Джонка — китайское парусное судно¶

Джонка — традиционное китайское парусное судно с характерным парусным вооружением: прямоугольными парусами, укреплёнными бамбуковыми реями, и плоским либо малопогружённым корпусом. Термин происходит от малайского jong, через португальское junco вошедшего в европейские языки. Джонки использовались в Китае и сопредельных странах Юго-Восточной и Восточной Азии на протяжении многих столетий как транспортные, рыболовные, грузовые и военные суда, а также как жильё для семей речников и моряков.

¶История

Первые изображения и упоминания судов, напоминающих джонки, относятся к эпохе династии Хань (III век до н. э. — III век н. э.), когда в Китае уже применялись рулевое весло и кормовое управление. К эпохе Сун (X—XIII века) джонки становятся основным типом морских и речных судов Китая; именно тогда складывается их классическая конструкция с поперечными переборками и балансирным рулём.

Наибольшего расцвета китайское судостроение достигло при династии Мин. В 1405—1433 годах флотилии под командованием адмирала Чжэн Хэ совершили серию плаваний в Юго-Восточную Азию, Индию, Персидский залив и Восточную Африку. В состав этих экспедиций входили крупные многомачтовые джонки — так называемые «сокровищницы» (баочуань), размеры которых в китайских источниках описываются величинами, вызывающими у современных исследователей споры.

С XVI века джонки активно контактируют с европейским судоходством. Португальцы, голландцы и англичане заимствовали отдельные элементы китайской конструкции, в частности деление корпуса на водонепроницаемые отсеки. В XIX—XX веках джонки постепенно вытесняются судами с механическим двигателем, однако сохраняются в качестве рыбацких и прогулочных судов.

¶Конструкция

Ключевая особенность джонки — поперечные водонепроницаемые переборки, разделяющие корпус на изолированные отсеки. При повреждении обшивки вода заполняет лишь один отсек, и судно сохраняет плавучесть. Эта идея, известная в Китае по меньшей мере с эпохи Тан, позднее распространилась в европейском судостроении.

Другие характерные черты:

• плоское или слегка килеватое днище, широкий корпус;
• высокая кормовая надстройка, где размещались каюты и рубка;
• балансирный руль, опускаемый глубже киля и управляемый через систему тросов;
• мачты без постоянного стоячего такелажа, часто съёмные;
• паруса из циновок или хлопчатобумажной ткани с горизонтальными бамбуковыми рейками.

Парус джонки — важнейший признак типа. Бамбуковые реи придают ему жёсткость и позволяют складывать гармошкой при спуске, а также эффективно работать на разных курсах. Паруса джонок часто несут люверсы и шнуровку, регулирующие их форму. Такое вооружение позволяет ходить круто к ветру лучше, чем у многих современных ему европейских судов с прямыми парусами.

¶Типы джонок

Классификация джонок обширна и привязана к регионам и назначению:

В Гонконге и Макао до середины XX века существовали целые плавучие поселения из джонок и близких к ним судов — сэмпан и танка.

¶Применение и значение

Джонки обеспечивали каботажное и речное судоходство Китая, перевозку риса, соли, чая, фарфора и шёлка. Они играли роль в торговле с Японией, Кореей, Вьетнамом, Сиамом и островами Малайского архипелага. Китайские мореходы на джонках осваивали маршруты в Южно-Китайском море, а отдельные суда достигали берегов Индии и Африки.

В военном деле джонки применялись в составе пиратских флотов и императорских эскадр. Крупные соединения джонок участвовали в морских сражениях, включая бои с европейскими флотами у берегов Китая в XIX веке.

¶Джонка в культуре

Джонка стала устойчивым образом китайской и вообще восточноазиатской культуры. Её силуэт встречается в живописи, гравюре, литературе и кинематографе; в европейском сознании она нередко символизирует Китай наравне с Великой стеной и пагодами. В Гонконге и Сингапуре сохраняются исторические джонки как туристические суда, а в Китае действуют музеи и реплики, воссоздающие суда эпохи Мин.

¶Интересные факты

• Принцип водонепроницаемых переборок, применённый на джонках, в Европе начали системно использовать лишь в XVIII—XIX веках.
• Балансирный руль джонки мог подниматься и опускаться, что позволяло проходить мелководья и защищало руль при посадке на мель.
• Некоторые джонки несли до пяти мачт; крупнейшие суда флотилии Чжэн Хэ в китайских хрониках описываются как девятимачтовые.
• В китайском языке для разных типов джонок существовало несколько десятков названий, различающихся по району плавания и назначению.

¶Источники

• Морской энциклопедический словарь
• История корабля. Судостроение Китая
• Needham J. Science and Civilisation in China. Vol. 4: Physics and Physical Technology. Part III: Civil Engineering and Nautics
• Dreyer E. L. Zheng He: China and the Oceans in the Early Ming Dynasty
• Материалы Национального морского музея Китая