Douglas DC-8

Douglas DC-8 — американский четырёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт, разработанный компанией Douglas Aircraft Company в 1950-х годах. Является одним из первых реактивных авиалайнеров в мире, наряду с Boeing 707, de Havilland Comet и Sud Aviation Caravelle. Серийно производился с 1958 по 1972 год. Всего было построено 556 экземпляров в различных модификациях, включая грузовые и комбинированные версии. Самолёт эксплуатировался многими авиакомпаниями мира, в том числе в СССР, где использовался в структурах Министерства гражданской авиации. В 2020-х годах отдельные экземпляры продолжали эксплуатироваться в качестве грузовых судов, однако к середине 2020-х годов большинство из них было выведено из эксплуатации.

История создания

Предпосылки

В середине 1950-х годов компания Douglas Aircraft Company занимала лидирующие позиции на рынке пассажирских самолётов с поршневыми двигателями (DC-6, DC-7). Однако появление реактивных авиалайнеров, таких как de Havilland Comet (1952) и Boeing 707 (1958), заставило Douglas ускорить разработку собственного реактивного самолёта. В 1955 году компания начала предварительные исследования, а в 1956 году официально объявила о начале проекта DC-8.

Разработка и прототипы

Первый прототип DC-8 совершил первый полёт 30 мая 1958 года. Самолёт оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C, установленными на пилонах под крылом. В ходе испытаний выявились некоторые проблемы с управляемостью, которые были устранены до начала серийного производства. Первый серийный самолёт был поставлен авиакомпании Delta Air Lines в 1959 году.

Серийное производство

Производство DC-8 велось на заводе Douglas в Лонг-Бич, Калифорния. В 1967 году компания Douglas объединилась с McDonnell Aircraft Corporation, образовав McDonnell Douglas, что не повлияло на продолжение выпуска DC-8. Всего было построено 556 самолётов, последний из которых был передан заказчику в 1972 году. Основными конкурентами на рынке были Boeing 707 и Convair 880.

Конструкция

Douglas DC-8 представляет собой цельнометаллический низкоплан с четырьмя турбореактивными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло стреловидное (угол стреловидности 30°), с двумя лонжеронами. Фюзеляж круглого сечения, диаметром 3,73 метра. В стандартной компоновке пассажирский салон вмещал от 176 до 259 пассажиров в зависимости от модификации и класса обслуживания. Кабина экипажа рассчитана на трёх человек: командир, второй пилот и бортинженер.

Шасси трёхстоечное, с двумя основными стойками, убирающимися в крыло, и передней стойкой, убирающейся в фюзеляж. В хвостовой части самолёта располагался вспомогательный авиационный двигатель (APU) для обеспечения работы систем на земле.

Модификации

За время производства было выпущено несколько основных серий, отличавшихся длиной фюзеляжа, типом двигателей и дальностью полёта.

DC-8-10

Первая серийная модификация, оснащённая двигателями Pratt & Whitney JT3C-6. Дальность полёта — около 4500 км. Построено 28 экземпляров.

DC-8-20

Улучшенная версия с двигателями JT4A-3 или JT4A-9, обеспечивавшими большую тягу. Дальность — до 5000 км. Построено 34 экземпляра.

DC-8-30

Модификация с увеличенной дальностью (до 6000 км) и двигателями JT4A-11. Построено 57 экземпляров.

DC-8-40

Версия с двигателями Rolls-Royce Conway 508 (британского производства), отличавшаяся сниженным расходом топлива. Дальность — до 6500 км. Построено 32 экземпляра.

DC-8-50

Наиболее массовая модификация базового семейства. Оснащалась двигателями Pratt & Whitney JT3D-1 или JT3D-3B (турбовентиляторные), что позволило увеличить дальность до 7000 км. Построено 162 экземпляра.

DC-8-60 (Super 60)

Семейство с удлинённым фюзеляжем. Включало модификации -61, -62 и -63. DC-8-61 имел длину 57,1 метра и вмещал до 259 пассажиров. DC-8-62 отличался увеличенным размахом крыла и дальностью до 8000 км. DC-8-63 сочетал удлинённый фюзеляж и увеличенное крыло. Построено 262 экземпляра.

DC-8-70 (Super 70)

Модификация, созданная в 1980-х годах путём переоборудования старых DC-8-60 под более экономичные двигатели CFM International CFM56. Дальность — до 9000 км. Переоборудовано 110 самолётов.

Грузовые версии

Многие пассажирские DC-8 впоследствии были переоборудованы в грузовые (DC-8-50F, DC-8-60F, DC-8-70F). Некоторые из них продолжали эксплуатироваться в 2020-х годах.

Эксплуатация

Гражданская авиация

DC-8 эксплуатировался десятками авиакомпаний по всему миру, включая Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Pan Am, KLM, Swissair, Alitalia, Japan Airlines и другие. В СССР DC-8 использовался в структурах Министерства гражданской авиации — в частности, в Аэрофлоте (организация зарегистрирована в РФ, не является запрещённой) и в ведомственной авиации. В 1960-х годах несколько самолётов были приобретены для перевозки высшего руководства страны.

Военная эксплуатация

ВВС США использовали DC-8 под обозначением C-133 (не путать с C-133 Cargomaster) и C-24. Также самолёт применялся в качестве разведчика (RC-24) и для перевозки грузов. В 1960-х годах несколько DC-8 были поставлены ВВС Франции.

Аварийность и безопасность

За всю историю эксплуатации произошло 83 катастрофы с участием DC-8, в которых погибло более 2000 человек. Наиболее известные из них:

• Катастрофа рейса 212 авиакомпании Air Canada (1972) — столкновение с землёй при заходе на посадку.
• Катастрофа рейса 191 авиакомпании Delta Air Lines (1972) — ошибка экипажа при заходе на посадку.
• Катастрофа рейса 103 авиакомпании Pan Am (1988) — теракт, приведший к гибели 270 человек (самолёт был Boeing 747, но часто ошибочно приписывается DC-8).

Интересные факты

• DC-8 стал первым реактивным самолётом, совершившим беспосадочный перелёт через Тихий океан (1960 год).
• В 1961 году DC-8 установил рекорд скорости для коммерческих самолётов — 1 200 км/ч.
• В 1970-х годах DC-8 использовался в качестве летающей лаборатории для испытаний двигателей CFM56.
• Один из последних летающих DC-8 (борт N782SP) был выведен из эксплуатации в 2022 году и передан в музей авиации в Калифорнии.

Источники

• Jane's All the World's Aircraft 1965-66. — London: Jane's Publishing Company, 1965.
• The Douglas DC-8: A History. — McDonnell Douglas Corporation, 1980.
• Airliners of the World. — London: Putnam, 1982.
• Flight International, 1958–1972 (архивные номера).
• Aviation Safety Network — база данных авиационных происшествий.