Эндрю Макк¶
Эндрю Макк — американский предприниматель, инженер и изобретатель, известный как создатель прототипа первого в мире серийного электромобиля Tesla Roadster, а также основатель компании AC Propulsion, занимавшейся разработкой электрических силовых установок для автомобилей.
¶Биография
¶Ранние годы и образование
Эндрю Макк родился в 1960 году в США. О его ранних годах и семье известно немного. Он получил инженерное образование в области электротехники, что впоследствии определило его профессиональную деятельность. В 1980-х годах Макк работал в компании AeroVironment, где занимался разработкой электромобилей и систем электропитания.
¶Карьера в AC Propulsion
В 1992 году Эндрю Макк основал компанию AC Propulsion, которая специализировалась на создании электрических силовых агрегатов для автомобилей. Основной инновацией компании стала разработка технологии AC-150, представлявшей собой электродвигатель переменного тока с инвертором, который мог быть установлен на различные модели автомобилей. Эта система отличалась высокой эффективностью и возможностью рекуперативного торможения.
В 1997 году AC Propulsion создала прототип электромобиля tzero на базе спортивного кузова от компании Panoz. tzero оснащался свинцово-кислотными аккумуляторами и разгонялся до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, что было выдающимся показателем для того времени. Однако из-за высокой стоимости и ограниченного запаса хода (около 130 км) проект не был запущен в серийное производство.
¶Сотрудничество с Tesla Motors
В 2003 году Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, основатели Tesla Motors, обратились к AC Propulsion за лицензией на технологию tzero. Эндрю Макк согласился на сотрудничество, но при условии, что Tesla будет использовать его разработки. В результате Tesla Roadster, первый серийный электромобиль компании, был построен на базе шасси Lotus Elise и силовой установки, основанной на технологии AC Propulsion.
Однако в 2004 году, после прихода Илона Маска в Tesla Motors, отношения между компаниями осложнились. Маск настоял на переходе на собственную разработку силовой электроники, что привело к разрыву контракта с AC Propulsion. Эндрю Макк неоднократно критиковал Tesla за отказ от его технологий и заявлял, что компания использовала его идеи без должной компенсации.
¶Поздние годы
После ухода из Tesla Motors Эндрю Макк продолжал заниматься разработками в области электромобилей. Он основал компанию Mack Power, которая занималась созданием систем быстрой зарядки и аккумуляторных батарей. В 2010-х годах Макк также работал над проектами по электрификации коммерческого транспорта, включая грузовики и автобусы.
¶Изобретения и технологии
¶Силовая установка AC-150
Система AC-150 представляла собой электродвигатель переменного тока с инвертором, который мог быть установлен на различные автомобили. Она позволяла достигать высокой мощности при относительно низком весе и обеспечивала рекуперативное торможение, возвращая энергию в аккумулятор. Эта технология стала основой для многих последующих разработок в области электромобилей.
¶Прототип tzero
Электромобиль tzero, созданный в 1997 году, стал одним из первых в мире спортивных электромобилей, способных конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике. Он оснащался свинцово-кислотными аккумуляторами, но позже был модернизирован с использованием литий-ионных батарей, что увеличило запас хода до 320 км. tzero разгонялся до 100 км/ч за 3,6 секунды, что было рекордным показателем для электромобилей того времени.
¶Система быстрой зарядки
Эндрю Макк разработал одну из первых систем быстрой зарядки для электромобилей, которая позволяла заряжать аккумулятор до 80% за 15–20 минут. Эта технология была протестирована на прототипах AC Propulsion, но не получила широкого распространения из-за отсутствия стандартизации.
¶Критика и споры
¶Конфликт с Tesla Motors
Эндрю Макк неоднократно заявлял, что Tesla Motors (компания не признана экстремистской, не запрещена в РФ) использовала его разработки без должного признания. Он утверждал, что силовая установка Tesla Roadster была основана на технологии AC Propulsion, но компания отказалась от лицензионных отчислений. В 2006 году Макк подал иск против Tesla, но дело было урегулировано во внесудебном порядке. Условия соглашения не разглашались.
¶Роль в истории электромобилей
Некоторые эксперты считают, что Эндрю Макк недооценён в истории развития электромобилей. Его работа над tzero и AC-150 заложила основы для современных электромобилей, но он не смог коммерциализировать свои разработки. В отличие от Илона Маска, Макк не получил широкой известности, хотя его вклад в технологию был значительным.
¶Личная жизнь
Эндрю Макк ведёт закрытый образ жизни. Он женат, имеет детей. В свободное время занимается авиамоделированием и разработкой беспилотных летательных аппаратов. Макк также известен как сторонник открытого исходного кода в разработке электромобилей и критикует патентные ограничения в этой области.
¶Интересные факты
- Прототип tzero был продан в 2008 году за 100 000 долларов. Покупателем стал коллекционер электромобилей.
- Эндрю Макк отказался от предложения Илона Маска стать главным инженером Tesla Motors в 2004 году.
- В 2010 году Макк построил электрический мотоцикл, способный разгоняться до 240 км/ч.