Etihad Rail

Etihad Rail — это национальная железнодорожная сеть Объединённых Арабских Эмиратов (ОАЭ), оператор и владелец инфраструктуры, ответственный за строительство, эксплуатацию и развитие грузовых и пассажирских железнодорожных перевозок в стране. Проект реализуется компанией Etihad Rail Company (ранее — Etihad Rail PJSC), которая была основана в 2009 году и находится в государственной собственности. Сеть призвана соединить основные эмираты, промышленные зоны и порты, а также интегрироваться с железнодорожными системами соседних стран Персидского залива.

История

Предпосылки и создание

Идея создания единой железнодорожной сети в ОАЭ возникла в начале 2000-х годов в рамках стратегии диверсификации экономики и снижения зависимости от автомобильного транспорта. В 2008 году правительство ОАЭ приняло решение о строительстве национальной железной дороги, а в 2009 году была учреждена компания Etihad Rail. Первоначально проект оценивался в 40 миллиардов дирхамов ОАЭ (около 11 миллиардов долларов США).

Первая фаза (2013—2016)

Первая фаза строительства была завершена в 2016 году. Она включала участок протяжённостью 264 километра, соединяющий месторождение серы в Шахе (эмират Абу-Даби) с портом Рувайс и промышленной зоной в эмирате Абу-Даби. Основным грузом на этом участке стала сера, добываемая компанией ADNOC. В 2016 году по этому маршруту начались регулярные перевозки, что позволило снизить нагрузку на автомобильные дороги и сократить выбросы углекислого газа.

Вторая фаза (2017—2023)

Вторая фаза, начатая в 2017 году, предусматривает строительство магистральной линии длиной около 605 километров, которая свяжет эмираты Абу-Даби, Дубай, Шарджу, Рас-эль-Хайму и Фуджейру. Линия проходит через пустынные районы, горные массивы и промышленные зоны. В 2023 году был завершён участок от порта Халифа (Абу-Даби) до границы с Саудовской Аравией, а также ответвление к порту Фуджейра на побережье Индийского океана. Вторая фаза включает строительство 12 станций и терминалов, а также мостов и тоннелей.

Третья фаза (планируется)

Третья фаза, реализация которой ожидается после 2025 года, предполагает соединение сети с железнодорожными системами Саудовской Аравии и Омана в рамках проекта GCC Railway (железнодорожная сеть Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива). Планируется, что это позволит создать единый транспортный коридор от Кувейта до Омана.

Инфраструктура и характеристики

Линии и маршруты

Общая проектная протяжённость сети Etihad Rail составляет около 1200 километров. На 2024 год введено в эксплуатацию более 900 километров путей. Основные маршруты:

• Западный коридор: от месторождения Шах до порта Рувайс (264 км).
• Центральный коридор: от порта Халифа до границы с Саудовской Аравией (605 км), включая ответвления к Дубаю и Фуджейре.
• Восточный коридор: от Фуджейры до границы с Оманом (планируется).

Подвижной состав

Etihad Rail использует современные локомотивы и вагоны, произведённые в США и Европе. Основные типы:

• Тепловозы: модели EMD SD70ACe (производство Progress Rail, США) мощностью 4500 л.с., предназначенные для грузовых перевозок.
• Грузовые вагоны: цистерны для нефтепродуктов, полувагоны для серы, контейнеровозы, платформы для генеральных грузов.
• Пассажирские поезда: планируется внедрение скоростных поездов (до 200 км/ч) на базе моделей Talgo или Alstom. Пассажирские перевозки должны начаться после 2025 года.

Технические параметры

• Ширина колеи: 1435 мм (европейский стандарт).
• Максимальная скорость грузовых поездов: 120 км/ч.
• Максимальная скорость пассажирских поездов: 200 км/ч.
• Система сигнализации: ETCS (European Train Control System) уровня 2.
• Электрификация: на начальном этапе — дизельная тяга, в перспективе — электрификация участков.

Грузовые перевозки

Основные грузы

Etihad Rail ориентирована на перевозку массовых и контейнерных грузов. Ключевые категории:

• Сера: добывается на месторождении Шах (совместное предприятие ADNOC и Mubadala). Ежегодно перевозится около 6 миллионов тонн.
• Нефтепродукты: бензин, дизельное топливо, авиакеросин — для внутреннего рынка и экспорта через порты.
• Строительные материалы: цемент, щебень, песок — для мегапроектов ОАЭ.
• Контейнеры: интермодальные перевозки через порт Халифа (один из крупнейших контейнерных портов региона).

Логистические центры

Вдоль маршрутов построены грузовые терминалы в Рувайсе, порту Халифа, Дубае (район Джебель-Али), Фуджейре и на границе с Саудовской Аравией. Терминалы оборудованы кранами, складами и системами автоматизации.

Пассажирские перевозки

Планы и маршруты

Пассажирские перевозки на сети Etihad Rail пока не запущены. Ожидается, что первый маршрут откроется после 2025 года и соединит Абу-Даби, Дубай и Шарджу. Время в пути между Абу-Даби и Дубаем составит около 50 минут (против 2—3 часов на автомобиле). Планируется, что поезда будут ходить с интервалом 30—60 минут.

Составы

Для пассажирских перевозок заказаны поезда испанской компании Talgo. Составы будут состоять из 7—10 вагонов, включая вагоны первого и второго класса, а также вагон-ресторан. Вместимость одного поезда — до 500 пассажиров.

Экономическое и экологическое значение

Экономика

Проект Etihad Rail оценивается как один из крупнейших инфраструктурных проектов ОАЭ. Ожидается, что к 2030 году сеть будет перевозить до 60 миллионов тонн грузов в год, что составит около 10% общего грузооборота страны. Строительство и эксплуатация создали более 10 000 рабочих мест. Проект способствует снижению затрат на логистику на 30—40% по сравнению с автомобильным транспортом.

Экология

Переход на железнодорожный транспорт позволяет сократить выбросы CO₂ на 70—80% по сравнению с грузовыми автомобилями. По оценкам Etihad Rail, к 2030 году сеть позволит снизить выбросы парниковых газов на 2,5 миллиона тонн в год. Кроме того, уменьшается нагрузка на автодороги и снижается количество дорожно-транспортных происшествий.

Перспективы и критика

Интеграция с региональными сетями

Etihad Rail является частью проекта GCC Railway, который должен соединить все шесть стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ОАЭ, Саудовская Аравия, Катар, Оман, Кувейт, Бахрейн). Реализация этого проекта затягивается из-за политических и финансовых разногласий, но ОАЭ активно продвигают строительство участка до границы с Саудовской Аравией.

Критика

Основные претензии к проекту связаны с его высокой стоимостью и длительными сроками окупаемости. Некоторые эксперты отмечают, что грузовая база ОАЭ (в основном нефть и газ) может сократиться в связи с глобальным энергопереходом. Кроме того, пассажирские перевозки в ОАЭ сталкиваются с конкуренцией со стороны дешёвых авиаперевозок и развитой сети автомобильных дорог. Тем не менее, правительство ОАЭ рассматривает Etihad Rail как стратегический актив, необходимый для долгосрочного развития.

Интересные факты

• Etihad Rail — первая железная дорога в ОАЭ, построенная с нуля в XXI веке.
• Для строительства второй фазы было использовано более 10 миллионов кубометров бетона и 500 000 тонн рельсов.
• В 2023 году Etihad Rail подписала соглашение с компанией «Российские железные дороги» (РЖД) о сотрудничестве в области цифровизации и подготовки кадров, однако из-за санкций реализация этого соглашения была приостановлена.

Источники

• Официальный сайт Etihad Rail (www.etihadrail.ae)
• «Etihad Rail: The UAE’s National Railway Network» — отчёт Министерства инфраструктуры и развития ОАЭ, 2022.
• «GCC Railway: Progress and Challenges» — аналитический доклад Gulf Research Center, 2023.
• «Railway Gazette International» — статьи о развитии железных дорог в ОАЭ (2016—2024).
• «The National» (ОАЭ) — новостные публикации о проекте Etihad Rail (2017—2024).