельного типа, разработанная китайской компанией BYD (Build Your Dreams). Технология предназначена для легковых автомобилей и сочетает в себе электромотор, бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС), специализированную трансмиссию и аккумуляторную батарею. Основной особенностью DM-i является приоритетное использование электротяги, при котором бензиновый двигатель в большинстве режимов работает исключительно как генератор для подзарядки батареи или в узком диапазоне высоких оборотов для прямого привода колёс на трассе. Система позиционируется производителем как «супергибрид» (Super Hybrid), ориентированный на максимальную топливную экономичность (расход топлива в смешанном цикле заявляется на уровне 2–4 литра на 100 км) и запас хода, превышающий 1000 км.

История

Разработка технологии DM-i началась в BYD в середине 2010-х годов как эволюция более ранних гибридных систем DM (Dual Mode) первого и второго поколений. Первое поколение DM (2008) было последовательно-параллельным, но с упором на производительность, второе поколение (2013) — параллельным с акцентом на мощностные характеристики. Третье поколение, получившее индекс DM-i, было анонсировано в январе 2021 года. Его ключевое отличие — смещение акцента с динамики на экономичность.

Первым автомобилем, оснащённым DM-i, стал седан BYD Qin Plus DM-i, выпущенный в марте 2021 года. В том же году система была установлена на модели Song Plus DM-i (кроссовер) и Tang DM-i (крупный внедорожник). К концу 2021 года BYD объявила о получении более 200 000 предзаказов на автомобили с DM-i, что вызвало дефицит поставок из-за нехватки полупроводников и аккумуляторов.

В 2022–2023 годах технология была масштабирована на большинство моделей BYD, включая суббренды Denza и Fangchengbao. К 2024 году BYD выпустила пятое поколение DM-i (DM 5.0), которое, по заявлениям компании, позволило снизить расход топлива до 2,9 л/100 км в смешанном цикле и увеличить запас хода до 2100 км.

Устройство и принцип работы

Система DM-i состоит из трёх основных компонентов:

1. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Используются атмосферные двигатели серии Xiaoyun (1.5 л, 110 л.с.) или турбированные 1.5T (139 л.с.). Двигатель работает по циклу Аткинсона, что обеспечивает высокий термический КПД (до 43,04% в версии 2021 года, до 46,06% в версии 2024 года). В системе DM-i ДВС не имеет стартёра и генератора — его функции выполняет электромотор.
2. Электрический двигатель. Установлен на передней оси (в полноприводных версиях — два двигателя: один на передней, один на задней оси). Мощность электромотора варьируется от 132 до 200 кВт в зависимости от модели. Он обеспечивает основную тягу в городском цикле и на низких скоростях.
3. Трансмиссия. Вместо традиционной коробки передач используется одноступенчатый редуктор с муфтой сцепления. Трансмиссия не имеет механической связи между ДВС и колёсами в большинстве режимов — она реализует последовательную схему (двигатель крутит генератор, генератор питает электромотор).
4. Аккумуляторная батарея. Используются литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы Blade Battery, которые отличаются повышенной безопасностью (устойчивость к перегреву и проколам). Ёмкость батареи составляет от 8,3 до 21,5 кВт·ч, что обеспечивает запас хода на электротяге от 50 до 120 км по циклу NEDC.

Режимы работы

Система DM-i автоматически переключается между четырьмя основными режимами:

• EV (Electric Vehicle) — чисто электрический режим. ДВС выключен, автомобиль движется только на электромоторе. Актуален при низком уровне заряда батареи (SOC) выше заданного порога (обычно 20–25%).
• Последовательный гибрид (Series Hybrid). ДВС включается и работает в режиме генератора, вращая электромотор. Энергия от ДВС не передаётся на колёса механически — она преобразуется в электричество, которое питает электромотор и одновременно заряжает батарею. Этот режим используется в городе, на пробках и при разгоне до 60–80 км/ч.
• Параллельный гибрид (Parallel Hybrid). На высоких скоростях (обычно свыше 80 км/ч) муфта сцепления замыкается, и ДВС подключается к колёсам через редуктор. В этом режиме ДВС работает в узком диапазоне оборотов (2000–3000 об/мин), где его КПД максимален. Электромотор при этом может работать как ассистент (ускоряя разгон) или как генератор (подзаряжая батарею).
• Режим рекуперации. При торможении или движении накатом электромотор переходит в режим генератора, преобразуя кинетическую энергию в электричество и заряжая батарею.

Классификация

Система DM-i классифицируется по типу привода и поколению:

• По приводу:
• Переднеприводные (FWD): один электромотор на передней оси, ДВС — только генератор. Пример: BYD Qin Plus, BYD Song Pro.
• Полноприводные (AWD): два электромотора (передний и задний), ДВС — генератор. Пример: BYD Tang DM-i, BYD Han DM-i (версия AWD).
• По поколению:
• DM-i 1.0 (2021): 1.5 л атмосферный ДВС, КПД 43%, батарея 8.3–18.3 кВт·ч.
• DM-i 2.0 (2023): незначительные улучшения, увеличение ёмкости батарей до 21.5 кВт·ч.
• DM 5.0 (2024): 1.5 л атмосферный ДВС с КПД 46.06%, батарея 10.5–21.5 кВт·ч, запас хода до 2100 км, расход 2.9 л/100 км.

Применение

Технология DM-i применяется исключительно в легковых автомобилях BYD и её суббрендов. По состоянию на 2024 год модельный ряд включает:

• Седаны: BYD Qin Plus, BYD Qin L, BYD Han, BYD Destroyer 05.
• Кроссоверы: BYD Song Plus, BYD Song Pro, BYD Song L, BYD Seal U.
• Внедорожники: BYD Tang, BYD Bao 5 (Fangchengbao).
• Минивэны: BYD Denza D9.

Автомобили с DM-i продаются в Китае, а также экспортируются в Европу (включая Россию, где они представлены под брендом BYD с 2023 года), Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и на Ближний Восток.

Критика и ограничения

Несмотря на популярность, технология DM-i имеет ряд недостатков, отмечаемых экспертами и пользователями:

• Ограниченная динамика на высоких скоростях. Из-за одноступенчатой трансмиссии и приоритета экономичности автомобили с DM-i имеют скромные показатели максимальной скорости (обычно 180–190 км/ч) и ускорения на трассе (свыше 120 км/ч).
• Зависимость от температуры. Литий-железо-фосфатные аккумуляторы Blade Battery теряют ёмкость при низких температурах (ниже -10°C), что может снижать запас хода на электротяге и увеличивать расход топлива зимой.
• Сложность конструкции. Система требует двух электромоторов (тягового и генератора), что увеличивает стоимость и сложность ремонта по сравнению с традиционными гибридами (например, Toyota Hybrid Synergy Drive).
• Шум ДВС в режиме генератора. При работе на высоких оборотах (например, при интенсивном разгоне или подзарядке батареи) бензиновый двигатель издаёт характерный гул, который может быть неприятен для водителя.
• Отсутствие полного привода в базовых версиях. Большинство моделей DM-i — переднеприводные. Полный привод доступен только в топовых версиях (например, Tang DM-i AWD), что ограничивает применение на бездорожье.

Сравнение с аналогами

DM-i конкурирует с гибридными системами других производителей, такими как:

• Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD). В отличие от DM-i, HSD использует планетарную передачу для постоянного смешивания потоков мощности от ДВС и электромотора. DM-i проще конструктивно (одноступенчатый редуктор), но требует более мощного электромотора.
• Honda i-MMD (e:HEV). Система Honda очень близка по принципу к DM-i: последовательный гибрид с прямым приводом на трассе. Однако Honda использует более мощный ДВС (2.0 л) и не имеет режима параллельного гибрида на низких скоростях.
• BYD DM-p. В отличие от экономичной DM-i, DM-p (Dual Mode - performance) — это параллельный гибрид с акцентом на мощность (до 500 кВт). Он использует турбированный ДВС и два электромотора, но имеет более высокий расход топлива (6–8 л/100 км).

Интересные факты

• Название «DM-i» расшифровывается как «Dual Mode — intelligent», подчёркивая интеллектуальное управление режимами работы.
• В 2023 году BYD продала более 1,5 миллиона автомобилей с гибридными системами (включая DM-i и DM-p), что сделало её крупнейшим производителем подключаемых гибридов (PHEV) в мире.
• Технология DM-i впервые в мире применила литий-железо-фосфатные батареи в серийных гибридных автомобилях, что снизило стоимость и повысило безопасность по сравнению с никель-кобальт-марганцевыми (NCM) аккумуляторами.

Источники

• Официальный сайт BYD (раздел «Технологии»).
• Презентация BYD DM-i Super Hybrid (январь 2021).
• Технические обзоры автомобильных изданий (Autocar, CarNewsChina, InsideEVs).
• Патентная документация BYD на гибридные силовые установки.
• Отчёты о продажах BYD за 2021–2024 годы.