Exxon Shipping Company¶

Exxon Shipping Company — это бывшая дочерняя компания американской нефтяной корпорации Exxon (ныне ExxonMobil), занимавшаяся морской транспортировкой сырой нефти и нефтепродуктов. Компания была основана в 1972 году и прекратила самостоятельное существование в 1990-х годах, когда её активы были объединены с другими подразделениями материнской корпорации. Наибольшую известность Exxon Shipping Company получила в связи с катастрофой танкера «Exxon Valdez» в 1989 году, ставшей одной из крупнейших экологических катастроф в истории США.

¶История

¶Предпосылки создания

До 1970-х годов морские перевозки нефти в структуре корпорации Standard Oil (Нью-Джерси), которая в 1972 году была переименована в Exxon, осуществлялись через различные дочерние предприятия и фрахтованные суда. В 1972 году, в рамках реорганизации бизнеса, была создана специализированная компания Exxon Shipping Company, которая сосредоточилась исключительно на управлении танкерным флотом корпорации.

¶Деятельность в 1970–1980-е годы

В 1970-е годы Exxon Shipping Company владела и управляла одним из крупнейших частных танкерных флотов в мире. К началу 1980-х годов флот компании насчитывал около 40 судов различного типа, включая супертанкеры класса VLCC (Very Large Crude Carrier) и ULCC (Ultra Large Crude Carrier). Основными маршрутами были перевозки нефти с Аляски (после открытия месторождения Прадхо-Бей в 1968 году и строительства Трансаляскинского нефтепровода в 1977 году) на нефтеперерабатывающие заводы на западном побережье США, а также поставки из стран Персидского залива в Европу и Азию.

¶Катастрофа «Exxon Valdez»

24 марта 1989 года танкер Exxon Valdez, принадлежавший Exxon Shipping Company, потерпел крушение у побережья Аляски, в проливе Принца Уильяма. Судно наскочило на риф Блай, в результате чего произошёл разлив около 41 миллиона литров сырой нефти. Катастрофа привела к загрязнению более 2000 километров береговой линии, гибели десятков тысяч морских животных и значительному экономическому ущербу для рыболовства и туризма региона. Exxon Shipping Company, как оператор судна, была признана ответственной за инцидент. В 1991 году компания заключила мировое соглашение с правительством США на сумму 900 миллионов долларов, выплачиваемых в течение 10 лет, а также понесла дополнительные расходы на очистку и судебные издержки.

¶Прекращение деятельности

В 1990-х годах, после слияния Exxon с Mobil в 1999 году, структура корпорации была реорганизована. Exxon Shipping Company была ликвидирована как самостоятельное юридическое лицо, а её активы и функции были переданы другим подразделениям ExxonMobil, включая ExxonMobil Marine. Большинство танкеров флота были проданы или списаны.

¶Структура и управление

¶Организационная модель

Exxon Shipping Company была зарегистрирована в штате Делавэр (США) и имела штаб-квартиру в Хьюстоне (Техас). Компания подчинялась непосредственно совету директоров Exxon. В её состав входили отделы:

Эксплуатации — управление движением судов, техническое обслуживание.
Безопасности — контроль за соблюдением международных стандартов безопасности мореплавания.
Юридический — урегулирование претензий и страховых случаев.
Кадровый — найм и обучение экипажей.

¶Флот

На пике деятельности флот компании включал:

Танкеры класса VLCC (дедвейтом до 320 000 тонн) — для перевозок на дальние расстояния.
Танкеры класса Suezmax (дедвейтом до 200 000 тонн) — для прохода через Суэцкий канал.
Танкеры класса Aframax (дедвейтом до 120 000 тонн) — для региональных перевозок.
Нефтеналивные баржи — для работы на внутренних водных путях.

Все суда были зарегистрированы под флагом США, что обязывало компанию нанимать американские экипажи и соблюдать национальные стандарты безопасности.

¶Ключевые события и критика

¶Разлив нефти с «Exxon Valdez»

Катастрофа «Exxon Valdez» стала поворотным моментом в истории компании. Она выявила системные проблемы в управлении безопасностью:

Недостаточная подготовка экипажа — капитан судна Джозеф Хэзлвуд был признан виновным в халатности, так как на момент аварии находился в состоянии алкогольного опьянения.
Отсутствие эффективных планов ликвидации разливов — очистные работы начались с задержкой, а используемые технологии (в частности, диспергенты) оказались малоэффективными в условиях холодных вод Аляски.
Судебные разбирательства — в 1994 году суд присяжных обязал Exxon выплатить 5 миллиардов долларов штрафа, но в 2008 году Верховный суд США снизил сумму до 507,5 миллионов долларов.

¶Реакция общественности

Катастрофа привела к ужесточению законодательства США в области морской перевозки нефти. В 1990 году был принят Закон о загрязнении нефтью (Oil Pollution Act), который ввёл обязательное двойное дно для всех новых танкеров, плавающих в водах США, и повысил ответственность операторов за разливы. Exxon Shipping Company подверглась резкой критике со стороны экологических организаций, таких как Greenpeace и Sierra Club, за недостаточные меры безопасности.

¶Наследие

Несмотря на прекращение деятельности, Exxon Shipping Company остаётся в истории как символ корпоративной халатности и экологической катастрофы. Её опыт повлиял на развитие международного морского права, в частности на принятие Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) и стандартов Международной морской организации (IMO). В настоящее время активы, связанные с морскими перевозками ExxonMobil, управляются через дочернюю компанию ExxonMobil Marine, которая не имеет прямого отношения к Exxon Shipping Company.

¶Интересные факты

Танкер «Exxon Valdez» после катастрофы был отремонтирован, переименован в «SeaRiver Mediterranean» и продолжал эксплуатироваться до 2012 года, но ему было запрещено заходить в воды Аляски.
В 1991 году Exxon Shipping Company выплатила 1,1 миллиарда долларов в качестве компенсации за ущерб рыболовству и туризму, что стало крупнейшей выплатой такого рода в истории США на тот момент.
Катастрофа «Exxon Valdez» вдохновила создание множества документальных фильмов и книг, включая книгу «The Spill» (1990) журналиста Джона Макфи.