Экологический класс транспортных средств¶
Экологический класс транспортных средств — это категория, присваиваемая транспортному средству в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ в отработавших газах, а также, в ряде случаев, от уровня выбросов парниковых газов и твёрдых частиц. Классификация служит инструментом государственного регулирования для ограничения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье человека. Основой для определения экологического класса в большинстве стран мира, включая Россию, являются стандарты Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), известные как «Евро».
¶История и предпосылки введения
¶Проблема загрязнения воздуха автотранспортом
Массовая автомобилизация середины XX века привела к значительному ухудшению качества воздуха в крупных городах. Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания содержат оксид углерода (CO), углеводороды (CH), оксиды азота (NOx), твёрдые частицы (сажу) и другие токсичные соединения. В 1960–1970-х годах в США, Японии и странах Западной Европы были приняты первые законы, ограничивающие содержание этих веществ в выхлопе.
¶Разработка стандартов «Евро»
В 1970 году ЕЭК ООН ввела первый регламент (Правила № 15), устанавливающий предельные нормы выбросов для легковых автомобилей. В 1992 году в странах Европейского союза был введён стандарт Евро-1, который стал первой комплексной системой сертификации. Последующие версии (Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6) последовательно ужесточали требования, вводя ограничения на новые виды загрязнителей (например, на твёрдые частицы для бензиновых двигателей с прямым впрыском) и снижая допустимые концентрации.
¶Внедрение в России
В Российской Федерации система экологических классов была внедрена с 2006 года. Первоначально она основывалась на требованиях Технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой…», утверждённого Постановлением Правительства РФ № 609. С 2012 года действует Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который устанавливает обязательность присвоения экологического класса для всех транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории стран-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
¶Классификация и обозначения
¶Основные классы (стандарты «Евро»)
В России и странах ЕАЭС применяются следующие экологические классы, соответствующие европейским нормам:
| Экологический класс | Нормативный документ (аналог ЕС) | Год введения в ЕС | Основные требования (для бензиновых ДВС, г/км) |
|---|---|---|---|
| Евро-1 | 91/441/EEC | 1992 | CO ≤ 2.72, HC+NOx ≤ 0.97 |
| Евро-2 | 94/12/EC | 1996 | CO ≤ 2.2, HC+NOx ≤ 0.5 |
| Евро-3 | 98/69/EC | 2000 | CO ≤ 2.3, HC ≤ 0.2, NOx ≤ 0.15 |
| Евро-4 | 98/69/EC (2005) | 2005 | CO ≤ 1.0, HC ≤ 0.1, NOx ≤ 0.08 |
| Евро-5 | 715/2007/EC | 2009 | CO ≤ 1.0, HC ≤ 0.1, NOx ≤ 0.06, PM ≤ 0.005 (для дизелей) |
| Евро-6 | 715/2007/EC (2014) | 2014 | CO ≤ 1.0, HC ≤ 0.1, NOx ≤ 0.06, PM ≤ 0.005, PN (число частиц) ≤ 6×10¹¹ |
Примечание: Для дизельных двигателей нормы по NOx и твёрдым частицам (PM) значительно жёстче. В России классы обозначаются цифрами от 0 до 6, где 0 — транспортные средства, не соответствующие никаким современным нормам (выпущенные до 1992 года).
¶Особые категории
- Электромобили — транспортные средства с электрическим двигателем, не имеющие выхлопной системы. В России им присваивается экологический класс 6 (или выше, при наличии соответствующей сертификации), так как они не производят прямых выбросов вредных веществ.
- Гибридные автомобили — класс присваивается по результатам испытаний двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего соответствуют классам 5 или 6.
- Транспортные средства на газомоторном топливе (метан, пропан-бутан) — могут иметь класс от 4 до 6, так как выбросы CO, CH и твёрдых частиц у них ниже, чем у бензиновых аналогов.
¶Методы определения экологического класса
¶Сертификация при производстве
Экологический класс присваивается на этапе одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Производитель или его уполномоченный представитель проводит испытания автомобиля на стенде в сертифицированной лаборатории. Измеряются выбросы в циклах, имитирующих городской и загородный режимы движения (например, NEDC — New European Driving Cycle, или WLTC — Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle).
¶Ввоз бывших в употреблении автомобилей
При ввозе подержанного автомобиля из-за границы его экологический класс устанавливается на основании данных, указанных в регистрационных документах страны-экспортёра, либо по результатам инструментального контроля. В России действует правило: автомобили, ввозимые физическими лицами, должны соответствовать классу не ниже Евро-5 (с 2014 года для новых автомобилей, с 2016 года — для всех ввозимых).
¶Документальное подтверждение
Экологический класс указывается:
- в паспорте транспортного средства (ПТС) — строка «Экологический класс»;
- в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС);
- в одобрении типа транспортного средства (ОТТС).
¶Влияние на эксплуатацию и регулирование
¶Зоны с ограничением движения
Во многих крупных городах мира (Лондон, Париж, Берлин, Милан) введены зоны низких выбросов (Low Emission Zone, LEZ) или зоны сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone, ULEZ). Въезд в такие зоны для автомобилей с низким экологическим классом (ниже Евро-4 или Евро-5) запрещён или облагается повышенным сбором. В России аналогичные меры действуют в Москве, Санкт-Петербурге и других городах: например, в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК) в Москве запрещён въезд грузовых автомобилей с классом ниже Евро-3.
¶Транспортный налог и льготы
В ряде стран и регионов размер транспортного налога зависит от экологического класса автомобиля. В России ставка налога устанавливается региональными законами, но на федеральном уровне предусмотрены повышающие коэффициенты для дорогих автомобилей. Владельцы электромобилей (класс 6) освобождены от уплаты транспортного налога в большинстве субъектов РФ до 2025 года.
¶Утилизация и вторичный рынок
Автомобили низких экологических классов (Евро-1, Евро-2) часто исключаются из программ утилизации или не допускаются к участию в государственных программах обновления автопарка. На вторичном рынке цена автомобиля с классом Евро-5 или Евро-6 может быть выше, чем у аналога с классом Евро-4, из-за ограничений на въезд в определённые зоны.
¶Критика и ограничения системы
¶Несоответствие реальным условиям эксплуатации
Лабораторные испытания (NEDC, WLTC) не всегда точно отражают реальные выбросы в условиях городского трафика, особенно при низких температурах или при агрессивном стиле вождения. Это привело к «дизельгейту» — скандалу 2015 года, когда компания Volkswagen признала, что устанавливала на дизельные автомобили программное обеспечение, занижающее показатели выбросов NOx при тестировании.
¶Игнорирование выбросов при производстве и утилизации
Экологический класс оценивает только выбросы во время движения. Он не учитывает углеродный след, связанный с производством автомобиля (особенно аккумуляторов для электромобилей), его обслуживанием и утилизацией.
¶Устаревание классификации
С развитием гибридных и электрических технологий система «Евро» перестала быть универсальной. Для электромобилей класс «6» является формальным, так как они не производят выхлопа. Ведутся дискуссии о введении новых показателей, например, «полного жизненного цикла» (well-to-wheel) или выбросов твёрдых частиц от тормозных колодок и шин.
¶Перспективы развития
¶Переход на стандарт «Евро-7»
Европейская комиссия предложила ввести стандарт Евро-7 с 2025–2027 годов для новых типов транспортных средств. Он предполагает:
- ужесточение норм по NOx и твёрдым частицам для бензиновых и дизельных двигателей;
- введение ограничений на выбросы от тормозов и шин;
- контроль выбросов в реальных условиях эксплуатации (RDE — Real Driving Emissions) для всех типов топлива.
¶Электрификация и водород
В долгосрочной перспективе система экологических классов может быть заменена на классификацию по типу энергоустановки (электрическая, водородная, гибридная) и источнику энергии (возобновляемые источники, ядерная энергетика). В ряде стран (Норвегия, Нидерланды) уже обсуждается полный запрет продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030–2035 годам.
¶Источники
- Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
- Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"».
- Регламент Европейского парламента и Совета ЕС № 715/2007 от 20 июня 2007 г. «О типовом одобрении автотранспортных средств в отношении выбросов от легковых и лёгких коммерческих транспортных средств (Евро-5 и Евро-6)».
- Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
- Данные официального сайта ЕЭК ООН (UNECE) — раздел «Транспорт и окружающая среда».