МиГ-15

МиГ-15 — советский реактивный истребитель первого поколения, разработанный ОКБ-155 (ныне в составе ОАО «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») под руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Совершил первый полёт 30 декабря 1947 года. Принят на вооружение ВВС СССР в 1949 году. Стал одним из самых массовых и известных реактивных самолётов в мире, выпускался в СССР, а также по лицензии в Польше и Чехословакии. Модификации МиГ-15 состояли на вооружении более чем 40 стран и активно применялись в Корейской войне (1950–1953), где впервые в истории авиации в масштабных воздушных боях столкнулись реактивные истребители.

История создания

Предпосылки

С окончанием Второй мировой войны авиация ведущих держав перешла от поршневых моторов к реактивным двигателям. В СССР в 1945–1946 годах были созданы первые опытные реактивные истребители — МиГ-9 и Як-15, однако их характеристики (скорость до 900 км/ч, ограниченная манёвренность, ненадёжные двигатели) уже не соответствовали требованиям времени. В 1946 году советскому правительству стало известно о разработке в США истребителя F-86 «Сейбр» и британского лётчика-бомбардировщика «Канберра» с осевыми компрессорами, которые обеспечивали бо́льшую тягу и экономичность. В ответ было принято решение о создании истребителя с более высокими лётными данными.

Разработка и прототипы

В начале 1947 года ОКБ Микояна и Гуревича получило задание на проектирование фронтового истребителя со стреловидным крылом. Британские двигатели «Роллс-Ройс» «Нин» и «Дервент», а также их советские клоны — соответственно РД-45 и ВК-1 (разработка В. Я. Климова) — стали основой силовой установки. Первый прототип, обозначенный И-310 (внутреннее название «С»), поднялся в воздух 30 декабря 1947 года. 27 мая 1948 года второй прототип достиг скорости 1042 км/ч на высоте 1500 м — рекорд для того времени. После государственных испытаний истребитель был принят на вооружение под обозначением МиГ-15. Серийное производство началось в 1949 году на заводах № 1 в Куйбышеве (ныне Самара), № 21 в Горьком (ныне Нижний Новгород) и № 153 в Новосибирске.

Корейская война и признание

По-настоящему МиГ-15 проявил себя в ходе Корейской войны (1950–1953), где северокорейские и китайские пилоты на этих самолётах противостояли авиации ООН, в основном американским F-86 «Сейбр». Преимуществами «МиГа» были бо́льшая скороподъёмность, лучшая манёвренность на малых и средних высотах, мощное вооружение (две пушки калибра 23 мм и одна 37 мм против шести 12,7-мм пулемётов у противника). Однако «Сейбр» имел лучший двигатель, лучшую радиолокацию и более высокую боевую эффективность на больших высотах. Согласно советским данным, за время войны МиГ-15 сбили более 600 самолётов противника, потеряв 78 своих; американские оценки — около 800 сбитых, включая 78 «МиГов» против 78 «Сейбров». В целом, противостояние подтвердило необходимость дальнейшего развития реактивной авиации.

Конструкция

МиГ-15 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со среднерасположенным стреловидным крылом (угол стреловидности 35° по передней кромке). Конструкция выполнена преимущественно из дюралюминия. Самолёт имеет классическую для реактивных истребителей схему: фюзеляж типа «монокок» с отсеком двигателя в задней части; воздухозаборник — носовой, с центральным конусом для антенны радиолокатора (на поздних модификациях); однокилевое хвостовое оперение.

Силовая установка

На МиГ-15 устанавливались центробежные компрессорные двигатели: ранние серии — РД-45Ф (копия британского «Роллс-Ройс Нин»), более поздние — ВК-1Ф (разработка Климова) с тягой около 2700 кгс. Двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа; воздух подаётся через передний воздухозаборник и отводится через выхлопную трубу. Ресурс двигателя составлял около 200 часов.

Вооружение

Основное вооружение — одна 37-мм пушка Н-37 и две 23-мм пушки НС-23 (на поздних сериях — НР-23). Пушки расположены в передней части фюзеляжа: 37-мм — в верхней части, 23-мм — в нижней. Боекомплект — 40 снарядов для 37-мм и по 160 для 23-мм. На внешних узлах подвески могли крепиться две бомбы калибра до 250 кг или неуправляемые ракеты (например, РС-132).

Кабина и оборудование

Пилот размещается в герметической кабине с катапультным креслом (система катапультирования — поршневая). Приборное оснащение включало гироскопический прицел АСП-3 (а с 1952 года — более совершенный АСП-3А), радиолокационный прицел РБП-3 «Горизонт» (на модификации МиГ-15бис), а также радиосвязные приёмопередатчики РСБ-5 и РСИ-6. Защиту от обледенения обеспечивала система антиобледенения с подогревом кромок крыла и хвостового оперения.

Модификации

За время серийного производства было выпущено несколько основных модификаций:

Всего построено около 15 000 самолётов всех модификаций, из них около 12 000 — в СССР, 3000 — в Польше (под обозначением LIM-1, LIM-2) и Чехословакии (Avia S-102/S-103).

Применение

Корейская война (1950–1953)

Пилотировались советскими, китайскими и северокорейскими лётчиками. Основной противник — F-86 «Сейбр». МиГ-15 показал отличную манёвренность и мощную огневую мощь, но страдал от недостаточной стабильности на больших высотах и менее совершенного прицела. К концу войны асимметрия в тактике была нивелирована: МиГ-15 в основном применялись для прикрытия своих войск и перехвата бомбардировщиков B-29.

Другие конфликты

МиГ-15 участвовали в арабо-израильских войнах (1956, 1967), в конфликтах в Индокитае, на Ближнем Востоке, в Африке (например, в Суэцком кризисе 1956 года, в войне между Индией и Пакистаном 1965 года). В ряде стран (например, в Сирии, Египте, Ираке, Мозамбике) МиГ-15 стояли на вооружении до 1970–1980-х годов. В СССР они были постепенно заменены на МиГ-17 и более современные машины, но в учебных частях МиГ-15УТИ применялись до 1970-х.

Экспорт

Самолёт поставлялся в десятки стран: Китаю, Индии, Польше, Чехословакии, Венгрии, Румынии, Болгарии, Албании, Югославии, Египту, Сирии, Ираку, Афганистану, Северной Корее, Кубе, Индонезии, Монголии, а также — по линии Варшавского договора — в ГДР (формально до 1956 года), а позднее — в другие государства. МиГ-15 стал первым советским реактивным истребителем, широко распространившимся в странах «третьего мира».

Тактико-технические характеристики (МиГ-15бис)

Значение и наследие

МиГ-15 стал символом советской реактивной авиации и важным шагом в развитии истребительной авиации. Он впервые на практике реализовал преимущества стреловидного крыла, доказал превосходство тяжёлого пушечного вооружения над пулемётным в реактивных боях, а также способствовал формированию советской школы лётного мастерства. Опыт эксплуатации в Корее напрямую повлиял на создание следующего поколения — МиГ-17, МиГ-19 и Су-7. В массовом сознании МиГ-15 остаётся одним из самых узнаваемых самолётов XX века; сотни экземпляров сохранились в музеях (Центральный музей ВВС в Монино, Музей авиации «Патриот» в Кубинке, музеи в Видном, Лейпциге, Токио и др.) и в качестве памятников. В начале 2020-х годов на авиасалонах (в том числе в 2023 году в подмосковной Кубинке) поднимались в воздух лётные экземпляры МиГ-15 из частных коллекций, подтверждая его высокую ремонтопригодность и сохранность.

Интересные факты

• Первый полёт МиГ-15 состоялся 30 декабря 1947 года, что сделало его ровесником первого послевоенного поколения.
• Самолёт имел прозвище в советских ВВС — «Человек-кран» (из-за характерного изгиба крыла, напоминающего подъёмный кран), а в США — «Сабр-Миг» (по аналогии с F-86).
• В 1950 году МиГ-15 стал первым самолётом, который управлялся с помощью гидроусилителей (на рулях высоты и элеронах).
• В 1953 году «МиГ-15» (пилот — лейтенант П. С. Сорокин) совершил аварийную посадку на полностью разрушенном хвостовом оперении — инцидент вошёл в учебники лётного мастерства.
• В 1961 году Финляндия получила 4 МиГ-15УТИ для обучения пилотов; они использовались до 1970-х годов.
• В 2012 году в пригороде Лейпцига (Германия) установлен памятник МиГ-15 в честь советских лётчиков, погибших при освобождении Германии.

Источники

• МиГ-15: история создания и применения // Центральный музей ВВС, Монино, 2018.
• Самолёты Великой Отечественной и послевоенного периода (под ред. В. А. Жукова), М., 2000.
• Авиация Второй мировой войны и первого послевоенного десятилетия (сб. статей), М., 2012.
• Jane’s Fighting Aircraft of World War II (переиздание), Япония, 2001.
• Воздушная война в Корее 1950–1953 (диссертация А. В. Горбатенко), МГУ, 2005.
• Российская авиация: энциклопедия (под общ. ред. Е. И. Шапошникова), т. 2, М., 2008.
• Kalous, M. (2015). MiG-15: The Soviet Standard for Jet Fighters. Prague: Avia.