ДТ-75

ДТ-75 — советский и российский гусеничный трактор общего назначения тягового класса 3, выпускавшийся с 1963 года Волгоградским тракторным заводом (ВгТЗ) и (с 1965 года) Павлодарским тракторным заводом (ПТЗ) в Казахской ССР. Является одним из самых массовых гусеничных тракторов в истории мирового тракторостроения: общий объём выпуска всех модификаций превысил 2,5 миллиона единиц. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных (пахота, культивация, посев, уборка) и мелиоративных работ, а также для использования в промышленности, строительстве и на транспорте.

История создания

Разработка трактора началась в конце 1950-х годов на Волгоградском тракторном заводе под руководством главного конструктора Виталия Яковлевича Славкина. Целью было создание универсального гусеничного трактора, способного заменить устаревшие модели ДТ-54 и СХ-3. Первый опытный образец был собран в 1962 году, а серийное производство началось в 1963 году.

Первая модификация — ДТ-75 — оснащалась четырёхцилиндровым дизельным двигателем СМД-14 мощностью 75 л. с. (55 кВт). Уже в 1965 году производство было дублировано на Павлодарском тракторном заводе в Казахской ССР (позднее он же производил модификацию ДТ-75М). В 1970-х — 1980-х годах трактор неоднократно модернизировался: увеличивалась мощность двигателя, улучшалась кабина, внедрялись новые гидросистемы. Выпуск продолжался до начала 2000-х годов на ВгТЗ, после чего завод перешёл на выпуск мелких серий запасных частей и ремонтных комплектов.

Конструкция

ДТ-75 представляет собой классический гусеничный трактор с жёсткой рамой, передним расположением двигателя и задним — кабины. Конструкция отличается высокой унификацией узлов с другими тракторами ВгТЗ (в частности, с более тяжёлым ДТ-75Н).

Двигатель

Основные силовые установки:

• ДТ-75 (1963—1970): СМД-14 — четырёхцилиндровый дизельный двигатель, 75 л. с.
• ДТ-75М (с 1969): А-41 — четырёхцилиндровый дизель, 80—90 л. с. (в разных модификациях).
• ДТ-75Б (болотоходный): СМД-14Н, форсированный до 80 л. с.
• ДТ-75К (крановая модификация): СМД-22 (V-образный, 6 цилиндров), 120—140 л. с.

Двигатели — пусковые, запускаются через вспомогательный пусковой двигатель ПД-10 (или ПД-10У), работающий на бензине. В более поздних модификациях применялся электростартер.

Трансмиссия

ДТ-75 оснащён механической семискоростной коробкой передач (7 передних, 1 задняя) с редуктором. Переключение передач — ручное, с помощью рычагов. Реверс — отдельный рычаг. Главная передача — коническая, дифференциал — с блокировкой.

Ходовая часть

Гусеничный движитель состоит из четырёх опорных катков на борт, двух направляющих колёс, двух ведущих колёс и двух поддерживающих роликов. Гусеницы — цевочные, с резиновыми подушками (в поздних версиях — с резинометаллическими шарнирами). Ширина гусениц — 390 мм (стандартные) или 470 мм (болотоходные варианты). Подвеска — эластичная, рессорная.

Гидравлическая система

• Раздельно-агрегатная гидравлическая система с шестерённым насосом НШ-50.
• Гидроцилиндры одностороннего действия.
• Управление навесными сельскохозяйственными орудиями (плуги, культиваторы, сеялки).
• В модификациях ДТ-75М и ДТ-75Н — гидроусилитель рулевого управления.

Кабина и управление

До 1969 года кабина была открытой, с тентом. С 1969 года на ДТ-75М устанавливалась цельнометаллическая закрытая кабина с отоплением и вентиляцией. Управление — двумя рычагами (поворот — за счёт торможения одной гусеницы), педалью газа и тормозом. В поздних моделях — гидроусилитель рулевого управления.

Модификации

За годы выпуска было разработано и производилось множество модификаций ДТ-75, различавшихся мощностью двигателя, назначением и комплектацией.

Также существовали модификации для работы в условиях Крайнего Севера, для лесного хозяйства, для снегоочистки. На базе ДТ-75 созданы трубопрокладчики, бульдозеры, экскаваторы.

Применение

Благодаря универсальности, простоте обслуживания и дешивизне ДТ-75 применялся во всех отраслях народного хозяйства СССР:

• Сельское хозяйство: пахота стерни и зяби, культивация, посев, боронование, дискование, уборка зерновых (в составе комбайнов), снегозадержание. Благодаря малому удельному давлению (0,35—0,45 кг/см²) трактор пригоден для работы на слабых почвах и переувлажнённых полях.
• Мелиорация: осушение болот, прокладка канав, разравнивание валов — в основном модификации ДТ-75Б и ДТ-75Н.
• Строительство: бульдозерные работы (ДТ-75 с бульдозером), планировка участков, перемещение сыпучих материалов.
• Промышленность: работа с крановыми установками, в карьерах, на складах.
• Коммунальное хозяйство: уборка снега, вывоз мусора, работа с прицепной техникой.
• Транспорт: буксировка трейлеров, прицепов, сельскохозяйственных машин.

ДТ-75 стал основой парка машинно-тракторных станций (МТС) в 1960-х — 1980-х годах, а также широко использовался в колхозах и совхозах.

Распространённость и наследие

ДТ-75 является одним из самых массовых гусеничных тракторов в мире. К 1990 году общий выпуск превысил 2,5 миллиона единиц. Трактор производился по лицензии в Китае (под названием Jiefang D75), а также в Индии (под названием TAFE). После распада СССР производство в России продолжалось до 2002 года (ВгТЗ), а в Казахстане — до 2005 года (Павлодарский тракторный завод).

ДТ-75 используется в ряде стран Африки, Азии и Латинской Америки, куда поставлялся в 1960-х — 1980-х годах. В России и бывших республиках СССР тысячи тракторов продолжают работать, часто — с кустарно восстановленными узлами.

Трактор получил прозвища «Дитя», «Дэтэшка», «Семьдесятпятка». Благодаря простоте конструкции и дешизвизне запчастей, он пользуется спросом на вторичном рынке. В 2010-х годах выпускались модернизированные версии (ДТ-75МЛ, ДТ-75НС) с дизелями ЯМЗ-236 или Д-260, однако объём их выпуска был небольшим.

Критика

Отмечались следующие недостатки трактора:

• Низкая мощность для интенсивного земледелия (в условиях индустриальной технологии требовалась мощность не менее 120—150 л. с.).
• Неудобная кабина (до модернизации 1969 года — открытая или с тентом, шумная, плохо изолированная от вибраций).
• Слабая гидравлика (отсутствие быстросъёмных муфт, недостаточное давление для работы с современными орудиями).
• Устаревшая конструкция (цепные гусеницы, отсутствие подвески, жёсткая рама, малая скорость — до 12 км/ч).
• Высокий расход топлива для своих параметров (до 18—20 л/мото-час при полной нагрузке).

Однако эти недостатки компенсируются ремонтопригодностью, дешивизной обслуживания и универсальностью.

Источники

• В. Я. Славкин, М. И. Климов. Тракторы ДТ-75 и ДТ-75М. Конструкция и эксплуатация. — М.: Машиностроение, 1972.
• Тракторы. Справочник / под ред. В. П. Ковалёва. — М.: Агропромиздат, 1988.
• Каталог сельскохозяйственной техники СССР. — М.: ЦНИИТЭИавтосельхозмаш, 1979.
• Гусеничный трактор ДТ-75. Руководство по эксплуатации. — Волгоград: ВгТЗ, 1965 (переиздания 1970, 1980).
• Журнал «Тракторы и сельхозмашины» (1963—2005, выпуски по теме).