Экскалатор: устройство и история¶

Экскалатор (от англ. escalator; в русском языке распространено также ошибочное написание «эксколатор») — наклонный непрерывно движущийся подъёмник с замкнутым контуром ступеней, предназначенный для перемещения людей между уровнями зданий и сооружений. Относится к классу подъёмно-транспортного оборудования непрерывного действия и применяется преимущественно в метрополитенах, торговых центрах, аэропортах, вокзалах и на объектах с большим пассажиропотоком.

¶История

Первый патент на «наклонную лестницу-подъёмник» получил в 1859 году американский изобретатель Натан Эймс. В 1892 году Джесс Рено запатентовал конструкцию, названную им «эскалатор» — от латинского scala («лестница») и английского elevator («подъёмник»). В 1899 году Чарльз Сибергер основал компанию, которая начала серийный выпуск таких устройств.

В России первый эскалатор был пущен в 1935 году на станции «Красные Ворота» Московского метрополитена. С этого момента эскалатор стал неотъемлемой частью отечественного метро: наклонные тоннели станций глубокого заложения оснащаются ими повсеместно. В 1930–1950-е годы в СССР выпускались эскалаторы типа НК, затем — серии ЭМ, а позднее — ЭТ и ЭС. В постсоветский период применяются как отечественные модели, так и продукция зарубежных производителей.

¶Устройство

Основные элементы эскалатора:

• Ступени — металлические пластины с рифлёной поверхностью, шарнирно закреплённые на тяговых цепях.
• Тяговые цепи — замкнутый контур, приводимый в движение ведущей звёздочкой.
• Приводная станция — электродвигатель с редуктором, обеспечивающий движение полотна.
• Натяжная станция — устройство, поддерживающее натяжение цепей.
• Поручни — движущиеся резиновые ленты по бокам, синхронизированные со ступенями.
• Балюстрада — ограждение с неподвижными панелями.
• Гребёнка — зубчатые пластины у входа и выхода, обеспечивающие безопасный переход.

Ступени на горизонтальных участках складываются в «гармошку», образуя плоскую площадку, что позволяет пассажиру безопасно встать и сойти.

¶Классификация

В метрополитенах применяются преимущественно тоннельные эскалаторы с углом наклона 30° и высотой подъёма до 65 метров. В торговых центрах распространены поэтажные модели с меньшей высотой.

¶Технические характеристики

Скорость движения полотна составляет от 0,5 до 0,75 м/с; в метро — около 0,75 м/с. Ширина ступени — 600, 800 или 1000 мм. Производительность достигает 8–10 тысяч человек в час. Мощность привода крупных тоннельных эскалаторов может превышать 100 кВт.

¶Безопасность

Экскалатор относится к объектам повышенной опасности, поэтому оснащается:

• тормозными системами (рабочим и аварийным);
• датчиками обрыва цепей и контроля скорости;
• кнопками аварийной остановки;
• устройствами блокировки при попадании посторонних предметов;
• системами контроля поручней.

Правила пользования предписывают держаться за поручень, стоять справа, не садиться на ступени, не ставить детей и крупный багаж на ступени без присмотра.

¶Обслуживание

Эскалаторы требуют регулярного технического обслуживания: смазки цепей, проверки тормозов, контроля износа ступеней и поручней. В метрополитенах крупных городов существуют специальные службы, обеспечивающие круглосуточный контроль работы эскалаторов. Планово-предупредительный ремонт проводится по графику, а капитальный — раз в несколько лет.

¶Значение

Экскалатор стал ключевым элементом инфраструктуры метрополитенов, поскольку обеспечивает быстрый и безопасный подъём пассажиров со станций глубокого заложения. В Москве, Санкт-Петербурге и других городах с развитым метро эскалаторы ежедневно перевозят миллионы человек. Кроме транспорта, они широко применяются в торговых и деловых центрах, аэропортах, на вокзалах, в выставочных комплексах.

¶Интересные факты

• Самый длинный эскалатор в мире установлен на станции «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге: длина наклонного хода превышает 120 метров.
• В Московском метрополитене эксплуатируется несколько тысяч эскалаторов.
• Существует «эскалаторный эффект» в экономике — метафора, описывающая ситуацию, когда одни процессы улучшаются, а другие одновременно ухудшаются.
• Некоторые уличные эскалаторы в Гонконге и Токио работают под открытым небом с учётом климатических условий.

¶Критика и ограничения

К недостаткам эскалаторов относят высокую стоимость изготовления и монтажа, значительные габариты машинного помещения, необходимость постоянного энергоснабжения и обслуживания. При отключении электроэнергии эскалатор превращается в обычную лестницу, что снижает пропускную способность. Также отмечаются риски травм при неосторожном обращении и износ механизмов при интенсивной эксплуатации.

Источники: технические регламенты подъёмно-транспортного оборудования; материалы Московского метрополитена; отраслевые справочники по эскалаторостроению; публикации по истории изобретения эскалатора.