Эйдзи Тойода

Эйдзи Тойода (яп. 豊田 英二, 12 сентября 1913, Нагоя — 17 сентября 2013, Тоёта, Айти) — японский инженер, предприниматель и менеджер, один из ключевых создателей производственной системы компании Toyota Motor Corporation. Под его руководством компания превратилась из небольшого производителя автомобилей в одного из крупнейших автопроизводителей в мире, а разработанные при его участии принципы бережливого производства (Lean Manufacturing) стали основой для глобальной реорганизации промышленности.

Биография

Ранние годы и образование

Эйдзи Тойода родился в семье Хэйхати Тойоды, младшего брата основателя Toyota Industries Сакити Тойоды. Семья не была напрямую связана с управлением компанией, но принадлежала к промышленной элите региона. В 1936 году Эйдзи окончил Токийский императорский университет по специальности «машиностроение». После окончания университета он поступил на работу в компанию Toyoda Automatic Loom Works, где его двоюродный брат Киитиро Тойода (сын Сакити) уже начал эксперименты по созданию автомобилей.

Карьера в Toyota

В 1937 году, когда было основано автомобильное подразделение (позже ставшее Toyota Motor Co., Ltd.), Эйдзи Тойода стал одним из первых инженеров нового предприятия. В 1950 году, после забастовки и финансового кризиса, компания была реструктурирована, и Тойода был направлен в США для изучения американских методов производства.

В 1955 году он стал директором, в 1961 году — исполнительным вице-президентом, а в 1967 году — президентом Toyota Motor Co., Ltd. В 1982 году, после слияния Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd., он стал председателем совета директоров объединённой Toyota Motor Corporation. На этом посту он оставался до 1994 года, после чего стал почётным председателем.

Эйдзи Тойода ушёл из жизни 17 сентября 2013 года в возрасте 100 лет, за несколько дней до своего столетия.

Производственная система Toyota (TPS)

Предпосылки создания

В 1950-е годы японская автомобильная промышленность значительно уступала американской по объёмам производства и производительности труда. Рынок Японии был мал, капитал ограничен, а требования к качеству — высоки. В этих условиях Эйдзи Тойода совместно с инженером Тайити Оно начал разработку системы, которая позволяла бы производить малые партии различных моделей с минимальными затратами.

Основные принципы

Эйдзи Тойода не был автором всех элементов TPS, но он был главным стратегом и менеджером, обеспечившим внедрение системы в масштабах всей корпорации. Ключевые принципы, которые он продвигал:

• Just-in-Time (JIT, «точно вовремя») — поставка деталей на сборочную линию ровно в тот момент, когда они нужны, без создания больших складских запасов.
• Дзидока (Jidoka, «автономизация») — остановка производственной линии при обнаружении дефекта, чтобы предотвратить массовый брак.
• Кайдзен (Kaizen, «непрерывное улучшение») — вовлечение всех сотрудников в процесс постоянного поиска и устранения потерь.
• Канбан (Kanban) — система визуальных карточек для управления потоком материалов.
• Стандартизация работы — чёткая фиксация лучших на данный момент методов выполнения операций.

Влияние на мировую промышленность

TPS, описанная в книгах «Машина, которая изменила мир» (1990) и «Дао Toyota» (2001), стала основой концепции бережливого производства. Методы, разработанные при участии Эйдзи Тойоды, были переняты не только в автомобилестроении, но и в авиастроении, электронике, здравоохранении и сфере услуг. Тойода лично настаивал на том, что TPS — это не набор инструментов, а философия управления, основанная на уважении к людям и долгосрочном мышлении.

Управленческие принципы

«Toyota Way»

Эйдзи Тойода сформулировал корпоративную культуру «Toyota Way», которая включает два основных столпа:

1. Непрерывное совершенствование (вызов, кайдзен, генти генбуцу — «иди и смотри»).
2. Уважение к людям (уважение к сотрудникам, партнёрам и обществу).

Долгосрочное планирование

В отличие от многих западных менеджеров, ориентированных на квартальные отчёты, Тойода придерживался стратегии многолетнего развития. Он инвестировал в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) даже в периоды спада, что позволило Toyota выпустить такие успешные модели, как Corolla (1966) и Lexus (1989).

Делегирование и ответственность

Тойода известен тем, что не боялся передавать полномочия талантливым инженерам, таким как Тайити Оно, и поддерживал их экспериментальные проекты. При этом он лично участвовал в решении критических проблем, например, во время нефтяного кризиса 1973 года, когда спрос на экономичные автомобили резко вырос.

Ключевые достижения

Создание модели Toyota Corolla

Под руководством Тойоды в 1966 году была запущена в производство модель Corolla, ставшая самым продаваемым автомобилем в истории (более 50 миллионов единиц на 2024 год). Успех Corolla был обеспечен не только низкой ценой, но и высокой надёжностью, что стало результатом внедрения TPS.

Выход на международные рынки

В 1960-е — 1970-е годы Тойода активно расширял экспорт. В 1984 году Toyota совместно с General Motors открыла в США совместное предприятие NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.), которое стало полигоном для демонстрации эффективности японских методов управления американским рабочим классом. В 1988 году был открыт первый полностью самостоятельный завод Toyota в Джорджтауне (штат Кентукки, США).

Создание бренда Lexus

В 1983 году Тойода дал задание создать автомобиль, который мог бы конкурировать с лучшими моделями Mercedes-Benz и BMW. Результатом стал запуск в 1989 году бренда Lexus, который за несколько лет завоевал репутацию одного из самых надёжных люксовых автопроизводителей в мире.

Награды и признание

• Орден Восходящего солнца 1-й степени (Япония, 1990).
• Медаль «За заслуги в области машиностроения» от Американского общества инженеров-механиков (ASME, 1995).
• Включение в Зал автомобильной славы (Automotive Hall of Fame, США, 1998).
• Премия Деминга (за вклад в развитие качества, 1995).
• Звание «Почётный гражданин префектуры Айти» (2013).

Критика

Некоторые исследователи отмечают, что жёсткая система TPS, внедрённая при Тойоде, приводила к перегрузке работников (кароси — смерть от переработок) на заводах Toyota в 1970-1980-е годы. Кроме того, в 2009-2010 годах, уже после ухода Тойоды с активных постов, компания столкнулась с крупнейшим кризисом отзыва автомобилей из-за проблем с педалями газа. Критики связывали это с чрезмерным стремлением к сокращению издержек, что, по их мнению, противоречило изначальным принципам Тойоды, делавшего упор на качество.

См. также

• Тайити Оно
• Бережливое производство
• Toyota Motor Corporation
• Сакити Тойода

Источники

1. The Toyota Way: 14 Management Principles from the World's Greatest Manufacturer — Jeffrey K. Liker, 2004.
2. Toyota: The Biography — Stewart W. Smith, 2019.
3. The Machine That Changed the World — James P. Womack, Daniel T. Jones, Daniel Roos, 1990.
4. Eiji Toyoda: The Man Who Made Toyota — официальные некрологи Toyota Motor Corporation, 2013.
5. 100 Years of Toyota — корпоративная хроника, 2013.