Экологический класс транспортных средств

Экологический класс транспортных средств — это категория, присваиваемая транспортному средству в зависимости от уровня выбросов вредных (загрязняющих) веществ в отработавших газах, а также, в ряде случаев, от уровня выбросов парниковых газов и твёрдых частиц. Классификация служит инструментом государственного регулирования для ограничения негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье человека. Основой для определения экологического класса в большинстве стран мира, включая Россию, являются стандарты Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), известные как «Евро».

История и предпосылки введения

Проблема загрязнения воздуха автотранспортом

Массовая автомобилизация середины XX века привела к значительному ухудшению качества воздуха в крупных городах. Выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания содержат оксид углерода (CO), углеводороды (CH), оксиды азота (NOx), твёрдые частицы (сажу) и другие токсичные соединения. В 1960–1970-х годах в США, Японии и странах Западной Европы были приняты первые законы, ограничивающие содержание этих веществ в выхлопе.

Разработка стандартов «Евро»

В 1970 году ЕЭК ООН ввела первый регламент (Правила № 15), устанавливающий предельные нормы выбросов для легковых автомобилей. В 1992 году в странах Европейского союза был введён стандарт Евро-1, который стал первой комплексной системой сертификации. Последующие версии (Евро-2, Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6) последовательно ужесточали требования, вводя ограничения на новые виды загрязнителей (например, на твёрдые частицы для бензиновых двигателей с прямым впрыском) и снижая допустимые концентрации.

Внедрение в России

В Российской Федерации система экологических классов была внедрена с 2006 года. Первоначально она основывалась на требованиях Технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой…», утверждённого Постановлением Правительства РФ № 609. С 2012 года действует Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), который устанавливает обязательность присвоения экологического класса для всех транспортных средств, выпускаемых в обращение на территории стран-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

Классификация и обозначения

Основные классы (стандарты «Евро»)

В России и странах ЕАЭС применяются следующие экологические классы, соответствующие европейским нормам:

Экологический класс	Нормативный документ (аналог ЕС)	Год введения в ЕС	Основные требования (для бензиновых ДВС, г/км)
Евро-1	91/441/EEC	1992	CO ≤ 2.72, HC+NOx ≤ 0.97
Евро-2	94/12/EC	1996	CO ≤ 2.2, HC+NOx ≤ 0.5
Евро-3	98/69/EC	2000	CO ≤ 2.3, HC ≤ 0.2, NOx ≤ 0.15
Евро-4	98/69/EC (2005)	2005	CO ≤ 1.0, HC ≤ 0.1, NOx ≤ 0.08
Евро-5	715/2007/EC	2009	CO ≤ 1.0, HC ≤ 0.1, NOx ≤ 0.06, PM ≤ 0.005 (для дизелей)
Евро-6	715/2007/EC (2014)	2014	CO ≤ 1.0, HC ≤ 0.1, NOx ≤ 0.06, PM ≤ 0.005, PN (число частиц) ≤ 6×10¹¹

Примечание: Для дизельных двигателей нормы по NOx и твёрдым частицам (PM) значительно жёстче. В России классы обозначаются цифрами от 0 до 6, где 0 — транспортные средства, не соответствующие никаким современным нормам (выпущенные до 1992 года).

Особые категории

Электромобили — транспортные средства с электрическим двигателем, не имеющие выхлопной системы. В России им присваивается экологический класс 6 (или выше, при наличии соответствующей сертификации), так как они не производят прямых выбросов вредных веществ.
Гибридные автомобили — класс присваивается по результатам испытаний двигателя внутреннего сгорания. Чаще всего соответствуют классам 5 или 6.
Транспортные средства на газомоторном топливе (метан, пропан-бутан) — могут иметь класс от 4 до 6, так как выбросы CO, CH и твёрдых частиц у них ниже, чем у бензиновых аналогов.

Методы определения экологического класса

Сертификация при производстве

Экологический класс присваивается на этапе одобрения типа транспортного средства (ОТТС). Производитель или его уполномоченный представитель проводит испытания автомобиля на стенде в сертифицированной лаборатории. Измеряются выбросы в циклах, имитирующих городской и загородный режимы движения (например, NEDC — New European Driving Cycle, или WLTC — Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle).

Ввоз бывших в употреблении автомобилей

При ввозе подержанного автомобиля из-за границы его экологический класс устанавливается на основании данных, указанных в регистрационных документах страны-экспортёра, либо по результатам инструментального контроля. В России действует правило: автомобили, ввозимые физическими лицами, должны соответствовать классу не ниже Евро-5 (с 2014 года для новых автомобилей, с 2016 года — для всех ввозимых).

Документальное подтверждение

Экологический класс указывается:

в паспорте транспортного средства (ПТС) — строка «Экологический класс»;
в свидетельстве о регистрации транспортного средства (СТС);
в одобрении типа транспортного средства (ОТТС).

Влияние на эксплуатацию и регулирование

Зоны с ограничением движения

Во многих крупных городах мира (Лондон, Париж, Берлин, Милан) введены зоны низких выбросов (Low Emission Zone, LEZ) или зоны сверхнизких выбросов (Ultra Low Emission Zone, ULEZ). Въезд в такие зоны для автомобилей с низким экологическим классом (ниже Евро-4 или Евро-5) запрещён или облагается повышенным сбором. В России аналогичные меры действуют в Москве, Санкт-Петербурге и других городах: например, в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК) в Москве запрещён въезд грузовых автомобилей с классом ниже Евро-3.

Транспортный налог и льготы

В ряде стран и регионов размер транспортного налога зависит от экологического класса автомобиля. В России ставка налога устанавливается региональными законами, но на федеральном уровне предусмотрены повышающие коэффициенты для дорогих автомобилей. Владельцы электромобилей (класс 6) освобождены от уплаты транспортного налога в большинстве субъектов РФ до 2025 года.

Утилизация и вторичный рынок

Автомобили низких экологических классов (Евро-1, Евро-2) часто исключаются из программ утилизации или не допускаются к участию в государственных программах обновления автопарка. На вторичном рынке цена автомобиля с классом Евро-5 или Евро-6 может быть выше, чем у аналога с классом Евро-4, из-за ограничений на въезд в определённые зоны.

Критика и ограничения системы

Несоответствие реальным условиям эксплуатации

Лабораторные испытания (NEDC, WLTC) не всегда точно отражают реальные выбросы в условиях городского трафика, особенно при низких температурах или при агрессивном стиле вождения. Это привело к «дизельгейту» — скандалу 2015 года, когда компания Volkswagen признала, что устанавливала на дизельные автомобили программное обеспечение, занижающее показатели выбросов NOx при тестировании.

Игнорирование выбросов при производстве и утилизации

Экологический класс оценивает только выбросы во время движения. Он не учитывает углеродный след, связанный с производством автомобиля (особенно аккумуляторов для электромобилей), его обслуживанием и утилизацией.

Устаревание классификации

С развитием гибридных и электрических технологий система «Евро» перестала быть универсальной. Для электромобилей класс «6» является формальным, так как они не производят выхлопа. Ведутся дискуссии о введении новых показателей, например, «полного жизненного цикла» (well-to-wheel) или выбросов твёрдых частиц от тормозных колодок и шин.

Перспективы развития

Переход на стандарт «Евро-7»

Европейская комиссия предложила ввести стандарт Евро-7 с 2025–2027 годов для новых типов транспортных средств. Он предполагает:

ужесточение норм по NOx и твёрдым частицам для бензиновых и дизельных двигателей;
введение ограничений на выбросы от тормозов и шин;
контроль выбросов в реальных условиях эксплуатации (RDE — Real Driving Emissions) для всех типов топлива.

Электрификация и водород

В долгосрочной перспективе система экологических классов может быть заменена на классификацию по типу энергоустановки (электрическая, водородная, гибридная) и источнику энергии (возобновляемые источники, ядерная энергетика). В ряде стран (Норвегия, Нидерланды) уже обсуждается полный запрет продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2030–2035 годам.

Источники

Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).
Постановление Правительства РФ от 12 октября 2005 г. № 609 «Об утверждении технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ"».
Регламент Европейского парламента и Совета ЕС № 715/2007 от 20 июня 2007 г. «О типовом одобрении автотранспортных средств в отношении выбросов от легковых и лёгких коммерческих транспортных средств (Евро-5 и Евро-6)».
Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».
Данные официального сайта ЕЭК ООН (UNECE) — раздел «Транспорт и окружающая среда».

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →