Эскалатор

Эскалатор — это подъёмно-транспортная машина непрерывного действия в виде наклонной лестницы с движущимися ступенями, предназначенная для перемещения людей между уровнями здания или сооружения. Относится к классу конвейеров, но, в отличие от грузовых аналогов, спроектирована для безопасной перевозки пассажиров. Ключевой особенностью эскалатора является сохранение горизонтального положения ступеней на всём протяжении трассы, что обеспечивается специальным механизмом.

История

Ранние прототипы

Идея движущейся лестницы восходит к концу XIX века. В 1859 году американец Натан Эймс получил патент на «поворотную лестницу», однако практического воплощения проект не получил. Первый действующий эскалатор был запатентован в 1892 году американским изобретателем Джессом Рено. Его конструкция представляла собой наклонную ленту с деревянными планками и поручнем. Машина была установлена в 1896 году на станции метрополитена «Кортландт-стрит» в Нью-Йорке (США).

Развитие в XX веке

Термин «эскалатор» (от лат. scala — лестница) впервые был использован компанией Otis Elevator Company в 1900 году на Всемирной выставке в Париже. Компания Otis выкупила права на изобретение и начала массовое производство. В 1911 году на станции метро «Эрлс-Корт» в Лондоне был установлен первый в мире эскалатор спирального типа, однако из-за сложности эксплуатации и низкой пропускной способности такие конструкции не получили распространения.

В СССР первый эскалатор был запущен в 1935 году на станции метро «Сокольники» Московского метрополитена. Оборудование было изготовлено по проекту инженера Н. А. Долинского на Мытищинском машиностроительном заводе. В 1950-х годах началось массовое оснащение эскалаторами универмагов, вокзалов и аэропортов.

Устройство и принцип действия

Основные узлы

Эскалатор состоит из нескольких ключевых элементов:

• Ступени — металлические или пластиковые платформы жёлтого цвета (для безопасности), соединённые в бесконечную цепь. Каждая ступень снабжена роликами, которые движутся по направляющим, обеспечивая горизонтальное положение.
• Привод — электродвигатель, редуктор и цепная передача. Мощность привода зависит от высоты подъёма и скорости движения (обычно 0,5–0,75 м/с).
• Поручни — резиновые ленты, движущиеся синхронно со ступенями. Привод поручней осуществляется отдельным механизмом, синхронизированным с основным.
• Гребёнка — металлическая пластина с зубьями на входе и выходе эскалатора, предотвращающая затягивание обуви или одежды.
• Тормозная система — включает рабочий тормоз (электромагнитный) и аварийный (механический), срабатывающий при отключении питания.

Принцип работы

Электродвигатель через редуктор вращает ведущие звёздочки, которые приводят в движение цепь со ступенями. Ступени движутся по замкнутой траектории: поднимаются по наклонной части, переходят в горизонтальную площадку наверху, затем опускаются вниз по обратной стороне. Поручни движутся с той же скоростью, что и ступени, за счёт отдельного привода, синхронизированного с основным.

Классификация

По назначению

• Пассажирские — для перевозки людей в метро, торговых центрах, аэропортах. Рассчитаны на интенсивную эксплуатацию (до 10 000 человек в час).
• Грузовые — модифицированные эскалаторы для перемещения товаров (например, в магазинах). Отличаются усиленной конструкцией и меньшей скоростью.
• Эскалаторы для инвалидных колясок — специальные модели с увеличенной шириной ступеней и дополнительными поручнями.

По типу трассы

• Прямолинейные — наиболее распространённый тип. Угол наклона обычно составляет 30° (для метро) или 35° (для торговых центров).
• Спиральные — редко встречаются из-за сложности изготовления. Примеры: эскалаторы в универмаге Macy’s в Нью-Йорке (США) и в метро Лондона.
• Криволинейные — трасса имеет изгибы в вертикальной плоскости. Используются в архитектурных целях (например, в аэропорту Чанги в Сингапуре).

Применение

Метрополитен

Эскалаторы являются неотъемлемой частью глубоких станций метро. В Московском метрополитене, например, высота подъёма некоторых эскалаторов превышает 60 метров (станция «Парк Победы»). Скорость движения в метро стандартизирована: 0,75 м/с для подъёма и 0,5 м/с для спуска. В часы пик эскалаторы могут работать в режиме «только на подъём» или «только на спуск» для увеличения пропускной способности.

Торговые центры и аэропорты

В торговых центрах эскалаторы устанавливаются для удобства перемещения между этажами. Угол наклона здесь обычно меньше (30°), а скорость — 0,5 м/с. В аэропортах эскалаторы используются для доступа к выходам на посадку, а также для перемещения между терминалами. В крупных аэропортах (например, в Дубае, ОАЭ) применяются траволаторы — горизонтальные движущиеся дорожки, которые технически близки к эскалаторам.

Общественные здания

Эскалаторы устанавливаются в вокзалах, стадионах, музеях и выставочных центрах. В зданиях с большой проходимостью (например, в Государственном Кремлёвском дворце в Москве) эскалаторы используются для эвакуации зрителей.

Безопасность и правила эксплуатации

Основные риски

• Затягивание обуви, одежды или волос в механизм гребёнки.
• Падение из-за резкой остановки или неисправности.
• Травмы при несоблюдении правил (например, сидение на поручнях).

Меры безопасности

• Установка защитных щитков и датчиков, автоматически останавливающих эскалатор при заклинивании.
• Регулярные технические осмотры (не реже одного раза в месяц) и замена изношенных деталей.
• Обязательное наличие инструкций для пассажиров (например, «держаться за поручни», «не ставить детей на ступени»).

Правила для пассажиров

• Стоять лицом по направлению движения, держась за поручень.
• Не садиться на ступени и поручни.
• Не перевозить крупногабаритные предметы (например, велосипеды) без специального разрешения.
• При спуске не бежать и не прыгать.

Интересные факты

• Самый длинный эскалатор в мире находится в метро Санкт-Петербурга (станция «Площадь Ленина») — его длина составляет 130 метров, высота подъёма — 68 метров.
• Самый короткий эскалатор в мире расположен в торговом центре в городе Кавасаки (Япония) — его длина составляет всего 2,5 метра.
• В Московском метрополитене эскалаторы обслуживаются специальной службой, которая проводит плановые ремонты и замену ступеней каждые 10–15 лет.
• В некоторых странах (например, в Японии) принято стоять на эскалаторе слева, оставляя правую сторону для прохода, в то время как в Великобритании — наоборот.

Источники

• «Эскалаторы: устройство, эксплуатация, безопасность» — учебное пособие для вузов (под ред. А. Н. Попова, 2018).
• Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (утверждены Минтрансом РФ, 2020).
• «История метростроения в СССР» — сборник статей (изд-во «Транспорт», 1985).
• Otis Elevator Company — корпоративные материалы по истории эскалаторов (1892–2000).
• Технические регламенты Таможенного союза «О безопасности лифтов» (ТР ТС 011/2011) — раздел об эскалаторах.