А-41

А-41 — советский опытный бронетранспортёр, разработанный в 1950 году на шасси лёгкого танка Т-40. Предназначался для перевозки мотострелков и их поддержки огнём на поле боя. Относится к классу колёсных бронетранспортёров с колёсной формулой 4×4. Проект не был принят на вооружение и остался в единственном экземпляре.

История создания

В конце 1940-х годов в Советском Союзе встал вопрос о создании специализированного бронетранспортёра для мотострелковых подразделений. Существовавшие образцы (например, БТР-40 на базе ГАЗ-63) имели недостаточную бронезащиту и не могли действовать в одном строю с танками. В 1949 году Главное бронетанковое управление (ГБТУ) выдало тактико-техническое задание на разработку гусеничного бронетранспортёра, способного перевозить до 10 десантников и имеющего противопульное бронирование.

Работы были поручены конструкторскому бюро Завода № 40 (Мытищинский машиностроительный завод), которое ранее занималось производством лёгких танков Т-40 и Т-60. Главным конструктором проекта назначили Н. А. Астрова, известного созданием лёгких танков и самоходных артиллерийских установок.

В 1950 году был изготовлен опытный образец, получивший обозначение А-41. Бронетранспортёр базировался на укороченном и модифицированном шасси танка Т-40. Двигатель и трансмиссия были расположены в передней части корпуса, а десантное отделение — в кормовой. Для входа и выхода десанта в корме имелась двустворчатая дверь.

Испытания выявили ряд недостатков:

• чрезмерная шумность работы гусеничного движителя;
• недостаточная плавность хода из-за использования торсионной подвески без амортизаторов;
• перегрев двигателя при длительной работе на месте;
• теснота десантного отделения.

В 1951 году по результатам комиссии ГБТУ проект А-41 был закрыт в пользу более перспективных разработок, в частности бронетранспортёра БТР-152 на колёсном шасси.

Конструкция

Компоновка и корпус

А-41 имел классическую для бронетранспортёров того времени компоновку: моторно-трансмиссионное отделение спереди, отделение управления — в средней части, десантное отделение — сзади. Корпус сваривался из катаных броневых листов толщиной от 6 до 15 мм. Лобовая броня обеспечивала защиту от бронебойных пуль калибра 7,62 мм, бортовая и кормовая — от осколков и стрелкового оружия.

В корме располагалась двустворчатая дверь для посадки и высадки десанта. В крыше имелись два люка — для механика-водителя и командира. По бортам корпуса были предусмотрены амбразуры для ведения огня из личного оружия десанта.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силовой установки использовался карбюраторный двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л.с., форсированный до 90 л.с. Двигатель был расположен продольно в передней части корпуса. Трансмиссия включала:

• двухдисковое сцепление;
• четырёхступенчатую коробку передач;
• главную передачу;
• бортовые фрикционы с ленточными тормозами.

Ходовая часть

Ходовая часть была заимствована от танка Т-40, но с уменьшенным числом опорных катков — по четыре на борт вместо пяти. Подвеска — индивидуальная торсионная. Гусеницы — мелкозвенчатые, с резинометаллическими шарнирами. Максимальная скорость по шоссе составляла 45 км/ч, запас хода — около 250 км.

Вооружение

Бронетранспортёр не имел штатного стационарного вооружения. На крыше устанавливался кронштейн для крепления 7,62-мм пулемёта ДП (Дегтярёва пехотный) или ДТ (Дегтярёва танковый). Боекомплект пулемёта составлял 1000 патронов в дисковых магазинах. Для ведения огня из личного оружия десанта в бортах имелись амбразуры с бронезаслонками.

Сравнение с аналогами

По сравнению с серийными колёсными бронетранспортёрами А-41 имел лучшую проходимость по пересечённой местности, но уступал в скорости и запасе хода. Гусеничный движитель обеспечивал меньшее давление на грунт, что важно при движении по болотистой местности и снегу.

Причины закрытия проекта

Проект А-41 не был принят на вооружение по нескольким причинам:

1. Технические проблемы — перегрев двигателя, шумность, недостаточная плавность хода.
2. Концептуальные соображения — военное руководство СССР в начале 1950-х годов сделало ставку на колёсные бронетранспортёры как более простые и дешёвые в производстве. Гусеничные машины считались избыточными для задач мотострелковых подразделений.
3. Появление альтернатив — в 1951 году был принят на вооружение колёсный БТР-152, а в 1952 году — БТР-40. Эти машины полностью закрывали потребности армии в бронетранспортёрах.
4. Низкая надёжность — на испытаниях А-41 показал наработку на отказ около 500 км, что считалось недостаточным для серийной машины.

Дальнейшая судьба

Единственный построенный экземпляр А-41 после испытаний был передан на хранение в бронетанковый ремонтный завод. В 1950-е годы он использовался как учебное пособие в танковом училище. В 1960-х годах машина была разобрана на металлолом. Чертежи и техническая документация сохранились в архивах Научно-исследовательского института бронетанковой техники (НИИ БТВТ).

В 2010-х годах в ходе архивных изысканий были обнаружены фотографии и схемы А-41, что позволило реконструировать его внешний вид и конструкцию. В настоящее время модель А-41 представлена в некоторых музеях военной техники в виде стендов и макетов.

Интересные факты

• А-41 стал первым советским гусеничным бронетранспортёром, разработанным специально для перевозки десанта, а не переделанным из танка.
• Проект А-41 послужил основой для создания более поздних гусеничных бронетранспортёров, таких как БТР-50 и МТ-ЛБ.
• Некоторые конструктивные решения А-41 (например, кормовая дверь и амбразуры) впоследствии были использованы в бронетранспортёре БТР-60.
• Двигатель ГАЗ-11, установленный на А-41, был советской версией американского Dodge D5 и использовался на многих советских автомобилях и бронетранспортёрах.
• В 1951 году рассматривался вариант установки на А-41 23-мм автоматической пушки, но проект не был реализован.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. Том 2: 1941–1945. — М.: Экспринт, 2005.
• Карпенко А. В. Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995). — СПб.: Невский бастион, 1996.
• Архив НИИ БТВТ, фонд № 4, опись № 2, дело № 41 «Опытный образец бронетранспортёра А-41».
• Журнал «Техника и вооружение», № 5, 2003. — Статья «Неизвестные проекты советских бронетранспортёров».