F-104 Starfighter

F-104 Starfighter — это одноместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик второго поколения, разработанный американской компанией Lockheed Corporation в середине 1950-х годов. Самолёт отличался необычной для своего времени аэродинамической схемой: тонкое, короткое крыло малого удлинения (толщина профиля — около 3,4 %) и длинный, сигарообразный фюзеляж. F-104 стал первым в мире серийным истребителем, способным развивать скорость, вдвое превышающую скорость звука (более 2 Махов). Благодаря характерному внешнему виду и высоким лётным характеристикам он получил прозвище «ракета с человеком внутри». Всего было построено 2578 самолётов всех модификаций.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В начале 1950-х годов, на фоне Корейской войны и появления советских реактивных истребителей МиГ-15, ВВС США осознали необходимость в новом самолёте, который превосходил бы существующие машины по скорости и скороподъёмности. В 1951 году командование ВВС сформулировало требования к лёгкому дневному истребителю-перехватчику, способному перехватывать высотные бомбардировщики. В 1952 году был объявлен конкурс, в котором участвовали компании Republic Aviation, North American Aviation, Northrop и Lockheed.

Главный конструктор Lockheed Кларенс «Келли» Джонсон, известный созданием разведчика U-2 и бомбардировщика SR-71, предложил радикально новый проект: самолёт с минимальным аэродинамическим сопротивлением, оснащённый одним мощным двигателем. Команда Джонсона (Skunk Works) спроектировала машину с крылом, настолько тонким, что его кромки приходилось защищать титановыми накладками для предотвращения повреждений при работе на земле. В ноябре 1952 года проект Lockheed (Model 83) был признан победителем.

Первый полёт и принятие на вооружение

Первый прототип XF-104 поднялся в воздух 4 марта 1954 года. Испытания выявили ряд проблем, в частности, с системой катапультирования (первоначально использовалось катапультное кресло, стреляющее вниз, что было опасно на малых высотах) и с устойчивостью на больших углах атаки. После доработок, включая установку нового двигателя General Electric J79 и более мощного катапультного кресла (стреляющего вверх), самолёт был принят на вооружение ВВС США в 1958 году под обозначением F-104A.

Экспорт и международное использование

Несмотря на высокие характеристики, в ВВС США F-104 прослужил недолго — с 1958 по 1969 год. Основной причиной стала сложность пилотирования, высокая аварийность и неспособность эффективно действовать в условиях ближнего маневренного боя (для чего он изначально не проектировался). Однако самолёт получил широкое распространение в ВВС других стран, особенно в Западной Европе и Азии.

Наибольший успех F-104 ждал в рамках программы совместного оборонного заказа НАТО. В 1959 году Lockheed заключила контракты на поставку и лицензионное производство F-104G (многоцелевая версия) для Германии, Италии, Бельгии, Нидерландов, Канады, Японии и других стран. Всего было построено около 1700 самолётов версии G, что сделало её самой массовой. В 1970-х годах F-104 состояли на вооружении ВВС 15 стран.

Конструкция

F-104 Starfighter представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом малого удлинения. Конструкция была рассчитана на длительный полёт со сверхзвуковой скоростью и высокие перегрузки.

Планер

• Фюзеляж — типа полумонокок, с большим удлинением. В носовой части размещалась радиолокационная станция (на более поздних модификациях), в центральной — двигатель и топливные баки, в хвостовой — форсажная камера и сопло.
• Крыло — трапециевидное, с углом стреловидности по передней кромке 26°. Толщина профиля составляла всего 3,4 % от хорды, что делало его одним из самых тонких среди серийных истребителей. Крыло оснащалось закрылками и элеронами. На законцовках крыла могли устанавливаться конформные топливные баки (типично для версии G).
• Оперение — классическое: киль с рулём направления и цельноповоротный стабилизатор (стабилизатор-руль высоты). Цельноповоротный стабилизатор обеспечивал управление тангажом на всех скоростях.
• Шасси — трёхстоечное, с носовым колесом. Основные стойки убирались в фюзеляж.

Силовая установка

Основным двигателем для всех серийных модификаций (кроме ранних прототипов) был турбореактивный двигатель General Electric J79-GE-11 (или его варианты) с осевым компрессором и форсажной камерой. Двигатель развивал тягу около 43,1 кН (без форсажа) и до 70,5 кН (с форсажем). Это позволяло самолёту развивать максимальную скорость до 2,2 Маха (около 2330 км/ч на высоте) и подниматься на высоту 15 000 метров за 2 минуты.

Вооружение

Базовое вооружение F-104 было необычным: оно включало 20-мм шестиствольную пушку M61 Vulcan с боекомплектом 725 патронов. Пушка устанавливалась в нижней части фюзеляжа слева. На подкрыльевых и подфюзеляжных пилонах могли размещаться управляемые ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, неуправляемые ракеты, авиабомбы и контейнеры с пулемётами. На некоторых модификациях предусматривалась подвеска ядерной бомбы.

Модификации

За время производства было создано несколько десятков модификаций, различавшихся двигателем, бортовым оборудованием и назначением.

Боевое применение

Основным театром боевых действий для F-104 стала война во Вьетнаме. ВВС США использовали F-104C (и позднее F-104G) в 1965–1967 годах для патрулирования воздушного пространства, сопровождения бомбардировщиков и нанесения ударов по наземным целям. Однако самолёт показал низкую эффективность: он был уязвим для зенитной артиллерии и не мог вести маневренный бой с северовьетнамскими МиГ-17 и МиГ-21. Потери были значительными: из 240 построенных F-104C в Юго-Восточной Азии было потеряно 14 машин (в основном от огня с земли). ВВС США вывели F-104 из Вьетнама в 1967 году.

ВВС Пакистана использовали F-104A в индо-пакистанских войнах 1965 и 1971 годов. В 1965 году пакистанский F-104 сбил индийский истребитель Mystère IV, что стало первым воздушным боем с участием Starfighter. Однако в 1971 году пакистанские F-104 понесли потери от индийских МиГ-21 и «Хантеров».

ВВС Италии и Турции использовали F-104 в региональных конфликтах и для патрулирования. Итальянские F-104S оставались на вооружении до 2004 года, став последними эксплуатантами этого типа.

Лётно-технические характеристики (F-104G)

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 16,69 м
• Размах крыла: 6,68 м
• Высота: 4,11 м
• Площадь крыла: 18,22 м²
• Масса пустого: 6 760 кг
• Максимальная взлётная масса: 13 170 кг
• Двигатель: 1 × General Electric J79-GE-11A
• Тяга (без форсажа): 43,1 кН
• Тяга (с форсажем): 70,5 кН
• Максимальная скорость: 2 330 км/ч (2,2 Маха)
• Крейсерская скорость: 1 000 км/ч
• Практическая дальность: 2 400 км (с подвесными баками)
• Боевой радиус: 700–800 км
• Практический потолок: 15 240 м
• Скороподъёмность: 250 м/с
• Вооружение: 1 × 20-мм пушка M61 Vulcan; до 3 600 кг боевой нагрузки на 5 узлах подвески (ракеты AIM-9, бомбы, НАР)

Аварийность и критика

F-104 Starfighter заслужил репутацию одного из самых аварийных истребителей своего поколения. ВВС Германии, эксплуатировавшие около 900 самолётов F-104G, потеряли в авариях 292 машины (около 30 % парка). Погибло 110 немецких пилотов. Высокая аварийность была связана с несколькими факторами:

• Сложность пилотирования: самолёт был очень чувствителен к управлению, особенно на малых скоростях и при посадке. Малая площадь крыла приводила к высоким посадочным скоростям (около 300 км/ч) и длинному пробегу.
• Неустойчивость на больших углах атаки: при затягивании ручки на себя самолёт мог свалиться в плоский штопор, из которого выход был крайне затруднён.
• Проблемы с двигателем: двигатель J79 был склонен к помпажу и отказу на форсаже.
• Низкая надёжность систем: особенно на ранних этапах эксплуатации.

Критика в адрес самолёта усиливалась из-за коррупционного скандала, связанного с закупкой F-104 для ВВС ФРГ. Выяснилось, что Lockheed выплачивала взятки высокопоставленным чиновникам и политикам в Германии, Нидерландах, Италии и Японии для продвижения своего самолёта (так называемый «скандал Lockheed»). Это привело к политическим последствиям и отставке министра обороны ФРГ.

Снятие с вооружения

ВВС США сняли F-104 с вооружения в 1969 году, заменив его на F-4 Phantom II и F-16 Fighting Falcon. В странах НАТО эксплуатация продолжалась дольше: Германия вывела последние F-104 в 1987 году, Италия — в 2004 году. К началу 2000-х годов самолёт оставался на вооружении только в Италии и Турции. К 2010 году все F-104 были сняты с эксплуатации.

Сохранившиеся экземпляры

Несмотря на высокую аварийность, сохранилось несколько десятков F-104 различных модификаций. Они экспонируются в музеях авиации США, Германии, Италии, Канады, Японии и других стран. Некоторые самолёты находятся в лётном состоянии в частных коллекциях, однако их полёты крайне редки из-за сложности обслуживания.

Источники

• Lockheed F-104 Starfighter: A History. — Schiffer Publishing, 1995.
• The American Fighter. — Orion Books, 1985.
• F-104 Starfighter in Action. — Squadron/Signal Publications, 1991.
• Jane’s All the World’s Aircraft 1960–61. — Jane’s Information Group.
• Lockheed F-104 Starfighter. — Aerofax, 1992.
• «Скандал Lockheed». — The New York Times, 1976.