Ever Given

Ever Given — это контейнеровоз класса «Золотой класс» (Golden-class), принадлежащий японской судоходной компании Shoei Kisen Kaisha и эксплуатируемый тайваньской компанией Evergreen Marine. Судно получило широкую известность в марте 2021 года, когда село на мель в Суэцком канале, заблокировав один из важнейших морских торговых путей на шесть дней.

Характеристики и конструкция

Ever Given относится к классу сверхбольших контейнеровозов (Ultra Large Container Vessel, ULCV). Судно было построено в 2018 году на японской верфи Imabari Shipbuilding Co., Ltd. в Маругаме (префектура Кагава). Его длина составляет 399,94 метра, ширина — 58,8 метра, осадка — 14,5 метра, а водоизмещение при полной загрузке достигает 220 940 тонн. Контейнеровместимость — 20 124 двадцатифутовых эквивалента (TEU). Дедвейт (полная грузоподъёмность) — 199 629 тонн.

Судно оснащено одним двухтактным дизельным двигателем MAN B&W 11G95ME-C9.5 мощностью 59 000 кВт (около 80 000 л. с.), который приводит в движение один гребной винт фиксированного шага. Максимальная скорость хода — 22,8 узла (около 42 км/ч). Экипаж судна состоит из 25 человек, все граждане Индии. Ever Given ходит под флагом Панамы (порт приписки — Панама).

История эксплуатации

Судно было спущено на воду 9 мая 2018 года и передано заказчику 25 сентября 2018 года. Первоначально оно было зафрахтовано компанией Evergreen Marine на долгосрочной основе и использовалось на маршрутах между Азией и Европой.

До инцидента в Суэцком канале Ever Given не имел серьёзных аварий. В 2019 году судно получило повреждения корпуса при столкновении с паромом в порту Гамбурга, но инцидент был урегулирован без длительного простоя.

Инцидент в Суэцком канале (2021)

Хронология событий

23 марта 2021 года в 07:40 по местному времени (05:40 UTC) контейнеровоз Ever Given, следовавший из порта Танжер (Марокко) в порт Роттердам (Нидерланды), вошёл в Суэцкий канал. При прохождении южного участка канала, в районе города Эль-Кантара, судно столкнулось с сильным боковым ветром, скорость которого, по данным метеорологов, достигала 40 узлов (около 74 км/ч). В сочетании с песчаной бурей, снизившей видимость, это привело к потере управляемости. Нос судна отклонился влево, и Ever Given врезался носовой частью в восточный берег канала, а затем, из-за инерции, корма ударилась о западный берег. Судно полностью перекрыло канал, заблокировав движение в обоих направлениях.

Последствия блокировки

Блокировка Суэцкого канала продолжалась шесть дней — с 23 по 29 марта 2021 года. За это время в очереди на проход скопилось более 400 судов. Ежедневные потери мировой торговли оценивались экспертами в 9–10 миллиардов долларов США. Канал является критически важным маршрутом для перевозки нефти, сжиженного природного газа и потребительских товаров между Азией и Европой. Блокировка вызвала рост цен на нефть и нарушила цепочки поставок в глобальном масштабе.

Операция по снятию с мели

Для освобождения судна были задействованы буксиры Администрации Суэцкого канала, а также голландская и японская спасательные компании. Операция включала три основных этапа:

• Дноуглубительные работы: из-под корпуса судна было извлечено около 30 000 кубометров песка и ила.
• Буксировка: с использованием 14 буксиров, включая мощные буксиры «Барка 1» и «Азза», предпринимались попытки сдвинуть судно с места.
• Использование приливов: 29 марта 2021 года, во время весеннего прилива, уровень воды в канале поднялся, что облегчило задачу. В 15:05 по местному времени Ever Given был снят с мели и отбуксирован к Большому Горькому озеру для технического осмотра.

Расследование и причины

Расследование, проведённое Администрацией Суэцкого канала, установило, что основной причиной инцидента стали неблагоприятные погодные условия (сильный боковой ветер и песчаная буря), а также возможные ошибки в управлении судном. В отчёте также отмечалось, что скорость судна при входе в канал была выше рекомендованной для таких условий. Судно было задержано египетскими властями до выплаты компенсации в размере 540 миллионов долларов США. После длительных переговоров сумма была снижена, и в июле 2021 года Ever Given покинул Египет.

Дальнейшая судьба

После освобождения судно прошло ремонт в порту Роттердам, а затем вернулось к коммерческой эксплуатации на маршрутах Evergreen Marine. В 2022 году Ever Given вновь проходил через Суэцкий канал без инцидентов. В 2023 году судно было переименовано в Megan (по некоторым данным, для снятия негативной ассоциации с инцидентом). По состоянию на 2024 год судно продолжает работу под флагом Панамы.

Значение и влияние

Инцидент с Ever Given стал крупнейшим случаем блокировки Суэцкого канала со времён Суэцкого кризиса 1956 года. Он продемонстрировал уязвимость глобальных цепочек поставок и зависимость мировой торговли от узких мест, таких как Суэцкий и Панамский каналы. В результате инцидента были пересмотрены правила прохождения канала для крупнотоннажных судов, а также усилены требования к лоцманской проводке и метеорологическому обеспечению.

Интересные факты

• Масса контейнеровоза вместе с грузом составляла около 220 000 тонн — это сопоставимо с весом 20 000 автобусов.
• Для разгрузки судна рассматривался вариант снятия контейнеров с помощью кранов, но от него отказались из-за сложности и времени.
• Инцидент вызвал волну мемов в интернете, а также стал темой для множества новостных репортажей и аналитических статей.

Источники

• Отчёт Администрации Суэцкого канала о расследовании инцидента (2021)
• Данные базы судов Equasis
• Публикации Lloyd’s List Intelligence
• Материалы Международной морской организации (IMO)
• Статьи в журналах Marine Log и TradeWinds